События в мире 20 сентября 2025 года

Сертификационные испытания нового самолёта всегда растянуты во времени: необходимо досконально проверить каждый узел, каждый агрегат и систему воздушного судна, дабы исключить даже минимальный риск возникновения нештатных ситуаций на будущих серийных образцах. Сейчас активно идут сертификационные испытания главной надежды российской гражданской авиации — самолёта МС-21 — и сегодня Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила о подготовке второго испытательного образца к новому этапу проверок.

В рамках нового этапа проверки МС-21 пройдёт испытания топливной системы, вспомогательной силовой установки, маршевых (основных) двигателей, а также всего оборудования в условиях работающих двигателей.

Сертификационные испытания МС-21 должны завершиться ближе к осени следующего года, ну а после их окончания первые серийные образцы лайнеров начнут поступать первым заказчикам в лице отечественных авиакомпаний.

МС-21 относится к классу среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров и прямым конкурентом Boeing 737 и Airbus A320/A321. Потребность российских авиакомпаний в таких самолётах исчисляется сотнями бортов, плюс не надо забывать и о внешних рынках, уставших от вышеуказанной дуополии и ищущих более доступные альтернативы, которые не будут использоваться в качестве инструмента давления.

Самое опасное в любом замкнутом пространстве — это, конечно, пожар: распространяется огонь в таких условиях быстро, едкий дым тоже проникает повсюду. Дополнять, что особенно критически такая ситуация опасна в самолётах, пожалуй, излишне. По этой причине в авиации существует масса запретов и ограничений на провоз опасных грузов, однако пауэрбанки (в сути, литий-ионные аккумуляторы средних размеров), несмотря на то, что при повреждении они склонны к воспламенению со всеми из этого вытекающими последствиями, провозить в самолётах всё ещё можно.

И, судя по комментарию главы Росавиации Дмитрия Ядрова, планов по введению ограничений или запрета на их перевозку на повестке дня не стоит. Несмотря на то, что в российской гражданской авиации были случаи возгорания пауэрбанков, все они уже исследованы, выводы по ним сделаны, и пока что к тотальному запрету провоза пауэрбанков ведомство переходить не рекомендует.

Следует понимать, что люди пользуются пауэрбанками как источниками энергии для портативных устройств практически повсеместно, а в условиях дальних перелётов это и вовсе стало самим собой разумеющимся явлением: пассажиры пытаются скоротать время, пользуясь смартфонами/планшетами, встроенные аккумуляторы которых не рассчитаны на многочасовое безостановочное использование. В такой реальности запрещать внешние аккумуляторы было бы недальновидно даже несмотря на потенциальную угрозу, которую они несут.