События в мире 10 февраля 2026 года

Программа комплексной модернизации российских гидроэлектростанций (ГЭС) идёт уже больше четырнадцати лет, однако обновление непосредственно Чебоксарской ГЭС продолжается и того дольше — с 2006 года. За это время для станции было изготовлено шестнадцать рабочих колёс гидротурбин, а на днях Ленинградский металлический завод (филиал «Силовых машин») отрапортовал о выпуске семнадцатого и по совместительству последнего рабочего колеса.

Отмечено, что новые рабочие колёса турбины могут менять угол наклона лопастей, тем самым обеспечивая сохранение привычной скорости вращения при снижении расхода воды или же при заведомо её более низком напоре. Иными словами, новые гидротурбины Чебоксарской ГЭС обладают существенно более высоким КПД.

Напомним, что в России объём вырабатываемой электроэнергии увеличивается как интенсивным методом, за счёт модернизации генерирующего оборудования, так и экстенсивным — посредством введения в эксплуатацию полностью новых мощностей. Оба этих метода обязательны в условиях растущей доли промышленного производства в стране.

Осенью прошлого года Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) начал проводить испытания моделей «Патриот», «Пикап» и «Профи», оснащённых, по давним и активным заявкам трудящихся, дизельными двигателями. Агрегат, как известно, капризный, и учитывая, что данные автомобили будут эксплуатироваться в весьма широких пределах с географической точки зрения, то и проверить их нужно основательно, в том числе в «жёстких» условиях.

И вот, как сообщило издание Motor со ссылкой на комментарий пресс-службы УАЗа, предприятие сейчас проводит испытания дизельных моделей в условиях сильного холода. По ходу испытаний инженеры завода вносят изменения в настройки блока управления двигателем, дабы обеспечить корректную работу двигателя при холодном пуске в суровых климатических зонах.

Вместе с тем в условиях холодов испытывается работа каталитического конвертера (нейтрализатора), турбокомпрессора и сажевого фильтра в базовом и регенеративном режимах.

По плану, продажи УАЗов с дизельными двигателями начнутся до третьего квартала текущего года. Новый агрегат имеет меньший объём по сравнению с привычным бензиновым аналогом (2 литра против 2,7), но за счёт конструктивных особенностей обеспечивает существенно возросший крутящий момент — с 235 Нм до 320 Нм.

Сфера применения порошковых красок постоянно расширяется, и их потребление, соответственно, также растёт. В связи с этим руководство Ингушетии приняло решение о строительстве на территории республики нового в России предприятия по производству порошковых красок. Соответствующим заявлением поделился глава Ингушетии Махмуд-Али Калиматов.

По словам Калиматова, завод собираются ввести в эксплуатацию в конце текущего года, а на полную проектную мощность он выйдет в 2027 году. Подразумевается, что в режиме полной загрузки предприятие будет выпускать до двух тысяч тонн порошковых красок в год.

Инвестиции на строительство завода в размере 150 миллионов рублей, отметил глава региона, предоставлены банком ВТБ в рамках программы льготного кредитования.

Отметим, что в основном порошковые краски применяются в машиностроении и строительстве — отраслях, набирающих сейчас обороты в России. В условиях, когда доступ к импортным лакокрасочным материалам затруднён или вовсе невозможен, иного выхода, кроме как наращивать их внутреннее производство, нет и быть не может.

В качестве нагнетателей давления на крупных газокомпрессорных станциях обычно используют усовершенствованные газотурбинные установки, созданные на основе авиационных реактивных двигателей. На газопроводе «Сила Сибири» всё то же самое, и вот, как сообщила Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), для дожимных компрессорных станций, обслуживающих данный газопровод, по которому голубое топливо направляется из России в том числе в Китай, поставлено пять установок суммарной мощностью 86 МВт.

Три газоперекачивающих агрегата типа УГПА-12 мощностью по 12 МВт поставлены на Ковыктинское месторождение в Иркутской области. За основу данных агрегатов взяты газотурбинные авиационные двигатели ПС-90ГП-1.

Два газоперекачивающих агрегата типа ГПА-25 мощностью по 25 МВт, созданных на базе авиадвигателей ПС-90ГП-25, будут нагнетать давление на Чаяндинском месторождении в Якутии.

Обе газотурбинные установки способны функционировать в широком диапазоне температур — от -60°C до +45°C, а их межремонтный ресурс составляет 35 тысяч часов (1 458 суток, или 4 года беспрерывной работы).

Вчера вечером в России начали наблюдаться проблемы с доступностью мессенджера Telegram: у одних пользователей резко снизилась скорость прогрузки контента, у других не отправлялись и не приходили сообщения. Данное обстоятельство можно было бы списать на откровенно частые проблемы в самом сервисе, если бы не тот факт, что неполадки с Telegram продолжились сегодня и только в России.

Первоначальные сведения были противоречивыми: профильные комитеты Госдумы то подтверждали, то опровергали «замедление» Telegram, но теперь никаких разночтений уже быть не может, поскольку основные российские средства массовой информации со ссылкой на пресс-службу Роскомнадзора сообщили о принятии ведомством дополнительных мер в отношении мессенджера.

Как уточнили в Роскомнадзоре, Telegram по-прежнему не исполняет российское законодательство и не принимает реальных «мер противодействия мошенничеству и использованию мессенджера в преступных и террористических целях», поэтому ведомство «продолжит введение последовательных ограничений», цель которых — добиться исполнения законодательства.

Насколько такой метод действенный, сказать трудно. Напомним, что первые серьёзные ограничения в отношении Telegram в России введены летом минувшего года: тогда была нарушена работа аудио- и видеозвонков. Теперь же введены более жёсткие меры. Формально мессенджером можно продолжать пользоваться, но симптомы ограничений пока разнятся в зависимости от регионов и операторов/провайдеров.

С советских времён представление о гидроэнергетике у нас достаточно искажённое: это обязательно должны быть циклопические по своим размерам инженерные сооружения длиной в сотни, а высотой — в десятки и сотни метров, и мощностью в сотни и тысячи мегаватт. В реальности в целом ряде регионов можно ограничиваться так называемыми малыми гидроэлектростанциями (ГЭС, мГЭС). Одним из таких регионов является Дагестан, и вполне естественно, что производство отечественных гидротурбин для малых ГЭС развёрнуто именно здесь.

Как сообщает издание «РИА Дагестан», компания «ТурбоГрин» произвела и отгрузила первую отечественную серийную гидротурбину ковшового типа «К-1» для оснащения ею строящейся Самурской малой ГЭС. Как отметили в компании-производители, это первая российская типовая малая гидротурбина, полностью соответствующая требованиям локализации.

Помимо серийного производства турбин «К-1» на предприятии освоен выпуск более мощных моделей с индексом «К-2».

Развитие производства таких турбин позволит обеспечить внутренний спрос на малую гидроэнергетику. В частности, в горных регионах с большим количеством пусть и небольших, но шустрых речушек, энергию воды которых можно использовать для электроснабжения местных потребителей.

Роботы-доставщики становятся всё более частым явлением в Москве и других российских городах: очаровательные шестиколёсные малыши развозят заказы и в процессе передвигаются по тротуарам и пешеходным переходам. Никаких проблем или неудобств они, по крайней мере, пока, не доставляют, но это мнение разделяют не все.

Так, весной прошлого года инспектор ГИБДД в Москве оштрафовал учреждённое «Яндексом» ООО «Рободоставка» на 300 тысяч рублей за действия робота-доставщика, которые инспектор счёл умышленным созданием помех в движении, из-за чего пешеходы были вынуждены идти не по тротуару, а по проезжей части. В «Рободоставке» решение ГИБДД оспорили и подали жалобу в Мещанский районный суд Москвы.

Из материалов дела, попавших в распоряжение агентства ТАСС, следует, что компания-владелец роботов не считает действия своего «подопечного» умышленным созданием помех движению пешеходов. В суде с аргументами «Рободоставки» согласились, отметив также, что роботы-доставщики не являются транспортными средствами, опасности в действиях героя разбирательства не было, а прямой связи между движением отдельных пешеходов по проезжей части и движением по тротуару рободоставщика не выявлено. В результате решение о штрафе было отменено.

В «Яндексе», в свою очередь, отметили, что данный прецедент помогает совершенствовать законодательство и улучшать правила работы беспилотных устройств. В компании заявили, что работают над безопасной и корректной интеграцией роботов-доставщиков в городскую среду и инфраструктуру.

Старт производства и продаж кроссовера Lada Azimut, вероятно, это самое громкое событие, которое ожидает отечественный автопром в текущем году. На «АвтоВАЗе» к этому событию активно готовятся, и, как сообщили на предприятии, на текущий момент сварено уже 217 кузовов будущих «Азимутов».

Отметим, что речь на данном этапе идёт о предсерийной сборке машин для опытной эксплуатации и сертификации. В «серию» Lada Azimut пойдёт только в третьем квартале текущего года, а продажи начнутся в четвёртом квартале. В переводе на «человеческий» календарь это периоды с июля по сентябрь и с октября по декабрь соответственно.

Напомним, что Lada Azimut будет самым навороченным автомобилем в линейке Lada. Хотя его стоимость производителем пока не объявлена, рискнём предположить, что она будет примерно на уровне с удлинённым седаном Lada Aura. Кроссовер был официально представлен летом прошлого года в рамках ПМЭФ-2025: на старте автомобиль будет оснащаться слегка форсированными «ВАЗовскими» двигателями объёмом 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 л. с. соответственно, работающими в паре с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором.

Изначально заявлялось, что в перспективе появится версия с 1,5-литровым 150-сильным турбомотором, за счёт которого тяжёлый кроссовер в принципе хотя бы немного «поедет», но затем выяснилось, что такие версии будут производиться в рамках партнёрских проектов и небольшими партиями. Видимо, производитель осознал, что машина в такой комплектации окончательно выйдет за рамки разумной стоимости для отечественного автомобиля, и в таком ценовом сегменте у него уже слишком много конкурентов из числа тех же «китайцев», сдюжить честную борьбу с которыми будет затруднительно. Впрочем, поживём-увидим: запрос на турбодвигатель, развивающий хотя бы минимально приемлемую мощность для автомобиля такого класса, есть, и он внушителен.