События в мире 09 февраля 2026 года

Освоение космоса и поддержание работоспособности Международной космической станции (МКС) остаётся одним из немногих каналов реального взаимодействия России, США и ЕС. Российские космонавты участвуют в запусках американских пилотируемых миссий, и наоборот, и соответствующие фотографии воспринимаются как своего рода картинки из прошлой жизни.

Ближайший запуск корабля ракеты-носителя Falcon 9 с космическим кораблём Crew Dragon в рамках миссии Crew-12 был назначен на среду, 11 февраля, но из-за неблагоприятных прогнозируемых погодных условий перенесён на четверг, 12 февраля. Запуск с мыса Канаверал во Флориде назначен на 05:38 по местному времени, или на 13:38 по московскому времени.

Миссия Crew-12 доставит на МКС четырёх новых членов экипажа: астронавтов NASA Джека Хэтэуэй и Джессику Меир, астронавта ESA Софи Адено и космонавта «Роскосмоса» Андрея Федяева.

Сейчас все члены экипажа пребывают в предполётном карантине — это стандартная процедура, призванная исключить возможность занесения инфекций и вирусов на борт МКС.

За последние тридцать лет в мире появились новые центры экономического развития, и, как следствие, в них стала активно развиваться транспортная инфраструктура — в частности, гражданская авиация. Промышленных мощностей Boeing и Airbus на всех не хватает, из-за чего цены на самолёты их производства уже превышают все пределы, и на сцене необходимо появление нового независимого игрока с собственной промышленной и научной базой.

Шанс стать таким игроком есть у России, которая уже потихоньку ищет внешние рынки сбыта в том числе для продукции гражданского авиастроения. И вот сегодня в рамках выставки «Иннопром. Саудовская Аравия» глава Минпромторга России Антон Алиханов озвучил предположение, что данное ближневосточное государство тоже в перспективе может эксплуатировать лайнеры российского производства.

Как отметил Алиханов, в Саудовской Аравии реализуется амбициозная программа Vision 2030, подразумевающая помимо всего прочего 50-процентный рост пассажироперевозок к 2030 году — с нынешних 100 миллионов до 150 миллионов. Для осуществления этой задачи потребуется и наращивание гражданского авиационного флота, и здесь могут пригодиться российские SJ-100, МС-21 и Ил-114-300.

Насколько идея Алиханова реалистична, сказать пока сложно, но совершенно ясно, что экономическое взаимодействие между Россией и Саудовской Аравией растёт. Как и растёт желание восточных авиаперевозчиков иметь альтернативу опасной с геополитической точки зрения дуополии Boeing и Airbus. Так что обмен самолётов на валютную выручку, которая, кто бы что ни говорил, ещё очень долго будет иметь значение, выгоден и России, и тем, кто потенциально будут закупать российские лайнеры.

Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» ведётся уже несколько месяцев, и чтобы успеть к её открытию и началу полноценной эксплуатации, трудиться необходимо не покладая рук при полном соответствии графику. И вот, как сообщил руководитель Российских железных дорог (РЖД) Олег Белозёров, график в отношении строительства магистрали полностью выдерживается.

Как добавил Белозёров, в строительстве данной железной дороги задействованы около 8 тысяч единиц техники и порядка 16 тысяч рабочих разных специальностей.

Напомним, что ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» станет первой в России реально скоростной железной дорогой, по которой будут курсировать поезда, движущиеся на скорости до 400 км/ч.

По плану, испытания железной дороги и поездов начнутся в конце 2027 года, а начало коммерческой эксплуатации запланировано на весну 2028 года. Проще говоря, уже меньше, чем через два года вся инфраструктура магистрали уже должна быть построена и готова к работе.

Судьба поездов «Сапсан», ныне обслуживающих маршрут Москва — Санкт-Петербург — Москва, смысл которых после запуска ВСМ будет утрачен, уже, по сути, решена: предполагается, что их перенаправят на другие междугородние маршруты.

Современный пассажирский лайнер обязательно должен сохранять работоспособность при любой погоде: будь то тропическая жара или же арктический холод. Соответственно, все системы, узлы и агрегаты должны выдерживать температурные перепады, причём делать это по несколько раз на дню

И вот, как сообщила Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), региональный лайнер Ил-114-300 прибыл в аэропорт Якутска для прохождения следующего этапа сертификационных испытаний: в данном случае для проверки работоспособности самолёта в условиях экстремально низких температур.

На момент публикации пресс-релиза в Якутске было -30 по Цельсию, что в ОАК не считают экстремально низкой температурой, поэтому испытатели будут дожидаться похолодания.

Может показаться, что для «морозных» испытаний достаточно подняться на рабочую для данного лайнера высоту, но на самом деле нет: суть в том, чтобы самолёт стабильно и без проблем при лютом холоде выходил из состояния, в авиационной терминологии именуемого «cold and dark». То есть, работоспособность при экстремальном «промораживании» на земле должны подтвердить и аккумуляторные батареи, гидравлические, пневматические и электрические системы, и электроника, и вспомогательная силовая установка, и непосредственно двигатели.

С 8 по 10 февраля в Эр-Рияде проходит международная промышленная выставка «Иннопром. Саудовская Аравия». Размах мероприятия большой, и вот, как уточнили в Минпромторге РФ, в выставке участвуют свыше 250 российских компаний, связанных с машиностроением, металлургией и материаловедением, промышленной автоматизацией, транспортом, энергетикой и многими другими ресурсо- и наукоёмкими сферами.

Обычно на выставках такого уровня заключаются контракты на миллиарды долларов, но о конкретных успехах участники саудовского «Иннопрома» пока комментариев не дают. Известно лишь, что вчера большое внимание посетителей привлёк макет высокоскоростного поезда от «Уральских локомотивов», который будет курсировать по будущей ВСМ «Москва — Санкт-Петербург».

Сейчас Россия и Саудовская Аравия наращивают взаимодействие не только в политических и энергетических вопросах, что, вообще-то, само по себе огромное достижение, но и в инвестиционной и промышленной сферах экономики. Суть в том, что все заинтересованы в появлении на рынке новых участников, предлагающих востребованные товары с высокой добавленной стоимостью, и Россия более чем способна эту роль исполнить.

Если рассуждать объективно, то в электромобилях, особенно, если вы живёте за городом и имеете в гараже отдельную «розетку», хорошо всё, кроме их заведомо более высокой по сравнению с традиционным автомобилем стоимости. Производители и те, кто продвигают электромобилизацию, утверждают, что переплата всё равно стоит того, ведь разница в стоимости бензина и электричества со временем позволит эту переплату окупить, но пока что в России эти меры, в том числе из-за инерционности общества, не особо действенны.

И чтобы в этом убедиться, достаточно взглянуть на очередную связанную с электромобилями статистику аналитического агентства «Автостат». Исходя из неё, российские автолюбители в 2025 году приобрели рекордное количество электромобилей с пробегом. На этом ложная позитивная часть этой статистики заканчивается, ведь в абсолютном выражении «рекорд» — это всего 15,2 тысячи подержанных электромобилей.

Больше всего россияне чтят электрокары японской марки Nissan, на долю которой пришлось 34,4% всех проданных в прошлом году электромобилей с пробегом. На втором месте расположился китайский Zeekr с 14,5%, а на третьем — американская Tesla примерно с 12-процентной долей.

Если говорить о конкретных моделях, то самыми популярными в России были Nissan Leaf, Zeekr 001, а также Tesla Model 3. Следует понимать, что уровень распространённости электромобилей в России остаётся на уровне статистической погрешности даже в таких максимально для них приспособленных городах, как Москва и Санкт-Петербург. В регионах встретить электромобиль пока практически невозможно.

Исследовательская компания Mediascope посчитала уровень охвата основных видеохостингов в России и пришла к выводу, что самым популярным сервисом такого рода в стране, по статистике за январь текущего года, стал «VK Видео». По крайней мере, об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на полученные от Mediascope данные исследования.

Как уточняется, ежедневное количество активных пользователей «VK Видео» в минувшем месяце составило 42,2 млн человек. Рост данного показателя по сравнению с декабрём 2025 года составил 1,1 млн пользователей.

На втором месте при всех хорошо вам известных мерах воздействия остаётся у YouTube — у видеохостинга от Google в России в январе этого года было 22 миллиона активных суточных пользователей. На третьей ступеньке пьедестала с колоссальным отставанием от «золотого» и «серебряного» медалистов расположился всё также никак не желающий развиваться Rutube с 8,3 млн активных пользователей в день.

Следует понимать, что по большей части своим положением «VK Видео» обязан именно «замедлению» YouTube в России. Напомним, что сей процесс в сетях провайдеров домашнего интернета начался летом 2024 года, а в сетях мобильных операторов — в декабре того же года.