События в мире 19 сентября 2025 года

Тема автомобилей и всего, что с ними связано, последние 3,5 года в России сохраняет статус достаточно болезненной. Причины лежат на поверхности: уход привычных для россиян автомобильных брендов, рост таможенных пошлин и утилизационного сбора, засилье китайских автобрендов, а также неподъёмные на текущем этапе ставки по автомобильному кредитованию.

Всё это приводит к тому, что большинство автолюбителей вместо посещения автосалонов предпочитают «вторичку» и подержанные машины, а это, в свою очередь, ведёт к росту среднего возраста автомобилей в стране. Так, по статистике правительства РФ, которую раздобыло агентство ТАСС, 72,8% эксплуатируемых автомобилей в России выпущены в 2015 году и раньше, то есть, их возраст превышает десять лет.

Если от процентного значения перейти к количественному как более наглядному, то из документа следует, что по дорогам России колесят более 40 миллионов автомобилей возрастом свыше десяти лет.

Напомним, что в начале этого года агентство «Автостат» сообщило, что средний возраст автомобиля в России составляет 15,5 лет. Это значит, что по стране ездит очень большое количество автомобилей пусть не преклонного, но почтенного возраста.

Стоит отметить, что данная статистика по своей сути весьма двоякая. С одной стороны, рост среднего возраста автомобиля свидетельствует о том, что автомобили в своей массе в принципе стали способны «бегать» по 10 и более лет без крупных поломок и гниющих насквозь кузовов. С другой стороны, это также обозначает, что в стране стало значительно меньше людей, обладающих «лёгкими» (зачастую нетрудовыми) деньгами, которые можно бездумно и регулярно тратить на дорогие покупки. В целом, возрастной автомобильный парк — это нормальное, и, скорее, даже позитивное явление.

Уровень интеграции между Россией и Беларусью в рамках Союзного государства уже столь всеобъемлющий, что две страны являются отдельными по весьма формальным признакам. Несмотря на общее историческое наследие, работы по дальнейшей интеграции между РФ и РБ ещё вагон и маленькая тележка, и процесс активно продолжается. Так, сегодня Минтранс России сообщил о ведении с белорусскими коллегами работы над формированием единой транспортной системы Союзного государства.

Речь, в частности, идёт о «гармонизации» применения навигационных пломб, которые помогают отслеживать маршруты движения «высокорисковых категорий товаров» из третьих государств, а также о развитии межгосударственного пригородного железнодорожного сообщения.

Следует понимать, что Россия и Беларусь сейчас фактически в одной упряжке, поэтому минимизация бюрократических проволочек при осуществлении межгосударственного взаимодействия — это критически важный аспект двусторонних отношений.

Количество разноцветной иллюминации в крупных городах уже давно превосходит все мыслимые пределы, и на её фоне всё сложнее становится «вычленять» взглядом светофоры. Естественно, это не единственная и, возможно, даже не ключевая причина проводимого в Москве эксперимента, но сегодня в пресс-службе Дептранса столицы сообщили о плане по установке на дополнительных 46 участках столичных дорог новых светофоров «Сириус».

Отличительной особенностью этих светофоров является контурная подсветка, дублирующая сигнал самого светофора. Согласно комментариям подавляющего большинства автовладельцев, которые приводит Дептранс Москвы, такие светофоры лучше заметны в любое время суток и при любой погоде, что повышает безопасность движения и позволяет водителям лучше прогнозировать свои действия.

Новую пачку таких пока ещё экспериментальных светофоров в начале следующего года установят на 32 регулируемых перекрёстках и 14 пешеходных переходах. Напомним, что эксперимент по внедрению новых светофоров начался в прошлом году.

Судя по всему, идея приживётся, и «Сириусы» со временем полностью заместят собой стандартные светофоры. Причём, не только в Москве, но и в других крупных городах. Насколько их установка целесообразна в малых городах, пока не вполне ясно.

После геополитических перемен, начавшихся в конце февраля 2022 года, в России появилась масса ранее невиданных и никому неизвестных автомобильных брендов, производителем которых (или поставщиком машинокомплектов для которых) являются различные китайские автоконцерны. Ситуация двоякая, поскольку, с одной стороны, является вынужденной мерой на фоне ухода с российского рынка привычных автомобильных брендов, а с другой стороны, к качеству и ценообразованию новых марок возникает масса вопросов.

В частности, на бывшем предприятии Nissan в Санкт-Петербурге, которое теперь носит содержательное и оригинальное название «Автозавод Санкт-Петербург», собирались автомобили марки Xcite, являющиеся простой перелицовкой автомобилей китайского бренда Chery. Проекту «взлететь» не посчастливилось, и вот сегодня гендиректор завода Иван Миронов заявил, что производство машин марки Xcite на его мощностях приостановлено и более не ведётся.

Как отметил Миронов, предприятие попало в ситуацию, при которой резко нарастило объёмы выпуска автомобилей в условиях падающего рынка. Проще говоря, предложение резко превысило спрос, но снизить цены до приемлемого для отечественного потребителя уровня по тем или иным причинам не удалось, и сейчас на складах скопилось несколько тысяч нераспроданных автомобилей, так что дальнейший выпуск новых машин этой марки, по крайней мере, пока, не требуется.

Следует понимать, что ситуация на российском автомобильном рынке по-прежнему нестабильная. Высокая ключевая ставка делает автокредитование запретительно дорогим, а таможенные пошлины и утилизационный сбор значительно (в ряде случаев в два раза и больше) повышают конечную стоимость авто по сравнению с его стоимостью в стране-производителе.