События в мире 14 июня 2025 года

Несмотря на гонения на атомную энергетику, которые проводят бенефициары данных акций, популярность мирного атома продолжает расти, а связанные с ним страхи по мере совершенствования технологий и систем безопасности стремительно развеиваются. Вот и в Казахстане в перспективе появится первая атомная электростанция, и возглавит консорциум по её строительству госкорпорация «Росатом». Об этом со ссылкой на Агентство по атомной энергии Казахстана сообщило издание Nur.kz.

Решение принималось на основе конкурентного отбора, в котором также участвовали китайская компания CNNC, французская EDF и южнокорейская NHNP. Эти компании продолжат участвовать в консорциуме, однако именно проект «Росатома» был признан оптимальным с точки зрения стоимости, сроков строительства и применяемых технологий, в том числе в вопросе обеспечения безопасности функционирования объекта.

Строить станцию планируют с привлечением российского государственного экспортного финансирования, и в этой связи не вполне понятно, зачем, кроме желания официальной Астаны демонстрировать многовекторность, нужен консорциум. Вряд ли российский проект станции совместим с возможными поставками тех или иных элементов со стороны французской, китайской и южнокорейской частей консорциума. В любом случае, строительство атомной электростанции это долгий процесс, и по мере приближения к его началу на многие животрепещущие вопросы появятся официальные ответы.

Отметим, что к вопросу строительства первой в стране АЭС казахстанские власти подошли основательно и даже в прошлом году провели по этому поводу общенациональный референдум. Подавляющее большинство граждан — более 71 % — проголосовали за строительство атомной электростанции.

Рост потребления электроэнергии в России, связанный не только с проводимой в стране новой индустриализацией, но и с увеличением количества бытовых приборов, подразумевает и необходимость роста производства этой самой электроэнергии. Добиться этого можно как возведением новых электростанций, так и модернизацией уже существующих.

И вот компания «РусГидро», отвечающая за эксплуатацию всех российских гидроэлектростанций (ГЭС), сообщила о завершении модернизации девятого из десяти имеющихся гидроагрегатов на Воткинской ГЭС. Процесс занял 329 дней, и в данном случае специалисты смогли выполнить работу с небольшим опережением срока: модернизация предыдущих гидроагрегатов занимала 350 дней.

Как напомнила «РусГидро», модернизация Воткинской ГЭС началась в 2017 году. Завершится процесс, соответственно, в следующем, 2026 году. Каждый заменённый в ходе модернизации гидроагрегат выдает 115 МВт мощности, тогда как мощность их предшественников составляла 100 МВт. Таким образом, после окончания процесса усовершенствования Воткинской ГЭС её общая установленная мощность возрастёт на 15 %.

Программа комплексной модернизации ГЭС в России действует уже тринадцать лет, и за это время за счёт обновления оборудования общая мощность всех российских гидроэлектростанций возросла в общей сложности на 659,5 МВт.

Говорить о популярности электромобилей в России довольно бессмысленно: сами электромобили, вопреки логике, основанной на простоте их конструкции по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, стоят гораздо дороже своих традиционных версий, и никакие льготы, бесплатные парковки и более простое и дешёвое обслуживание эту разницу не покрывают.

Добавить сюда также и тот факт, что автокредитование временно недоступно для большинства людей по причине высоких процентных ставок, получается весьма безрадостная для ценителей электротяги картина. Сегодня глава издания «Автостат» Сергей Целиков подлил бензина в костёр рассуждений о распространённости электромобилей в РФ статистикой продаж машин «Москвич 3е».

Согласно опубликованной Целиковым статистике, в России за 2,5 года с момента начала продаж на учёт было поставлено всего 2 587 электромобилей «Москвич 3е». Причём, что любопытно, порядка 95 % покупателей данных электрокаров составляют юридические лица (судя по всему, речь идёт о таксопарках и сервисах каршеринга), то есть, обычные покупатели в сторону «Москвича 3е» даже не смотрят.

Также любопытной выглядит и география продаж «Москвичей 3е»: по статистике руководителя «Автостата», 88% продаж данных электромобилей пришлись на Москву и Подмосковье. Опять же, исходя из вышеуказанной статистики, причина в том, что в Москве очень сильно развиты сервисы такси и каршеринга, а также относительно распространены зарядные станции для электромобилей.

Как справедливо отмечают автолюбители, причина околонулевой популярности электрического «Москвича» в его дороговизне и в целом несоответствии стоимости классу машины и уровню её исполнения. За те же деньги, что стоит данный электромобиль класса B, по параллельному импорту в страну можно ввезти традиционный автомобиль класса D. И выбор в этом случае предельно очевиден.