События в мире 08 декабря 2025 года

Ветроэнергетика воспринимается как один из способов уменьшения дефицита электроэнергии в южных регионах России на фоне их продолжающейся индустриализации, поэтому данная отрасль продолжает привлекать инвестиции. Так, первый заместитель министерства промышленности и энергетики Ростовской области Вячеслав Тимченко заявил, что в строительство ветряных электростанций в регионе было вложено уже более 60 миллиардов рублей.

Сейчас в Ростовской области действуют шесть ветроэлектростанций суммарной мощностью 610 МВт, или около 8% от потребностей региона. По плану, к 2030 году в Ростовской области построят ещё три «ветропарка» мощностью 700 МВт.

Следует отметить, что южные регионы России — это редкие примеры вполне обоснованного использования «зелёной» энергетики: там и солнечных дней больше, и климат мягче, и ветры более предсказуемые. Главный недостаток: всё это великолепие занимает территорию, которую можно было бы выделить под сельское хозяйство. Но чем-то приходится жертвовать.

Традиционно принято считать, что экономическое развитие государства определяется тяжёлой промышленностью и машиностроением. Безусловно, так оно и есть, но списывать со счетов лёгкую промышленность тоже не стоит, тем более что она постепенно занимает всё более весомую долю в общем «командном зачёте» российского народного хозяйства.

Так, издание «Коммерсант» сообщило о том, что регионом-лидером по числу инвестиционных проектов в лёгкой промышленности является Ивановская область, на которую приходится 18,2% всех российских инвестпроектов в отрасли. Удивительного в этом ничего нет: Ивановская область десятилетиями является центром российской лёгкой промышленности.

На втором месте, как ни странно, разместились Москва и Подмосковье, занявшие суммарно 13,6% инвестпроектов в лёгкой промышленности, а на третьем — Санкт-Петербург и Ленинградская область с 12,1%. Долю в 10,3% удерживает Нижегородская область, ну а пятёрку лидеров замкнул Краснодарский край с 9,1%.

Инвестиции при этом направляются как на создание полностью новых производств, так и на модернизацию уже имеющихся. В основном в сегменте лёгкой промышленности среди инвесторов популярностью пользуются проекты в производстве одежды, текстильных изделий и нетканых материалов. Что, в общем-то, вполне естественно: одежда и постельное бельё людям будут нужны всегда, и соответствующее производство, как следствие, тоже будет актуально всегда.

Хоть трамвай и любим жителями Москвы, но автолюбителям эта любовь порой обходится дорого. Причём, вполне буквально дорого: как сообщил сегодня заместитель мэра Москвы и руководитель Дептранса столицы Максим Ликсутов, за одиннадцать месяцев 2025 года московские водители суммарно заплатили 10 миллионов рублей штрафов за создание помех движению трамваев.

Штраф в отношении виновников создания помех движению трамваев назначается в зависимости от задержки в графике их движения. Как отметил Ликсутов, на текущий момент штраф составляет в среднем 8 тысяч рублей за 1 минуту задержки. При этом все без исключения судебные решения были вынесены в пользу Московского метрополитена, которому подведомственны и столичные трамваи.

Чаще всего, добавил заммэра, причинами создания помех движению трамваев становятся аварии на путях, езда по трамвайным путям в неразрешённых местах и даже, в особо запущенных случаях, парковка на путях. Проще говоря, в большинстве случаев водители делают это непреднамеренно или по ошибке.

Есть в этой неприятной для автовладельцев статистике и одно позитивное явление: трамвайные пути по возможности стараются обособлять от автомобильных дорог, а их движение делать независимым от автотранспорта. Преимущественно этого удаётся добиться, устанавливая дополнительные светофоры для маршрутных транспортных средств, работающие независимо от основных светофоров.

На днях в Сети появились первые «шпионские фото» рестайлинговой версии внедорожника УАЗ «Патриот». На фотографиях можно было заметить разве что модернизированную светодиодную головную оптику и задние фонари, ну а сегодня генеральный директор Ульяновского автомобильного завода Алексей Спирин поделился информацией о планируемых сроках старта продаж обновлённой модели автомобиля.

По словам Спирина, это произойдёт до III квартала 2026 года. Также руководитель предприятия уточнил, что на рестайлинговый УАЗ «Патриот» будет устанавливаться 2-литровый 130-сильный дизельный двигатель от автомобиля Sollers Argo, работающий в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией. О возвращении на «Патриоты» автоматизированных трансмиссий хоть какого-нибудь типа речи пока, судя по всему, не идёт, что сразу делает эту модель менее привлекательной в сравнении с китайскими крупными внедорожниками.

Интерьер обновлённого УАЗ «Патриот» также претерпел ряд изменений. Заявлено об использовании нового мультируля, изменённом центральном тоннеле и более современной мультимедийной системы.

В текущем историческом периоде продажи электромобилей в России носят характер статистической погрешности. Причин масса: и сохранение недоверия к китайским электрокарам при отсутствии на отечественном рынке привычных брендов, и необоснованно более высокая стоимость электромобиля в сравнении с традиционным автомобилем, и суровый климат, из-за которого запас хода электрокара зимой резко снижается, и пока ещё не повсеместное распространение скоростной зарядной инфраструктуры. Даже ряд льгот в виде освобождения от уплаты транспортного налога и бесплатные парковки вдоль проезжей части не оправдывают колоссальной переплаты за электромобиль.

По совокупности всех этих причин Центр стратегических разработок (ЦСР) предложил расширить перечень льгот для производителей и покупателей электромобилей. Ведомство, вооружившись Концепцией развития электрического автомобильного транспорта в России до 2030 года, подразумевающей рост доли электрокаров в продажах до 15%, предложило пересмотреть меры государственной поддержки транспорта на электрической тяге.

В частности, ЦСР предложил ввести «преференциальные» таможенные и налоговые режимы для импорта электромобилей, а также внедрить механизмы, делающие традиционные автомобили менее конкурентоспособными в сравнении с электрокарами. Например, ЦСР предлагает ввести для автомобилей ограничения на использование в такси и общественном транспорте.

В общей сложности в России за период с января по ноябрь текущего года включительно было продано всего 12,1 тысяч электромобилей, причём львиная доля в Москве, Подмосковье и Санкт-Петербурге. Для сравнения, за тот же период новых традиционных автомобилей в стране было продано порядка 1,2 миллиона единиц. Так что пока доля электрокаров в общих продажах легковых машин в стране составляет всего около 1% при цели в 15% к 2030 году. Так что вопрос реалистичности достижения этой цели пока не просто открыт, а распахнут настежь.

В меломанской среде существует устойчивое мнение, что самая качественная звукозапись возможна только на виниловых грампластинках. Спорить с этим мнением мы не будем, тем более что запрос именно на старый добрый «винил» имеется. В том числе по этой причине сегодня «Фирма Мелодия» сообщила о возобновлении производства соответствующих пластинок.

Пластинки будут выпускаться на предприятии «Мелодии» в Новосибирске, причём первая партия, на которой записаны композиции известных исполнителей советской эпохи, уже отпечатана и даже отправлена в продажу. При печати использовались изготовленные с оригинальных мастер-лент матрицы.

Решение о возрождении производства грампластинок принято в прошлом году и было приурочено к юбилею — 60-летию широко известного на всём постсоветском пространстве лейбла «Мелодия».

Что до уровня импортозамещения на данном предприятии, то здесь всё предсказуемо: производственное оборудование в основном импортное, закупленное в Гонконге, Швеции, Италии, Швейцарии и Китае. Объём первоначальных инвестиций составил около 150 млн рублей. Отобьются ли затраты, и действительно ли в России и в ближнем зарубежье столь большое количество фанатов «тёплого, лампового, винилового» звука с соответствующими дорогостоящими аудиосистемами — вопросы пока открытые.

Идея перевода транспорта на автономный (беспилотный) режим управления, быть может, и оставит немалую часть людей без работы, но сама по себе она со всех сторон позитивна: автоматическим системам не нужно спать, отдыхать, получать зарплату, да и ошибок, при условии регулярного проведения техобслуживания, она не допускает. Быстрее всего внедрить беспилотное управление можно в метро, поскольку поезда ездят по заданным маршрутам и никуда с них съехать не могут, и вот в Москве готовятся к скорейшему запуску первого этапа испытаний беспилотного метропоезда.

Как сообщила пресс-служба Московского метрополитена, первый этап эксплуатации беспилотного поезда начнётся уже в этом месяце на Большой кольцевой линии (БКЛ). Под первым этапом в московском метро подразумевают исключительно тестовые прогоны в ночное время, без пассажиров, и пока что под контролем машиниста.

В рамках испытаний на первом этапе планируется проверить систему автоматического контроля падения на пути, машинного зрения и взаимодействия с диспетчерским центром. Подразумевается, что автоматические системы должны молниеносно обнаруживать на путях людей и посторонние предметы, а также выявлять нестандартные ситуации в процессе движения и вносить изменения в программу движения на основе изменяемых вводных данных от диспетчерского центра.

По плану, полноценные беспилотные поезда появятся в московском метро в конце 2026 года.