События в мире 14 октября 2025 года

Как мы уже не раз отмечали, собственных гражданских самолётов России необходимы сотни единиц, и производить их в должных количествах без максимальной автоматизации процессов невозможно. Понимают это и в Минпромторге России, и сегодня глава ведомства Антон Алиханов сообщил о том, что в стране началось производство станков для автоматической сборки (клёпки) панелей воздушных судов.

На данный момент, добавил Алиханов, первый такой станок уже поставлен в Нижний Новгород, где он трудится над производством фюзеляжей пассажирских лайнеров МС-21. Пока что речь идёт о штучном производстве данных механизмов: по словам главы Минпромторга, четыре вышеупомянутых станка передадут заказчикам в период с 2026 по 2027 годы.

Напомним, что МС-21 должны начать поступать заказчикам ближе к концу следующего года. Пока что лайнер только в самом начале сертификационных испытаний. С точки зрения позиционирования на рынке МС-21 является прямым конкурентом Boeing 737 и Airbus A320, однако, в отличие от оных, полностью создаётся в России из российских же комплектующих и компонентов.

Развитие автономной (беспилотной) грузовой автомобильной техники в России продолжается. Пока что большинство опытных образцов соответствующих грузовиков в стране относятся к третьему уровню автоматизации, подразумевающему участие инженера, следящего за работой систем, но грузовик пятого уровня автоматизации — который действительно самостоятельно движется по дорогам общего пользования — пока только готовится к появлению.

В частности, опытный образец грузового автомобиля пятого уровня автоматизации планируется построить и вывести на дорогу уже в следующем году. По крайней мере, соответствующей информацией в комментарии журналистам поделилась пресс-служба Правительства России по итогам совещания по развитию автономного транспорта. Параллельно с этим в стране будет расширяться география применения автономных грузовиков и будут создаваться цифровые «двойники» основных трасс.

Отметим, что беспилотный грузовой транспорт это мечта транспортных компаний и в целом частных владельцев таких автомобилей, ведь чем меньше времени грузовик проводит на стоянке по причине отдыха водителя и отправления им естественных надобностей, тем больше он находится в движении и, соответственно, больше зарабатывает. Не говоря уже о том, что из процесса можно полностью исключить водителя, которому нужно платить зарплату, оплачивать отпуска и больничные. Роботу же это всё не требуется.

Рискнём предположить, что полной автоматизации быстрее всего удастся добиться именно в коммерческих грузоперевозках: хотя бы потому, что это выгодно для владельцев капитала. С легковыми автомобилями всё, конечно, сложнее, по причине большего разнообразия их маршрутов движения по сравнению с грузовиками, передвигающимися, по сути, только по ключевым транспортным артериям.

Тема станкостроения и в целом производства средств производства в России продолжает быть болезненной: на протяжении десятилетий предприятия полагались на экономическое сотрудничество с западными странами, поскольку это было проще и выгоднее, и не рассчитывали на открытую экономическую конфронтацию. Но она произошла, и сейчас у России другого выхода, кроме как кратно наращивать выпуск средств производства, нет.

Процесс идёт, но недостаточно быстро, а тем временем износ оборудования в обрабатывающих отраслях отечественной промышленности перевалил за 60%. Об этом сегодня в рамках правительственного часа в Госдуме заявил глава Министерства промышленности и торговли (Минпромторга) России Антон Алиханов.

Также министр отметил, что сейчас в стране ведётся работа над производством собственных пятиосевых обрабатывающих центров, зубообрабатывающих станков и другого критически важного для любой обрабатывающей промышленности оборудования. Большие надежды Алиханов возлагает на национальный проект «Средства производства и автоматизации», призванный обеспечить обновление и замену оборудования в промышленности.

Платных автомобильных дорог в России с каждым годом становится всё больше, и пока наблюдается тенденция исключительно к дальнейшему росту их количества. Впрочем, автолюбители к изменившейся реальности, когда трассы строятся с привлечением частного капитала, на котором владельцы этого самого капитала закономерно хотят заработать, ещё не привыкли, поэтому зачастую — сознательно или нет — «проскакивают» по платным трассам «зайцами».

Избегать оплаты проезда бессмысленно, поскольку штрафа за неоплаченный проезд миновать практически невозможно, и сегодня издание «Коммерсант» со ссылкой на статистику Ространснадзора сообщило о том, что за полные девять месяцев текущего года в России за неуплату проезда по платным дорогам было выписано более 838 тысяч штрафов на общую сумму в 1,81 млрд рублей.

При этом наблюдается и позитивная тенденция: люди стали чаще успевать отменить штраф благодаря оплате проезда в течение 20 суток (39% от общего количества штрафов), а количество постановлений, впоследствии переданных в суд для принудительного взыскания суммы долга, и вовсе за последний год сократилось в четыре раза — с 205,6 тысяч до 56,3 тысяч.

По мнению автожурналистов, в большинстве случаев речь идёт не о злостных нарушителях, а о тех, кто случайно, по незнанию заехали на платную трассу. Что немудрено, учитывая, как много их теперь стало, и насколько ненаглядным в ряде случаев является переход с обычной дороги на платную. В таких ситуациях можно посоветовать разве что пользоваться средствами навигации.

При всём своём удобстве и скорости, метрополитен — это крайне шумный вид общественного транспорта. Десятки и сотни людей, поезда, скрежещущие колёсами по рельсам, всё это создаёт акустический дискомфорт, делающий затруднительным ведение разговора по телефону.

И если простой ответ жене на вопрос «Где ты?» может подождать (пусть и не без последствий), то вот когда дело касается бизнеса, промедление может стоить выгодной сделки. И вот для тех, кто работают постоянно, Дептранс Москвы придумал любопытную вещь: специальные звукоизолированные акустические кабинки. Как отмечает пресс-служба столичного Дептранса, пока что проект пилотный, и первые две соответствующие кабинки установлены на пересадочном узле станции «Комсомольская» и на транспортном хабе станции «Нижегородская».

При острой необходимости в данной кабинке можно даже поработать за ноутбуком: для этого в ней установлено полноценное рабочее место со столиком. Также в кабинке при желании можно просто посидеть и подзарядить свои мобильные устройства. Циркуляция воздуха обеспечивается системой приточной вентиляции. Поскольку пока речь идёт о пилотном, экспериментальном проекте, то до конца года пользование акустическими кабинами будет бесплатным.

В целом это нововведение выглядит больше как своеобразный апофеоз современного рабочего класса, у представителя которого нет времени даже на то, чтобы спокойно и без суеты воспользоваться общественным транспортом. Собственно, по развитию (или его отсутствию) проекта акустических кабин можно будет наблюдать масштаб проблемы.

Пресс-служба «КАМАЗа» поделилась сегодня важным известием касательно программы по развитию и расширению линейки выпускаемой предприятием специальной техники: на рынок выведен новый представленный летом этого года автотопливозаправщик на базе шасси КАМАЗ-65658.

Топливозаправщик оснащён цистерной объёмом 15,5 кубометров и предназначен для перевозки или временного хранения горючего — бензина или дизельного топлива, а также для автономной заправки транспортных средств вне привычных автозаправочных станций.

От шасси КАМАЗ-65658 новый топливозаправщик унаследовал колёсную формулу 6x2 с подъёмной задней осью, 390-сильный двигатель, 12-ступенчатую роботизированную трансмиссию, а также комфортную водительскую кабину со спальным местом. Так что, теоретически, машина может везти топливо от места производства в отдалённые уголки страны.

Необходимо понимать, что данный автотопливозаправщик не просто так относится к категории специальной техники. В основном он предназначен для обеспечения топливных нужд строительных компаний, дорожно-строительных и ремонтных организаций, предприятий горно- и нефтегазодобычи, коммунальных служб и прочих. Проще говоря, для доставки топлива туда, где техника сама добраться до АЗС не в состоянии в силу различных причин.

Международная кооперация России с западными странами была настолько всеобъемлюща, что сейчас сложно представить себе хоть одну отрасль, которую это сотрудничество миновало и которая не пострадала от последствий односторонних введённых против РФ ограничительных мер. Даже такие примитивные на первый взгляд системы и механизмы, как пассажирские телескопические трапы (телетрапы), устанавливаемые в зданиях аэровокзалов, и те были полностью импортными.

Сейчас госкорпорацией «Ростех» ведётся работа по замещению выбывшей с российского рынка импортной продукции. В том числе и телескопических трапов, за создание которых отвечает входящий в состав холдинга «Высокоточные комплексы» госкорпорации «Ростех» АО «Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики» (ЦНИИАГ). Как отметила пресс-служба института, на сегодняшний день уже завершены предварительные испытания первого отечественного телетрапа, в рамках которых полностью подтвердились его заявленные производителем характеристики.

По замыслу ЦНИИАГ, после начала серийного производства отечественных телетрапов ими будут оснащать новые здания аэровокзалов и потихоньку замещать вырабатывающие свой ресурс импортные телетрапы посредством проведения их модернизации с использованием уже российских комплектующих и агрегатов.

Напомним, что телескопические трапы также называют «рукавами» — именно по ним пассажиры проходят из здания аэровокзала непосредственно в салон самолёта. Преимущество телетрапов в том, что они защищают пассажиров от непогоды. Недостаток же простой: всех желающих телетрапами к самолётам не переместишь: количество «портов» в здании аэровокзала ограничено, поэтому необходимость перемещаться к самолёту на специальном автобусе никуда не исчезнет.