События в мире 04 февраля 2026 года

Современная глобальная экономика немыслима без природного газа как в газообразной, так и в сжиженной форме. Причём речь не только о его использовании в качестве топлива для отопления и производства электричества, но и в качестве исходного сырья для химической промышленности.

Поставки природного газа в удалённые регионы возможны только с помощью специальных судов — газовозов — и вот, как сообщила пресс-служба компании «Совкомфлот», новейший российский газовоз, предназначенный для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) в суровых арктических условиях, завершил свой первый коммерческий рейс.

Как отметили в «Совкомфлоте», судно вышло из порта города Большой камень в Приморском крае, обогнуло мыс Дежнёва, совершило высокоширотный переход по Северному морскому пути, прошло по Карскому и Баренцеву морям и завершило путь в Мурманске.

Конструктивные особенности «Алексея Косыгина» позволяют газовозу круглогодично передвигаться по Северному морскому пути, обеспечивая снабжение газом удалённых потребителей, вести к которым газопровод экономически нецелесообразно.

Судно относится к ледовому классу Arc7, а суммарная мощность его пропульсивного (приводящего в движение) комплекса составляет 45 МВт. Вместимость газохранилищ судна составляет 172 600 кубометров сжиженного природного газа. Примечательно, что в качестве топлива газовоз потребляет свой же груз — СПГ. Благодаря этому влияние на окружающую среду если и есть, то сведено к абсолютному минимуму.

Как вы помните, старт продаж Lada Iskra был достаточно проблемным: количество произведённых и готовящихся к сходу с конвейера автомобилей не соответствовало спросу, в результате чего возник дефицит. Впрочем, достаточно быстро его удалось преодолеть, и посильную лепту в решение данной задачи внесло производство «Искр» на площадке «Автозавод Санкт-Петербург» в северной столице.

Предприятие будет выпускать новую модель от «АвтоВАЗа» и в текущем году, и, как сообщила в комментарии изданию Auto.ru пресс-служба питерского завода, на 2026 год на нём запланирован выпуск 8 тысяч единиц Lada Iskra, или примерно по 750 единиц в месяц. Автомобили на заводе производятся методом крупноузловой сборки из поставленных из Тольятти машинокомплектов.

Напомним, что Lada Iskra, по изначальному замыслу, должна была заменить собой уже давным-давно морально устаревшую Lada Granta, но из-за событий, начавшихся в 2022 году, во-первых, долго доходила до стадии готовности, а во-вторых, вынужденно стала промежуточной моделью между Granta и Vesta. В конечном счёте Lada Granta всё-таки уйдёт на заслуженный покой, полностью отдав своё место в модельном ряду «АвтоВАЗа» новой Lada Iskra, но теперь этот процесс сдвинулся на несколько лет.

Наиболее популярным иностранным автомобилем и по совместительству самым популярным кроссовером в России вот уже на протяжении нескольких лет остаётся Haval Jolion. Собираемый в России, данный кроссовер сочетает приемлемый уровень цены-качества-функциональности-практичности, чем, собственно, и завоевал текущий статус на отечественном рынке.

Впрочем, в обновлениях нуждается и он, и вот, как сообщает издание Auto.ru со ссылкой на свежее Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), Haval Jolion для российского рынка получит обновлённый двигатель с индексом GW4B15L. Его объём останется прежним — 1,5 литра — а основные изменения затрагивают крутящий момент, который подрос с 230 Нм до 270 Нм и экологический класс: Евро-6 вместо Евро-5.

Также, как уточняется, у обновлённого «движка» снижена степень сжатия — с 11,8:1 до 11:1, что, как сообщается, позволит мотору лучше и безопаснее «переваривать» бензин марки АИ-92. Хотя, конечно, с такими степенями сжатия лучше не рисковать без критической необходимости (например, кончилось топливо, а на ближайшей заправке есть только 92-й) и заливать в бак бензин не ниже АИ-95.

Мощность данного агрегата в Китае составляет 177—184 л. с., но в России, по известным причинам, его, скорее всего, «задушат» до 150 л. с.

Испытания тягового электродвигателя ТАД-650 для поездов, которые будут курсировать по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург», близятся к завершению, а, значит, уже можно говорить о сроках начала их серийного производства.

И вот, как передаёт ТАСС со ссылкой на комментарий Дмитрия Туманова, гендиректора ООО «Уральские динамические машины», управляющего предприятием «Русские электрические двигатели», серийное производство ТАД-650 планируется начать уже в этом месяце. Как добавил Туманов, испытания двигателя проходили с удвоенной нагрузкой, дабы удостовериться в том, что агрегаты имеют серьёзный запас прочности, поэтому сроки начала серийного производства были смещены на несколько месяцев вправо по графику.

Напомним, что аббревиатура ТАД в наименовании данного двигателя расшифровывается, как «тяговый асинхронный двигатель», а цифровой индекс обозначает мощность в киловаттах. Всего поезда ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» будут оснащаться шестнадцатью такими силовыми агрегатами, которые будут разгонять их до скорости порядка 400 км/ч.

Таким образом, ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» станет первой в истории России полноценной скоростной железной дорогой, благодаря которой время в пути между двумя крупнейшими городами страны сократится до 2 часов 15 минут. По плану, эксплуатация ВСМ начнётся весной 2028 года, а примерно за полгода до этого поезда по ней начнут курсировать в испытательном режиме.

В конце января в рамках авиаслона Wings India 2026 между российской Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) и авиакомпанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) было подписано соглашение о производстве на территории Индии среднемагистральных лайнеров SJ-100. Производство будет запущено в среднесрочной перспективе, и глава ОАК Вадим Бадеха в комментарии журналистам издания «Интерфакс» уточнил, когда именно.

По словам Бадеха, план заключается в начале производства SJ-100 в Индии приблизительно через три года — в период с 2028 по 2029 год включительно. В ОАК совместно с HAL рассчитывают выйти на масштаб производства, равный порядка 20—40 единицам SJ-100 в год. Потенциал индийского рынка глава ОАК оценивает как «достаточно большой» — порядка 200—300 единиц SJ-100.

Необходимо отметить, что Индия заинтересована на только в SJ-100, но и в Ил-114-300. В перспективе, вероятно, республика также будет закупать и МС-21.

Напомним, что в Индии реализуется программа значительного удешевления стоимости пассажирских авиаперевозок, дабы этот вид транспорта перестал быть доступным только верхушке индийского общества, и позволил более многочисленным слоям населения иметь высокую мобильность хотя бы внутри государства. И российские заведомо менее дорогие самолёты, у которых есть все возможности стать новым игроком на поделенном дуополией Boeing и Airbus фактически пополам рынке, станут ключом к реализации данной индийской программы.

Авиадвигатель ПД-8, который станет главным агрегатом в составе полностью импортозамещённого лайнера SJ-100 («Суперджет»), продолжает проходить длительный процесс сертификационных испытаний, часть которых весьма изнурительная. Так, сегодня пресс-служба Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) отрапортовала об успешном проведении длительных испытаний ПД-8 в режиме максимальных нагрузок.

Двигатель на протяжении 150 часов проходил целый комплекс испытаний на «запредельных», как выразились в ОДК, нагрузках. Цель таких испытаний, имитирующих режимы работы, с которыми в реальной эксплуатации, скорее всего, двигатель никогда не столкнётся, заключается в подтверждении наличия у установки необходимого запаса прочности.

Для тех, кому интересно, что конкретно вытворяли с огнедышащим сердцем SJ-100, ОДК уточнила, что ПД-8 испытали на максимальном значении тяги, при максимальных оборотах роторов, а также и максимальной температуре газа за турбиной низкого давления. И всё это — одновременно. В ходе тестирования проходила проверка устойчивости работы двигателя на разных значениях давления масла и топлива.

Необходимо понимать, что столь жёсткие требования к авиационной силовой установке полностью оправданы, ведь ей предстоит на протяжении десятилетий работать в неблагоприятных средах, при перепадах температур, в пыли и воде, и делать это безотказно. Права на местный «check engine» здесь нет. Как мы уже отметили, ПД-8 будет приводить в движение пассажирские лайнеры SJ-100, но в перспективе эти двигатели также планируют устанавливать на самолёты-амфибии Бе-200 в рамках программы их ремоторизации и модернизации.