События в мире 10 октября 2024 года

Компания «Моторинвест», занимающаяся выпуском электрических и гибридных автомобилей под брендом Evolute, решила повысить уровень локализации своей продукции, начав устанавливать в неё самое главное — отечественные электродвигатели и трансмиссии. Процесс планируют начать в следующем, 2025 году. В перспективе также начнут устанавливаться отечественные аккумуляторные батареи собственной разработки «Моторинвеста».

«Мы работаем не только над сваркой и окраской, но и уходим в развитие научно-технического потенциала и передовых технологий. В том числе батарей и электромоторов», — заявил руководитель специальных проектов «Моторинвеста» Василий Чеботарев.

Здесь необходимо понимать одну важную вещь: с технической точки зрения электромобиль — это гораздо более простое средство передвижения, чем автомобиль с традиционным двигателем внутреннего сгорания. У «электрокара» гораздо меньше движущихся частей, значительно меньше технических жидкостей, требующих регулярной замены, и, следовательно, они должны стоить заметно меньше машин с классическими двигателями.

Но реальность пока такова, что никакого экономического смысла в покупке электромобиля, если только не считать бесплатные парковки в мегаполисах, нет вообще. А сколько времени надо стоять на платных парковках, чтобы отбить колоссальную разницу в стоимости, пожалуй, понятно и без лишних слов. Но вряд ли машина приобретается, чтобы стоять на парковке, верно?

Таким образом, пока электромобили не начнут стоить хотя бы (подчёркиваем: хотя бы) на треть дешевле точно такой же машины с ДВС (и именно дешевле, а не фикция посредством махинаций с завышением цен на авто с ДВС через повышение налогов, утильсборов и иных поборов), и пока не произойдёт революция в аккумуляторостроении, всё это так и останется игрушкой для взрослых, причём весьма обеспеченных людей — для которых электрокар становится второй машиной в семье, но никак не основной.

Присутствие вооружённых сил Украины в Курской области продолжается уже больше двух месяцев. По официальным сведениям Минобороны России, потери ВСУ только на данном участке составили свыше 21,5 тысяч военнослужащих, более 1 100 единиц бронетехники, почти 600 автомобилей, 177 единиц ствольной артиллерии, 33 единицы реактивных систем залпового огня и огромное количество другой ценной военной техники преимущественно западного производства.

Проще говоря, Киев пошёл ва-банк, но в очередной раз неправильно проанализировал обстановку и замысел ВС РФ, в итоге превратил Курское направление в очередную фабрику по «перемалыванию» своих собственных резервов. Как раз играя под стиль российского военного руководства.

И вот, по всей видимости, очередной этап истощения ВСУ был пройден, и сегодня к вечеру ВС РФ начали стремительное контрнаступление с целью выбивания противника из Курской области. Как сообщают тематические группы в социальных сетях, имеющие сведения непосредственно с мест, ВС РФ ведут бои в Любимовке, Зелёном Шляхе и в Ольговке. При этом, как уточняется, подразделения ВСУ такого развития событий не ожидали, поэтому в ряде случаев покидают позиции без боя.

Понятно, что на данном этапе преувеличивать единомоментный и долгосрочный эффект этого контрнаступления не стоит: подводить итоги можно будет только после полного освобождения региона и после установления глубокой санитарной зоны в Сумской области.

Несмотря на то, что Россия уже много раз упомянула, что политико-дипломатическое урегулирование украинского кризиса может быть только на полностью удовлетворяющих Москву условиях, и никак иначе, в Киеве и в западных столицах продолжают поглощать «копиум» и жить в приятных для самих себя иллюзиях. Например, в иллюзиях того, что добиться мирного урегулирования можно в рамках коллективно-западного междусобойчика без участия РФ, «принудив» Москву, видите ли, к миру.

Мы не будем обсуждать, насколько подобные изречения нелепы, потому что это и так понятно, тем более что самое главное уже сказано: Россия свои условия обозначила, и ни на что лучшее для себя противная сторона может даже не рассчитывать. А чтобы сомнений в этом не было, сегодня председатель Совета Федерации РФ Валентина Матвиенко отметила, что Россия не видит смысла в организуемых Киевом «саммитах мира», поэтому и не собирается в них участвовать.

На всякий случай напоминаем, что председатель Совета Федерации России — это третий человек в политическом руководстве страны после президента и председателя Правительства. Проще говоря, на всех уровнях российского политического руководства мнение о том, как должен вестись конфликт и как он должен завершиться, едино.

Поведение Запада и Украины же понять тоже можно: сначала не стали выполнять возложенные на себя обязательства по Минским соглашениям, потом отказались от выгодных для себя переговоров весной 2022 года, и вот, теперь позволяют себе отказывать от последнего предложения, приняв которое, ещё как-то можно изобразить сохранение собственного лица.

Взглянув на современное состояние вооружённых сил Германии, трудно представить себе, что перед нами государство, виновное в начале двух мировых войн и чуть не покорившее всю Европу, споткнувшись лишь на плохо спланированном вторжении в СССР. Нынешний Бундесвер страдает от острой нехватки личного состава, проблем с военно-промышленным комплексом, который имеет неиллюзорный шанс стать убыточным по причине лишения Германии доступных энергоносителей, и в целом непонимания немецким гражданским обществом того, что их страна вообще пытается из себя строить.

Осознаёт данный факт, в частности, премьер федеральной земли Бавария Маркус Зедер, призвавший как можно скорее восстановить в Германии всеобщую воинскую повинность, а также начать активно финансировать вооружённые силы, обеспечивать им «чёткую организацию» и снабжение беспилотниками. В противном случае, убеждён Зедер, обороноспособность Германии будет под вопросом.

От кого Зедер собрался защищать Германию, вопрос открытый. Проблема даже не в том, что разгон воинственной риторики опасен, учитывая историю Германии и то, чем это для неё заканчивалось, а в том, что всеобщая воинская повинность в стране была отменена в 2011 году — за этот период выросло целое поколение «снежинок», которые и сами не служили, и своих детей отдавать в армию, по собственному примеру, явно не собираются. Последнее, что сейчас нужно ФРГ, это социальное потрясение. Экономического потрясения должно уже хватать с лихвой.

После известных событий, когда страны коллективного Запада и аффилированные с ним государства решили в ущерб собственным (и только собственным) интересам разорвать экономические отношения с Россией, перед российским руководством встала серьёзная задача, масштабов которой страна не проходила, пожалуй, за всю свою историю. Задача следующая: максимально быстро провести новую индустриализацию и добиться технологического суверенитета хотя бы (подчёркиваем: хотя бы) в стратегически важных для государства отраслях.

Одной из таких отраслей является судостроение и, в частности, судовое двигателестроение. Если варить корпуса судов и кораблей особой сложности сегодня не вызывает, то вот с малооборотными двигателями большой мощности всё не так просто. Но и эта задача рано или поздно будет решена, тем более что главное — желание — имеется. О том, что Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) намерена освоить производство таких двигателей, сообщило сегодня издание «Коммерсант» со ссылкой на источники в отрасли.

Подразумевается, что речь будет идти о силовых установках мощностью от 5 до 15 МВт. Сегодня в России выпускаются двигатели мощностью 7,5 МВт, но для крупнотоннажного судостроения они непригодны, поэтому и был поднят вопрос о расширении компетенций в данной отрасли.

Ранее двигатели для российских судов поставлялись из Германии, Швейцарии, Японии и даже, представьте себе, из Финляндии. Теперь все эти поставщики закрылись от гигантского платёжеспособного российского рынка, и, учитывая, что идёт речь о полном импортозамещении в данной сфере, предполагается, что это всё очень надолго — как минимум до коллапса Евросоюза как наднационального объединения.

Последние десятилетия, и особенно последние годы всё громче звучат голоса в поддержку развития экологически чистого транспорта. Смысл этих действий, в общем-то, понятен: избавить города от загазованности продуктами сгорания в традиционных двигателях внутреннего сгорания. Пока что ставка преимущественно делается на утопию в лице электромобильного транспорта (утопия — потому что без революции в производстве аккумуляторов это максимально бессмысленно), но есть и куда более интересный вариант: переводить автомобили на природный газ, при полном сгорании которого, как вы знаете из уроков химии, образуются только такие безвредные вещества, как вода и углекислый газ.

Продвигать второй вариант экологически чистого транспорта хотят «Автотор» и «Газпром газомоторные системы». Идея заключается в том, чтобы производить машины, работающие на дешёвом и экологически чистом метане — основной составной части природного газа. Естественно, имеется в виду природный газ в сжиженном виде. И вот, компании представили две модификации таких экологически чистых автомобилей на Петербургском международном газовом форуме.

Принцип следующий: в дополнение к бензиновому бензобаку в машины устанавливаются два или три в зависимости от конкретной машины и комплектации баллона для компримированного (сжатого; не путать со сжиженным, это совсем другая технология) метана. Основным топливом будет служить именно сжатый природный газ, тогда как на бензин машина будет переходить в случае истощения запаса СПГ в баллонах.

Комплект газобаллонного оборудования на демонстрационных машинах был поставлен компанией «Газпром газомоторные системы» и включает в себя редуктор, топливную рейку, фильтр газа, заправочное устройство, автоматические баллонные вентили, а также электронные компоненты. Насколько это оборудование импортозамещено, не уточняется. Значит, оставим здесь большущий знак вопроса.

Извечная беда «АвтоВАЗа» в том, что он не поспевает за временем и выпускает автомобили, которые вполне могли бы быть идеальными, но условных 10—15 лет назад. Несмотря на то, что полноразмерный седан Lada Aura и является машиной совершенно нового для тольяттинского автогиганта класса (некой смесью привычных классов C и D), но от опоздания во времени он всё равно застрахован не оказался, и сегодня на «АвтоВАЗе» сообщили о начале промышленного производства данных автомобилей.

С технической точки зрения Lada Aura представляет собой удлинённую и более «нафаршированную» опциями версию Lada Vesta. От последней «Аура» унаследовала весь дизайн, а также основные элементы. Оснащается пусть и крайне слабым для машины такого класса, но всё же двигателем с рабочим объёмом 1,8 л, выдающим 122 л. с. мощности.

Основное предназначение данной машины — импортозамещение в сегменте служебных машин для чиновников среднего звена, а также работа в такси в классе «Комфорт». Собственно, именно с целью создания удобства для задних пассажиров машина и отличается удлинённой колёсной базой: автомобиль на 24,5 см длиннее стандартной Lada Vesta, а это много.

Главная проблема данной машины, как, впрочем, и стандартной Vesta — это, как вы понимаете, стоимость. Lada Aura в базовой комплектации предлагается за 2,6 миллиона рублей, что, конечно, ни в какие ворота не лезет, учитывая технические характеристики данного автомобиля (слабый двигатель — это небезопасно) и куда меньшие издержки российских автопроизводителей по сравнению с западными или японскими. К сожалению, на снижение стоимости надеяться не приходится: госзаказ будет выполняться и по столь серьёзному «оверпрайсу», так что «АвтоВАЗу» нет никаких объективных экономических причин снижать цены. Это, конечно, не «Москвич 3», который за свою бешеную стоимость был настолько никому не нужен, что вынудил производителя очень серьёзно сбросить ценник.

То, что вооружённые силы Украины уже толком не контролируют обстановку на поле боя, а ВС РФ не просто удерживают, но и развивают инициативу, становится очевиднее с каждым днём. В частности, за прошедшие сутки ошибки ВСУ позволили ВС РФ уничтожить значительный потенциал Украины в деле противовоздушной обороны.

Как сообщило сегодня Минобороны, оперативно-тактическая авиация, ударные БПЛА, ракетные войска и артиллерия поразили 1 кабину боевого управления AN/MSQ-104 в составе батареи ЗРК Patriot, радиолокационную станцию AN/MPQ-65, а также две пусковые установки указанного зенитного ракетного комплекса. Как вы понимаете, главными уничтоженными элементами являются отнюдь не пусковые установки, а именно радиолокационная станция и кабина боевого управления — без них пусковые установки это просто заряженные ракетами «тубусы».

Необходимо осознавать тот факт, что в высокотехнологичных вооружениях Украина сейчас примерно на 100 % зависит от коллективно-западной помощи. Что бы сейчас было, не влезь Запад с беспрецедентной по объёму и номенклатуре поддержкой Киеву, можно только фантазировать, но факт заключается в том, что Россия обязана будет стрясти с коллективного Запада репарации за ущерб, нанесённый ВСУ при помощи переданного им западного оружия.

Напоминаем, что у Запада перед Украиной нет никаких ни союзнических, ни договорных обязательств, а это значит, что поддержка Киева осуществляется исключительно с целью нанесения ущерба России и с целью того, чтобы неизбежная победа в данном конфликте досталась РФ максимально дорогой ценой. За такую политику Запад должен будет ответить сторицей, и хочется верить, что все решения по этому поводу в Кремле давно приняты.

Несмотря на все усилия ВС РФ по уничтожению складов боеприпасов и цехов по производству БПЛА на Украине, какой-либо нехватки беспилотников самолётного типа у ВСУ особо не наблюдается: они стабильно запускают в среднем по 600—700 беспилотников данного типа в месяц. И хотя абсолютное их большинство удаётся сбить, нетрудно догадаться, что достигается этот результат за счёт расхода ракет ПВО и снарядов для зенитных пушек, причём перехват осуществляется уже над территорией России, где ущерб наносят как обломки сбитых дронов, так и пропущенные целые.

В частности, сегодня ночью ВСУ в очередной раз попытались осуществить массированную атаку беспилотниками по общепризнанной территории России. То есть, Украина регулярно нарушает собственное же ограничение на ведение боевых действий на условно «своей» территории и, как следствие, осуществляет нарушения международного гуманитарного права.

Сколько беспилотников всего было запущено со стороны Украины, не уточняется, но Минобороны России рапортует о перехвате 92 единиц, из которых 47 над Краснодарским краем, 15 над Азовским морем, 12 над Курской областью, 9 над Ростовской областью, 4 над Брянской областью, по 2 над Белгородской областью и Крымом, и один над Воронежской областью.

Уже неоднократно отмечалось, что беспилотники на Украине собираются не в промышленных, а в «кустарных» условиях, и лучшим способом прекратить этот процесс является полная деэлектрификация страны. Здесь, к сожалению, нет морально «хорошего» варианта действия: бездействие будет приводить к трагедиям на общепризнанной территории России, а действие — к тягостям и лишениям для гражданского населения Украины. И здесь, как вы понимаете, необходимо не просто выбирать из двух зол меньшее, но и обеспечивать первоочередную задачу государства — защищать собственных граждан любыми способами. И если для этого необходимо сделать в розетках государства, позволяющего себе запускать дроны, 0 вольт, то, значит, другого выхода не оставлено.

Компания «Северсталь», входящая в число крупнейших мировых производителей стали, усовершенствовала производство трубной продукции в Санкт-Петербурге. На территории цеха отделки и отгрузки металла установлен пресс, предназначенный для правки листов толщиной свыше 100 мм. Объём инвестиций в проект составил более 1 млрд рублей.

«Установка пресса полностью снимет ограничения по приёму заказов от клиентов машиностроительной отрасли на производство листов толщиной свыше 100 мм и позволит увеличить выпуск таких заказов на 2 тыс. тонн в месяц. Раньше технологическая возможность производства такого сортамента ограничивалась в 6 тыс. тонн в месяц», — рассказал начальник производства трубного проката компании «Северсталь» Роман Миронов.

Ранее производственная площадка «Северстали» в Колпинском районе Санкт-Петербурга испытывала нехватку мощностей для обработки металлопроката толщиной более 100 мм. Это приводило к ограничениям в приеме заказов от машиностроительных предприятий. Компания была вынуждена обращаться к сторонним организациям для правки листов, что сопровождалось дополнительными расходами и временными потерями.

Реализация проекта стартовала в 2022 году и включала в себя несколько этапов: разработку подробного инженерного проекта, изготовление оборудования и монтаж пресса. В проекте принимали активное участие специалисты цеха отделки и отгрузки металла, сотрудники управления по реконструкции и дирекции по инвестициям «Северстали».

Строительно-монтажные работы выполняли подрядные организации «ВММ1», «ДСТ-сервис» и «Электростандарт».