События в мире 10 декабря 2025 года

Последнее время политическое руководство России много внимания уделяет вопросу производительности труда. Она в стране пока крайне невысока, что пагубно влияет на эффективность работы бизнеса и промышленности и, в конечном счёте, на статистику ВВП на душу населения. Решение напрашивается само собой: активно наращивать использование роботов и прочих искусственных трудяг, как это делается в других развитых индустриальных экономиках. И вот эту идею поддержал губернатор Калужской области и по совместительству глава комиссии Госсовета по направлению «Кадры» Владислав Шапша.

По мнению главы Калужской области, роботизация позволит не только повысить производительность труда и уменьшить влияние человеческого фактора при выпуске конечной продукции, но и избавиться от необходимости использования труда мигрантов.

Отметим, что сейчас в России наблюдается дефицит квалифицированных кадров, особенно рабочих специальностей, и предполагается, что замещение людей роботами может эту проблему решить, причём в относительно сжатые сроки.

С другой стороны, пока что Россия находится сильно ниже среднемирового уровня по плотности роботизации промышленности: в среднем на планете на 10 000 работников промышленных предприятий приходится около 150 роботов, а в России к концу этого года данное значение достигнет всего-то 40 роботов на 10 000 работников. Чтобы при текущих темпах роботизации достигнуть хотя бы среднемирового уровня, не говоря уже об уровне других развитых индустриальных экономик, потребуется примерно пять лет. Так что слова из известной песенки из телефильма «Приключения Электроника» стремительно становится реальностью.

В конце сентября «АвтоВАЗ» из-за ситуации, которую его руководство назвало «кризисом перепроизводства», а по факту из-за значительного снижения продаж новых автомобилей в России, перешёл на четырёхдневную рабочую неделю.

Ситуация начала потихоньку выправляться на фоне уменьшения ключевой ставки ЦБ РФ и распродажи накопившихся запасов автомобилей, и вот сегодня руководство тольяттинского гиганта подписало приказ о переходе в нормальную пятидневную рабочую неделю с 1 января 2026 года.

По мнению экспертов, в ближайшие годы «АвтоВАЗ» по причине резкого удорожания ввоза импортных автомобилей ждёт повышенный спрос и, соответственно, высокая загрузка производственных линий. Во-первых, нужно наращивать производство Lada Vesta и Lada Iskra, а во-вторых, потихоньку готовиться к началу производства первого за многие годы нового кроссовера — Lada Azimut.

Всем своим технологическим развитием человечество обязано лени, желанию сэкономить и максимально загрузить имеющиеся активы. Вот и представленная Серпуховским лифтостроительным заводом (СЛЗ) технология рекуперации энергии при движении лифта не стала исключением. Как сообщила пресс-служба Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области, первые лифты с данной системой начнут выпускаться уже в январе надвигающегося года.

Работа системы рекуперации основана на «сборе» избыточной образующейся при работе лифта энергии, обычно рассеивающейся в виде тепла, и подзарядке ею суперконденсаторов, из которых она затем возвращается в питающую лифт сеть. Разработчики системы утверждают, что применение рекуперации позволит экономить до 35% питающей лифт электроэнергии. Помимо сугубо экономического фактора также снижается тепловыделение оборудования и повышается устойчивость лифтового комплекса в целом.

Означает ли это, что на такие лифты требуется установка специального двунаправленного электросчётчика, учитывающего как потреблённую из сети, так и выданную обратно в сеть энергию, не уточняется, но что-то нам подсказывает, что да — требуется.

Что до системы рекуперации в целом, то технология не нова: она широко применяется, например, в электромобилестроении, где задействуется при рекуперативном торможении с помощью двигателей, слегка подзаряжая аккумуляторные батареи и экономя ресурс классических тормозных колодок.

Развитие транспортного и специального машиностроения в России и активное замещение импорта в этой сфере требует и наращивания производства соответствующих накопителей энергии. И вот сегодня Фонд развития промышленности сообщил о том, что на Елабужском аккумуляторном заводе стартовало серийное производство аккумуляторов, выполненных по технологии EFB.

Как отмечено в пресс-релизе Фонда, EFB-аккумуляторы отличаются большей стойкостью к глубоким разрядам, имеют повышенную ёмкость по сравнению с обычными свинцово-кислотными аккумуляторами, а также быстрее заряжаются и, что немаловажно, дешевле последних в производстве. Основная сфера применения EFB-аккумуляторов — насыщенная электроникой спецтехника и транспорт, а также резервные источники питания.

В создание данного производства Фонд развития промышленности инвестировал 97,5 млн рублей, а ещё 10,8 млн рублей предоставил Инвестиционно-венчурный фонд Республики Татарстан.

По причинам, которые не нуждаются в уточнениях, в 2022 году Россия столкнулась с угрозой потери требуемого внутреннему рынку количества гражданских самолётов. Главные надежды отечественной гражданской авиации в лице лайнеров МС-21 и SJ-100 пока проходят сертификационные испытания и готовятся к началу поставок в конце 2026 года, и до тех пор было необходимо поддерживать лётную годность имеющегося авиапарка.

С этой целью был проведён целый ряд мероприятий: от создания предприятий по выпуску запчастей и компонентов для обслуживания самолётов Boeing и Airbus до восстановления лётной годности ранее эксплуатировавшихся лайнеров российского производства. И вот сегодня госкорпорация «Ростех» отчиталась о восстановлении с 2022 года десяти гражданских лайнеров разных типов.

В их число входят Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96-400Т, и все они сейчас работают в составе флотов различных авиаперевозчиков. Также «Ростех» напомнил о том что в Казани идёт работа по модернизации производства с целью наращивания выпуска самолётов Ту-214, которые будут работать вместе с новыми SJ-100, МС-21 и Ил-114-300.

Отметим, что ёмкость российского рынка составляет несколько сотен гражданских лайнеров разных типов, так что работы у авиастроительных заводов впереди на многие годы, если не десятилетия. И это мы ещё не упоминаем внешние рынки стран, уставших от безальтернативности дуополии Boeing и Airbus.

В России с её колоссальным железнодорожным хозяйством время от времени требуется полностью обновлять подвижные составы. Ключевым элементом любого поезда является локомотив, и вот сегодня пресс-служба «Группы Синара» сообщила о начале приёмочных и сертификационных испытаний нового электровоза 2ЭС11 «Орлец».

Новый электровоз относится к категории двухсекционных, питающихся переменным током. Сами испытания проходят на экспериментальном кольце в городе Щербинка, входящем в состав Москвы как региона. В ходе испытаний осуществляется комплексная проверка оборудования электровоза, всех его систем и узлов.

Пока что речь идёт о первом этапе приёмочных испытаний, подразумевающих преодоление локомотивом расстояния в 5000 километров со скоростью 120 км/ч и проверку взаимодействия систем и оборудования вместе с работой тормозных систем. На втором этапе «Орлец» пройдёт испытания на соответствие основным характеристикам и показателям, работоспособность светотехнического, санитарно-гигиенического и климатического оборудования, а также систем пожаротушения.

Испытания электровоза 2ЭС11 «Орлец» собираются завершить в апреле наступающего года.