События в мире 18 сентября 2025 года

В начале сентября в России был утверждён комплексный план развития инфраструктуры, затрагивающий период вплоть до 2036 года. И вот зампред Правительства России Марат Хуснуллин, курирующий вопросы строительства и реконструкции объектов инфраструктуры, уточнил, что всего в план вошли порядка трёхсот различных проектов.

Причём, добавил Хуснуллин, речь идёт о наиболее крупных проектах в различных отраслях народного хозяйства: в энергетике, транспортной инфраструктуре, телекоммуникациях, социальной и прочей инфраструктуры.

Напомним, что комплексный план подразумевает строительство новых энергоблоков атомных электростанций, создание новых и реконструкцию новых автомобильных трасс и железных дорог протяжённостью в несколько тысяч километров, строительство и модернизацию высоковольтных линий электропередач, и многое другое.

Последнее время в новостях очень часто стали всплывать материалы, связанные с роботизацией на промышленных предприятий. Причина этого явления достаточно проста: роботизация сегодня является единственным действенным вариантом повышения производительности труда и, как следствие, эффективности любого производства.

Несмотря на то, что Россия в этом аспекте отстаёт от других промышленных держав, позитивные процессы всё-таки идут, и вот сегодня «Курганский завод комплексных технологий» (КЗКТ) сообщил об открытии нового роботизированного сварочного комплекса.

Как отметили в пресс-службе предприятия, один роботизированный комплекс заменяет собой четырёх—пятерых сварщиков, причём отнюдь не начального уровня. Как следствие, повышается производительность, снижаются затраты, растёт эффективность и снижается себестоимость конечной продукции. В плюсе все, кроме, собственно, сварщиков.

Впрочем, переживать за любителей работать с металлом, ацетиленом и электрической дугой пока рано: без работы они не останутся, и наглядным свидетельством тому являются зарплаты, за которые предприятия набирают себе в штат сварщиков. Сейчас эти зарплаты в несколько раз превышают средние по регионам.

В крупных и не очень городах в России всё чаще появляются выделенные полосы движения для маршрутного транспорта. Формально по ним разрешено ездить, да, только маршрутным транспортным средствам, но в порядке исключения «выделенками» могут также пользоваться такси. По этой причине съезд на второстепенную дорогу или в прилегающую территорию, учитывая количество такси в крупных городах, может вызывать сложности у простых водителей, и вот, вероятно, в перспективе этих сложностей станет больше.

Так, в Госдуму внесли межфракционный законопроект, подразумевающий разрешение движения по полосам для маршрутных транспортных средств («выделенкам») мотоциклистам и автомобилям со знаком «Инвалид».

Авторы законопроекта аргументируют своё предложение идеей повышения безопасности движения для мотоциклистов, а также тем, чтобы лица с ограниченными возможностями и сопровождающие их граждане могли быстро добираться до пункта назначения — например, до поликлиники или больницы.

Идея, как вы понимаете, неоднозначная. Избыточная загрузка выделенных полос не только приведёт к утрате их смысла, но и создаст дополнительные трудности для остальных участников движения. Учитывая, что зарегистрированные в реестре инвалидных транспортных средств автомобили редко используются по прямому назначению — для перевозки человека с ограниченными возможностями — а на совесть автолюбителей рассчитывать не приходится, подобный расклад также может привести к конфликтным и спорным ситуациям.

На текущем историческом этапе автомобильные номера (регистрационные знаки) в России выдаются в случайном порядке. Мы сейчас не будем затрагивать различные внеэкономические и неофициальные способы, которыми пользуются автолюбители, желающие получить красивый автомобильный номер из условных трёх шестёрок или семёрок, но официально получить желаемый регистрационный знак пока невозможно.

Что достаточно странно, учитывая, что продажа таких регистрационных знаков могла бы стать весомой статьёй доходов бюджета. И вот сегодня в рамках встречи с лидерами думских фракций президенту России Владимиру Путину предложили идею реализации системы официальной продажи «красивых» автомобильных номеров на портале «Госуслуг». С соответствующим предложением к главе государства обратился руководитель партии «Новые люди» Алексей Нечаев.

Как отметил Нечаев, для реализации этой идеи уже подготовлена вся правовая база, но решение постоянно откладывается. По словам Путина, идея интересная, и удивительно, что её воплощение в жизнь пока так и не состоялось.

Следует отметить, что за рубежом, например, в США, практика продажи «красивых» автомобильных номеров существует уже очень давно. Более того, в США можно даже приобретать себе полностью уникальные регистрационные знаки, на которых текстом может быть «выбит», например, ваш никнейм. Понятно, что в России с её форматом автомобильных номеров продажа уникальных регистрационных знаков вряд ли будет возможна, но при необходимости и этот вопрос можно решить. Если человек хочет уникальный и красивый номер и готов за него заплатить в казну кругленькую сумму, то почему бы, собственно, и нет.

Несмотря на то, что «АвтоВАЗ» дал старт серийному производству Lada Iskra ещё этим летом, непосредственно в наличии у дилеров их было критически мало. Не берёмся судить, в чём причина — в недостаточном уровне производства или же в избыточном спросе — но с сегодняшнего дня эта проблема должна быть решена: производство Lada Iskra стартовало на второй площадке в лице предприятия «Автозавод Санкт-Петербург».

Как напомнили представители завода, соглашение с «АвтоВАЗом» было подписано ещё в июне этого года в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025). Три месяца потребовались предприятию для подготовки производственных линий и обучения персонала.

Напомним, что Lada Iskra занимает своего рода промежуточное положение между Lada Granta и Lada Vesta. В перспективе, по замыслу производителя, «Искра» полностью заместит собой пусть и популярную по причине своей доступности, но всё-таки уже сильно морально устаревшую «Гранту».

Пока что, впрочем, по понятным причинам, о том, чтобы отправить Lada Granta в музей «АвтоВАЗа», речи не идёт.

Промышленное производство это всегда гонка за эффективностью: чем больше продукции выпускает то или иное предприятие в единицу времени, тем эта продукция дешевле. Расти производительность труда на текущем этапе развития технологий может исключительно за счёт автоматизации и роботизации производства. Сейчас Россия по этому параметру существенно отстаёт от других развитых промышленных экономик, но процесс «догонялок» идёт, причём весьма активно.

Быстрее других он реализуется в Московской области, которая занимает первое место среди российских регионов по уровню роботизации производств. Об этом сегодня заявила министр инвестиций, промышленности и науки Подмосковья Екатерина Зиновьева в рамках пленарного заседания Второго международного технологического конгресса.

Как отметила Зиновьева, свыше 9% всех промышленных роботов в России трудятся именно на подмосковных предприятиях. Министр добавила, что для дальнейшего стимулирования роботизации правительство региона подготовило «ряд целевых программ поддержки», и их реализация запланирована уже на ближайшую перспективу.

Отметим, что львиная доля промышленных роботов в России пока имеет иностранное происхождение, но и в этом аспекте идут позитивные подвижки.

Последние пару недель в сообществах автолюбителей обсуждается проект изменения системы расчёта утилизационного сбора. Согласно имеющимся в распоряжении средств массовой информации сведениям, льготную ставку утильсбора при ввозе автомобилей из-за границы физическими лицами для личного пользования, чем сейчас пользуются всё больше автомобилистов, собираются привязать к мощности двигателя: при превышении мощности двигателя ввозимого авто свыше 160 л. с. будет действовать уже коммерческая ставка утильсбора со всеми вытекающими из этого последствиями для конечной стоимости машины.

Предполагается, что автомобили производства «АвтоВАЗа» на фоне таких изменений станут практически единственным конкурентоспособным выбором, поскольку тольяттинский автогигант по целому ряду причин не производит мощные двигатели, и вот сегодня руководитель предприятия Максим Соколов косвенно подтвердил это предположение.

Как отметил Соколов, упоминаемые в СМИ вероятные изменения в систему расчёта утильсбора «нейтрально» скажутся на продукции «АвтоВАЗа», поскольку предприятие не выпускает автомобили указанной мощности.

Отметим, что на данный момент вышеизложенный план находится лишь на этапе обсуждения, и сейчас автолюбители рассчитывают, что поправки в утильсбор внесены не будут. Потому что если будут, то это крайне негативным образом скажется более чем на 2/3 ввозимых в Россию автомобилей — именно у такой доли современных авто мощность двигателя превышает 160 л. с.

От себя добавим, что мощность, при условии, конечно же, её грамотного использования, это безопасность и способность обходиться меньшими окнами возможностей при выполнении манёвров. Особенно на загородных трассах с нерегулируемыми выездами со второстепенных дорог, не имеющих полос разгона/торможения.