События в мире 11 февраля 2026 года

Будучи одним из самых современных в мире и самым передовым в России, пассажирский лайнер МС-21 должен соответствовать сегодняшним требованиям к топливной эффективности. Ключевую роль здесь играет КПД двигателей, но и масса самолёта имеет немалое значение. Исключить из общей массы лайнера людей и грузы нельзя, если, конечно, не заставить всех быть сдержаннее в еде, а вот максимально облегчить сам самолёт можно.

Для этой цели при производстве МС-21 широко применяются композиционные (композитные) материалы. На заре проекта значительная часть «композитов» в МС-21 имела иностранное происхождение, но вследствие известной геополитической турбулентности доступ к ним был перекрыт, и отечественные авиастроители в авральном режиме этот технологический пробел восполняли.

И вот сегодня Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила о полном завершении «большого комплекса работ по внедрению отечественных композиционных материалов» в конструкцию МС-21. Последними выполненными из композитов элементами самолёта, получившими одобрение главного изменения в сертификат типа, стали силовые элементы кессонов киля и стабилизатора.

Как отметили в ОАК, завершение данного процесса является одним из ключевых этапов сертификации МС-21 в его полностью импортозамещённом виде. Напомним, что испытания лайнера будут вестись ещё несколько месяцев, а поставки серийных образцов заказчикам начнутся ближе к концу текущего года. МС-21 относится к классу среднемагистральных лайнеров и является прямым конкурентом таким широко известным ветеранам рынка, как Airbus A320 и Boeing 737.

У автомобильной покрышки, как и у современной обуви, век недолог и зависит от режима эксплуатации. Одним автолюбителям летнего и зимнего комплектов «резины» хватает на 10 и более лет, тогда как другим приходится обновлять автомобильную «обувку» буквально каждый сезон.

Изжившие свой ресурс покрышки отправляются на переработку, и крупнейшим специализирующимся на этой деятельности предприятием в России является подмосковная компания «Дмитровский завод РТИ». И вот сегодня Министерство инвестиций, промышленности и науки Московской области сообщило о том, что предприятие расширило свои промышленные возможности и запустило новую линию, на которой будут перерабатываться крупногабаритные шины диаметром до 4,5 метров.

Производительность новой линии составляет 10 тонн старых крупногабаритных покрышек в час или порядка 70 000 тонн в год.

Полученная в процессе переработки шин резиновая крошка впоследствии используется при создании спортивных площадок, кровельных и гидроизоляционных материалов, в дорожном строительстве, и других отраслях промышленности.

При всём настойчивом желании «зелёных», от нефти и продуктов её переработки мы никуда не денемся не просто в обозримой, а даже в уходящей далеко за горизонт перспективе. Как минимум потому, что нефтепродукты — это не только топливо, хотя и от него мы ещё долго не уйдём, но и сырьё для химической промышленности. Поэтому разведывать новые месторождения нефти нужно обязательно.

И вот, как сообщила компания «Газпром нефть», в арктической зоне Ямало-Ненецкого автономного округа было разведано крупнейшее для Ямала за последние 30 лет месторождение нефти. Как сообщается, речь идёт о геологических запасах в 55 миллионов тонн нефти.

Как отметили геологи, данное открытие подтверждает, что далеко не вся ресурсная база России ещё изучена, поэтому геологоразведка с целью поиска новых нефтяных месторождений продолжается во всех регионах, где это имеет смысл.

При внушительном на первый взгляд значении, на практике месторождение-герой данного материала крошечное в масштабах даже российского, не то что мирового потребления «чёрного золота». По статистике за 2024 год, Россия ежегодно потребляет порядка 195 миллионов тонн нефти, и этот показатель постоянно растёт. И суммарная годовая добыча складывается из сотен, если не тысяч месторождений, подобных свежеобнаруженному ямальскому.

Поскольку законы физики не обманешь и не перепишешь, как удобно, то морские и речные грузоперевозки были, есть и, скорее всего, будут наиболее выгодными по соотношению затрат к выручке. Российское судостроение после коллапса 1990-х потихоньку возрождается, тем более что опции размещения заказов на западных и южнокорейских верфях больше нет, и вот, как сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов, судостроительная отрасль страны вышла на темп сдачи более 100 судов в год.

В прошлом году, добавил Алиханов, верфи повторили значение 2024 года и передали заказчикам 131 новое судно разных классов и уровней водоизмещения. Отдельно глава Минпромторга отметил процесс наращивания атомного ледокольного флота: в 2025 году в эксплуатацию был сдан третий серийный атомный ледокол «Якутия» проекта 22220, а на текущий момент уже строятся четвёртый и пятый ледоколы данного проекта, и заложен шестой.

Приоритетом для российского судостроения, отметил Алиханов, является производство крупнотоннажных морских судов, включая газовозы. В прошлом году в эксплуатацию был сдан первый (головной) газовоз «Алексей Косыгин» ледового класса Arc7, а в этом году планируется завершить строительство ещё двух.

Следует помнить, что судостроение автоматически тянет за собой массу сопутствующих сфер: от металлургии до машиностроения, приборостроения, электроники и спутниковой навигации. Так что переоценить важность данной отрасли для индустриального развития государства невозможно.

О том что в Москве, а если конкретно, то в деловом центре «Москва-Сити», будет построен самый высокий во всей Европе жилой комплекс, мы знаем уже относительно давно. Время от времени застройщик к этой теме возвращается, и вот сегодня компания «Страна» сообщила, что у жилого комплекса появилось полноценное название: он будет именоваться Aurus Residences — в честь российского премиального автомобильного бренда.

Все основные характеристики жилого комплекса уже известны: проект представляет собой две переплетённые снизу башни высотой 394,6 метра, включает в себя 1774 квартиры различных планировок и площадей, и подземную парковку на 619 машиномест. Также жилой комплекс предполагает наличие в нём коммерческих площадей, спортзала, пространства для досуга, включая парк на высоте 28 метров, и многого другого.

Проще говоря, территорию жилого комплекса можно не покидать, ведь всё необходимое для жизни и приятного времяпрепровождения есть и на ней.

При всей неоднозначности такого жилищного строительства, напоминающего блоки-небоскрёбы из «Судьи Дредда», можно не сомневаться в том, что спрос на элитные квартиры в таком комплексе будет, причём колоссальный. Причин две: во-первых, у богатых свои причуды, а во-вторых, при всех недостатках, в том числе связанных с критической зависимостью от лифтов, у таких ЖК есть бесспорное преимущество: без преувеличения роскошный вид из окна.

Первые модели возрождённой марки «Москвич» не снискали популярность на отечественном рынке. Причин такого явления три: сохранявшееся на тот момент критическое недоверие к китайскому автопрому, клонами представителей которого и являются «Москвичи», необоснованно высокая стоимость, а также крайне непривлекательный дизайн.

И если с первыми двумя факторами сделать пока ничего не удаётся, то вот над «внешкой» поработать можно, поэтому на предприятии решили начать производить более визуально приятные модели: кроссоверы M70 и M90, являющиеся клонами MG HS и MG RX9. Сейчас автомобили проходят испытания, в том числе достаточно суровые. Как сообщила пресс-служба завода «Москвич», сейчас M70 и M90 испытывают в Сургуте.

Цель таких испытаний — обеспечить полную работоспособность автомобилей в том числе в условиях, близких к экстремальным морозам. В холод должны полностью функционировать все системы автомобиля, включая системы безопасности, двигатель должен без проблем запускаться, а ходовая часть полностью «переваривать» снег, лёд, колеи, накаты и прочие прелести жизни в резко континентальной климатической зоне в зимний сезон.

Напомним, что модель M70 представляет собой компактный переднеприводный кроссовер с 1,5-литровым или 2-литровым турбодвигателем в зависимости от комплектации, работающим в паре с 9-ступенчатой роботизированной трансмиссией. M90, в свою очередь, это уже полноразмерный полноприводный кроссовер, оснащающийся только 2-литровым турбодвигателем с тем же «роботом». Мощность 2-литрового турбодвигателя в «оригинальном» кроссовере MG RX9 составляет 204 л. с., и что-то нам подсказывает, что для российского рынка, по известным причинам, его «задушат» до 160 л. с. От производителя официальных комментариев по этому поводу пока не поступало.

Поскольку условием присутствия европейских, американских, корейских и японских автомобильных брендов на российском рынке было размещение на территории страны сборочных предприятий, то в 2022 году, когда все известные концерны с этого рынка дружно ушли, в России осталось большое количество простаивающих автозаводов. На большей части из них работа возобновлена, и там теперь собираются машины либо полностью китайских, либо китайско-российских брендов, но часть продолжают простаивать.

Среди таких стоящих без дела — заводы Toyota в Санкт-Петербурге и Volkswagen в Нижегородской области. И вот, как сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов, перезапустить их планируют в течение 2026 года. Вместе с тем Алиханов сообщил, что возглавляемое им ведомство предлагает создать дополнительные системы защиты российских инвестиций в автомобилестроение в случае ухода иностранных партнёров с отечественного рынка.

Проще говоря, историей с мировыми автобрендами в России обожглись, и теперь явно будут «дуть на воду», выдвигая иностранным автомобилестроительным корпорациям, желающим работать на российском рынке, максимально жёсткие условия присутствия.

В целом процесс восстановления производства на оставленных бывшими партнёрами автозаводах идёт успешно: согласно комментарию Алиханова, в 2025 году на них было произведено 368 тысяч автомобилей, или примерно на треть больше, чем годом ранее.