События в мире 11 декабря 2025 года

Пресс-служба госкорпорации «Ростех» отрапортовала о прохождении импортозамещённым вертолётом «Ансат-М», оснащённым российскими двигателями ВК-650В, десяти испытательных полётов. Провести их удалось за три месяца: первый испытательный полёт обновлённого «Ансата» прошёл в самом начале сентября.

Напомним, что ранее на данные вертолёты устанавливались двигатели PW-207K канадского производства. На тот момент такое сотрудничество было более выгодным по сравнению с полным возрождением всего отечественного машиностроения, но хорошо всем известные события 2022 года, в процессе которых западные страны в одностороннем порядке разорвали с Россией практически все экономические отношения, поставки этих моторов прекратились.

Как следствие, сейчас у России нет другого выхода кроме обеспечения полной технологической независимости хотя бы в ключевых и наиболее чувствительных отраслях машиностроения.

Серийные поставки импортозамещённых вертолётов «Ансат» планируется начать в 2027 году. Так что весь следующий год новые «Ансаты» также проведут в различных испытаниях.

При кажущейся простоте современная автомобильная покрышка (шина) представляет собой сложный продукт, при создании которого используется масса материалов и технологических процессов. Не все из используемых при изготовлении покрышек материалов производятся в России, но процесс обеспечения технологической безопасности идёт и в этой отрасли.

Так, правительство Красноярского края сообщило о том, что в Лесосибирске на мощностях Сибирского лесохимического завода будет организовано производство фенолтерпеновых смол, применяемых при создании автомобильных шин. Создать новое производство удалось в том числе за счёт привлечения государственной поддержки в размере 100 миллионов рублей.

По плану, уже в следующем году предприятие выйдет на расчётную производственную мощность и будет выпускать 120 тонн фенолтерпеновых смол ежегодно. А за четыре года завод намерен занять более половины всего внутреннего рынка данной продукции.

Современное дорожное строительство немыслимо без применения автогрейдеров, и в зависимости от типа дороги и местности, по которой она будет проходить, применяются грейдеры разных классов. В России, да и в СССР автогрейдеры тяжёлого класса не производились, но теперь компания UMG, специализирующаяся на производстве специальной и дорожно-строительной техники, отрапортовала о разработке самого тяжёлого автогрейдера за всю историю отечественного машиностроения.

Новый автогрейдер носит индекс ДЗ-350, где цифровая часть означает эксплуатационную массу в 35 тонн. Машина оснащается двигателем ЯМЗ-7726 мощностью 309 кВт и отвалами длиной от 4,9 до 5,5 метров, что обеспечивает высокий уровень производительности при выравнивании территории.

Согласно комментарию пресс-службы UMG, главным предназначением тяжёлого автогрейдера ДЗ-350 будет строительство дорог, в том числе в горнодобывающей отрасли, где требуется оперативная подготовка качественного дорожного полотна для последующего проезда тяжёлой карьерной техники.

В модельный ряд UMG входят автогрейдеры разных классов — эксплуатационной массой от 14 до 20 тонн, и вот теперь к ним добавился 35-тонник.

Ставропольский край является одним из лидеров среди регионов России по использованию дармовой энергии ветра для вырабатывания электричества, и руководство региона намерено продолжать удерживать этот статус. Так, госкорпорация «Росатом» в лице своего Ветроэнергетического дивизиона сообщила о получении разрешения на возведение на Ставрополье новой Симоновской ветроэлектростанции (ВЭС).

В своём составе станция будет иметь 20 «ветряков» по 2,5 МВт каждый — таким образом, суммарная мощность всей станции составит 50 МВт. Симоновская ВЭС будет самой «слабенькой» среди действующих на Ставропользе ветроэлестростанций. Для сравнения, сейчас мощность семи построенных в регионе ВЭС разнится от 60 МВт до 160 МВт.

Следует отметить, что из двух наиболее популярных направлений «зелёной» энергетики — ветряной и солнечной — именно ветряная, при условии их строительства в степных и хорошо продуваемых районах, является более стабильной. В отличие от солнечной энергетики, ветряная энергетика не зависит от времени суток и не требует создания колоссальных накопительных мощностей. В целом же «зелёная» энергетика в России как промышленно развитом государстве остаётся баловством, и от базовых источников генерации — атомных и тепловых электростанций — никто отказываться не собирается.

Несмотря на то, что «АвтоВАЗ» в текущем году три месяца отработал в режиме четырёхдневной рабочей недели, а от хорошей жизни такое решение, как известно, не принимается, руководство предприятия с оптимизмом смотрит в будущее и даже метит в сторону производства гибридных автомобилей.

Так, глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов заявил, что предприятие рассматривает различные варианты дальнейшего развития модельного ряда, в том числе создание гибридной силовой установки, которая могла бы устанавливаться на кроссовер Lada Azimut.

Пока что это лишь мысли вслух, и всё в конечном счёте будет зависеть от состояния российского автомобильного рынка и того, насколько рентабельным окажется производство условного гибридного «Азимута».

Напомним, что в традиционном исполнении кроссовер Lada Azimut должен появиться в продаже летом следующего года. Это будет самый технологически навороченный и дорогой автомобиль в модельном ряду «АвтоВАЗа», так что к этому следует быть морально готовыми. Поначалу машина будет оснащаться собственными двигателями тольяттинского автогиганта мощностью 120 л. с. и 132 л. с., но в перспективе в старших комплектациях на них могут начать устанавливать 150-сильные турбомоторы от «восточного партнёра», и вот такая версия наверняка будет наиболее интересной с точки зрения покупателя.

На протяжении многих лет и даже десятилетий российский автомобильный рынок был одним из самых крупных в мире. До главных автомобилестроительных государств планеты, конечно, Россия в этом плане недотягивала, но в десятке лидеров стабильно присутствовала, что и способствовало желанию зарубежных производителей строить заводы и организовывать сборочные производства. Затем последовали известные события и косвенно связанные с ними экономические последствия, в том числе созданные государством искусственно, и вот по итогам ноября 2025 года десятку крупнейших авторынков Россия покинула.

Согласно статистике, предоставленной агентством «Автостат», за прошлый месяц в России было продано 127,9 тысяч автомобилей, что соответствует 12-му месту в общемировом зачёте. Лидером по-прежнему остаётся Китай, демонстрирующий взрывной экономический рост со второй половины «нулевых», а на втором месте располагаются США. В Поднебесной в ноябре продали 2,23 млн автомобилей, а в Граде на холме — 1,26 млн. В целом российский авторынок пока нестабилен: в октябре текущего года, например, в стране было продано 165,7 тысяч автомобилей, что позволило тогда РФ занять 7 строчку месячного глобального рейтинга.

Стоит отметить, что при абсолютных показателях продаж автомобилей в России, соответствующих уровню Франции, Италии, Южной Кореи и Великобритании, во всех этих странах проживает значительно, порой в разы меньше населения, чем в России. Таким образом, в РФ продажи автомобилей на душу населения по-прежнему значительно отстают от других развитых стран.

Для сравнения, в 2024 году в России было продано порядка 1,57 миллионов автомобилей при населении в 146 миллионов человек. Во Франции при населении около 68 млн человек в год продаётся примерно 1,5—1,7 млн автомобилей, в Италии при населении в 58 миллионов человек — около 1,7 млн автомобилей в год. На статистику США, где на 340 миллионов человек в год продаётся 15—16 миллионов автомобилей, замахиваться, пожалуй, не стоит, хоть и хочется.

В текущем году сильный удар изменённого механизма расчёта утильсбора по авторынку ещё не успел оказать серьёзного воздействия на годовую статистику, поэтому будет любопытно узнать, сколько автомобилей в России продадут за декабрь, когда новый «утиль» вступил в силу, и сколько машин будет продаваться в следующем, 2026 году.

Повсеместное присутствие средств объективного контроля за дорожным движением в Москве и постоянное ужесточение регламента сдачи экзамена на допуск к управлению транспортным средством в самом деле способствуют росту культуры вождения и, как следствие, безопасности движения. Так, по статистике Госавтоинспекции Москвы, за 11 месяцев 2025 года аварийность на дорогах в столице снизилась на 9,8% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Всего за указанный период в этом году в Москве произошло 7481 зарегистрированное дорожно-транспортное происшествие (ДТП). Несмотря на то, что в масштабе города и количества его населения это сравнительно немного, но тяжесть этих ДТП остаётся высокой. По официальной статистике, 8352 человека в результате этих аварий пострадали (на 8,5% меньше, чем в прошлом году), и для 256 человек они закончились летальным исходом (на 19,7% меньше, чем в прошлом году). Безусловно, в реальности ДТП, преимущественно мелких и незначительных, происходит гораздо больше, но обычно люди стараются о них не заявлять и разъехаться по взаимной договорённости, дабы не попадать в базу данных ДТП и не терять понижающий коэффициент по ОСАГО.

По статистике, главными причинами серьёзных аварий в России остаются нарушение скоростного режима, невнимательность, причём как водителей, так и пешеходов, которым следует всё-таки аккуратнее переходить дорогу, даже имея преимущество в движении, несоблюдение правил приоритета проезда перекрёстков, а также обгоны в запрещённых местах.

Отметим, что в целом в Москве культура вождения является самой высокой в России, и данный факт отражён в том, что среди других российских регионов именно в столице больше всего водителей имеют понижающий или вовсе минимальный коэффициент бонус-малус (КБМ) при расчёте стоимости полиса ОСАГО за длительный стаж безаварийной езды.