События в мире 02 октября 2024 года

Некоторое время назад основатель мессенджера Telegram Павел Дуров, или, как он себя именует для западной публики, Поль Дю Ров, заявил о том, что в пользовательское соглашение сервиса включены изменения, подразумевающие право Telegram передавать властям требующих того государств IP-адреса и номера телефонов пользующихся мессенджером преступников.

Данное известие устроило большой переполох среди тех, кто не понимают, что конкретно они и их «тайные» переписки с любовницами в Telegram никого не интересуют и интересовать не будет. Тем не менее, Дуров посчитал необходимым внести некоторую ясность в произошедшее.

По словам Дурова, Telegram сотрудничает с властями разных стран с 2018 года, передавая им сведения о преступниках, пользующихся сервисом. В числе этих сведений, собственно, и есть IP-адреса и номера телефонов.

Как быть с теми, кто пользуются Telegram через «подставные» SIM-карты и пользуются VPN для сокрытия IP-адреса, Дуров не отметил.

Когда осенью 2022 года российское военное руководство заявило о переходе конфликта на Украине в стадию войны на истощение ВСУ и финансирующего их коллективного Запада, а именно этим и является объявленная тогдашним командующим специальной военной операцией генералом армии Сергеем Суровикиным политика «перемалывания» противника, многие ехидно смеялись. Теперь, по прошествии двух лет, когда потенциал ВСУ «перемолот», а возможности Запада по обеспечению Украины военной техникой истощены до критического уровня, что подтверждают сами западные (американские) военные деятели, тем же самым людям уже не до смеха.

Вооружённые силы России сейчас продвигаются на всех имеющих на данный момент для них значение участках линии боевого соприкосновения, и наиболее успешными эти действия являются на основном направлении боевых действий — на Донбассе. И вот, данный неоспоримый факт начинают напрямую упоминать в западной прессе. Так, аналитик Black Bird Group Паси Паройнен в комментарии для The Washington Post заявил, что российская армия продвигается на Донбассе «невиданными темпами» с момента начала боевых действий. В числовом выражении, добавил Паройнен, это означает 823 квадратных километра территории.

Хоть мы наблюдаем очередную попытку западной прессы свести успехи к территориальным приобретениям, но российское политическое руководство неоднократно повторяло, что специальная военная операция — это конфликт не про территориальные завоевания, а про демилитаризацию Украины. И экспертам в западной прессе следовало бы это как минимум знать, и глядеть в корень ситуации в зоне конфликта.

При этом Паройнен всё-таки преувеличивает, заявляя, что с самого момента начала специальной военной операции таких темпов продвижения ВС РФ на Донбассе не было. Как раз-таки именно в первые недели конфликта все основные территориальные приобретения и были достигнуты: это уже потом данные боевые действия перешли в категорию конфликта на истощение.

Когда мы рассуждаем на тему того, что западная разведка полностью и во всех без исключения аспектах просчиталась относительно российского потенциала в военной, экономической, промышленной и дипломатической сферах, мы говорим это не просто с целью потешить патриотические чувства. Данный факт пусть и косвенно, но всё же подтверждают и сами западные ведомства. В частности, сегодня помощник министра обороны США по направлению международной безопасности Селест Уолландер отметила способность России к «обучению и адаптации» в условиях украинского кризиса.

Так, по словам госпожи Уолландер, российский оборонно-промышленный комплекс сохраняет высокие темпы производства, не только обеспечивая текущие потребности ВС РФ, но и восстанавливая российский потенциал «на европейском театре военных действий». Как отметила Уолландер, речь о советских темпах производства, конечно, не идёт (уровня военной промышленности времён Холодной войны и на Западе-то давным-давно нет в помине), но все российские потребности полностью покрываются, причём с избытком.

Также в Пентагоне добавили, что российская экономика полностью сохранила работоспособность. Проще говоря, американское оборонное ведомство, которое ещё сохранило способность трезво оценивать ситуацию, а не просто повторять «нарративы» американского неоконсервативного истеблишмента, которые бесконечно далеки от реальности.

Сегмент лёгких грузовых автомобилей (коммерческих) в России был преимущественно занят «ГАЗелями» и Hyundai Porter. После того как последний ушёл с российского рынка в нарушение договоров по причине присоединения Южной Кореи к незаконным антироссийским рестрикциям («санкциям»), предложение в данном сегменте сократилось.

И на освободившееся место попали грузовички российской марки Sollers, представляющей собой ребрендинг коммерческих автомобилей одного из китайских производителей. В частности, модель Argo пользуется большим спросом, за которым не поспевает производитель. По этой причине сегодня стало известно о том, что рамы Sollers Argo будут дополнительно собирать на мощностях Ульяновского автомобильного завода (УАЗ).

Серийное производство рам планируют начать в конце ноября, постепенно перейдя к значению в 11,5 тысяч рам в год. Уровень локализации Sollers Argo при этом, если выражаться откровенно, околонулевой.

Здесь необходимо понимать, что пока что выбирать не приходится: экономика должна продолжать работать, и если для этого придётся бросаться в объятия к Китаю, то это вынужденная, но, хотелось бы верить, крайне временная мера.

Мы не раз упоминали о том, что гражданское авиастроение — это отрасль, имеющая для государства стратегическое значение. Сначала в России под науськивание коллективно-западных лоббистов гражданское авиастроение намеренно уничтожалось, а теперь его вот уже 20 лет пытаются восстановить. Получается пока на троечку с тремя минусами, тем более что пришлось, по сути, с нуля воссоздавать целую отрасль авиационного двигателестроения, являющуюся самой важной в авиации в принципе.

Сейчас российские лайнеры проходят испытания, и учитывая важность данного процесса перед началом серийного производства, проходит он долго. В частности, импортозамещённая версия самолёта Superjet-100 (SSJ-100), которую пока по привычке именуют SSJ New, находится на испытаниях уже полтора года, и завершить данный процесс планируется в мае 2025-го. Об этом сегодня рассказал журналистам заместитель директора по научной работе Сибирского научно-исследовательского института авиации Дмитрий Смирнов.

По словам Смирнова, основные случаи «нагружения крыла» уже испытаны, сейчас проходят испытания фюзеляжа и оперения (имеется в виду хвостовое оперение, или стабилизаторы).

Отметим, что SSJ New вкупе с МС-21 являются главными надеждами российской гражданской авиации и призваны заменить собой Boeing и Airbus, ушедшие в нарушение договоров с российского рынка в качестве исполнения незаконных антироссийских рестрикций.

То, как ведёт себя Израиль последний год, вы хорошо знаете: изображает из себя центр силы на Ближнем Востоке, а когда ему напоминают, что это не совсем так, то начинает сильно обижаться. В частности, генеральный секретарь Организации Объединённых Наций (ООН) Антониу Гуттериш неоднократно высказывал обеспокоенность эскалацией боевых действий на Ближнем Востоке и вполне недвусмысленно намекал на то, что весь арабский мир не просто так ополчился на Израиль.

Естественно, официальный Иерусалим всячески выражает недовольство этими комментариями генсека ООН, поэтому сегодня объявил его персоной нон грата (нежелательной персоной). На каком основании Израиль позволяет себе действия такого рода, вопрос риторический. Вообще, так себя ведут государства, руководство которых понимает, что делает что-то противозаконное, а затем изображает из себя жертву агрессии.

Напомним, что вчера Иран в ответ на «нарушающие суверенитет Ирана» действия Израиля нанёс по последнему массированный удар баллистическими ракетами. Хоть Иерусалим и будет изо всех сил отрицать очевидное, но ущерб был нанесён значительный, и теперь Израиль официально объявил о том, что Иран получит «ответ» на ответ — в том виде и в момент, когда и как Израиль сочтёт это необходимым.

Опять же, перед нами процесс сохранения Израилем своего лица, и остановиться действующее политическое руководство страны попросту не может, хоть оно и само во многом (преимущественно) виновато в том, что вокруг него происходит.

Идея использования водорода в качестве абсолютно экологически чистого топлива зародилась в головах учёных, как вы понимаете, давно. Реализации данной идеи мешают два фактора: во-первых, сжиженный водород остаётся таковым только при температуре, близкой к абсолютному нулю, что экономически нецелесообразно, а во-вторых, он крайне взрывоопасен.

Не так давно — в исторической, понятно, перспективе — была разработана перспективная технология водородных топливных элементов, которые действительно имеют шанс стать топливом будущего. Пока что техника на водородных топливных элементах это преимущественно концепты, и не является исключением и железнодорожный транспорт. В частности, сегодня Трансмашхолдинг, занимающийся производством локомотивов и вагонов, в рамках Дальневосточного энергетического форума продемонстрировал концепт пассажирского поезда на вышеуказанном виде топлива.

Концепт весьма скромен по всем техническим характеристикам. Так, поезд состоит всего из двух или трёх вагонов, причём его запас хода обратно пропорционален его размерам. Так, трёхвагонный поезд может преодолеть 805 километров (725 км на водородном топливе и 80 км на аккумуляторах), а двухвагонный — 527 километров (487 км на водородном топливе и 40 км на аккумуляторах).

Нетрудно догадаться, что данный концепт целесообразно претворять в жизнь только для замены дизельных поездов, на которых рабочие перевозятся на удалённую от населённых пунктов вахтовую работу. Проще говоря, сфера применения данного поезда на водородных топливных элементах крайне ограничена и не имеет большого смысла. По крайней мере, на данном этапе развития технологий.

Поведение украинского военного-политического руководства настолько лишено не то что стратегической (об этом даже речи нет), но даже тактической логики, что иногда возникают большие вопросы относительно того, в чьих интересах они вообще действуют. Бесконечные удержания каждого клочка территории, которые в итоге становятся участками интенсивной демилитаризации, приказы удерживать терпящие очевидный обвал участки линии боевого соприкосновения — всё это действия, которые в конечном счёте критически истощают ВСУ, причём имеют накопительный эффект.

Вчера вечером стало известно о полном установлении ВС РФ контроля над важным населённым пунктом Угледар, который ВСУ успешно удерживали на протяжении двух с половиной лет. Накапливающееся истощение, впрочем, работает безотказно, и в итоге гарнизон Угледара утратил возможность сопротивляться. Минобороны России данный факт пока не подтверждает, зато факт оставления населённого пункта подтверждают вооружённые силы Украины, со ссылкой на которых соответствующей информацией начали делиться украинские и западные средства массовой информации.

Разумеется, и на Украине, и на Западе уже пошёл «антикриз» на тему Угледара, и что город якобы не имел никакого стратегического значения. Если не имел, то зачем было его удерживать в течение всех этих лет, вопрос, как вы понимаете, для внимательных.

Автомобильное производство, если оно хочет быть конкурентным, это «история» про контроль, контроль, контроль и ещё раз контроль всего и вся, что только происходит в процессе производства «самоходной кареты». По всей видимости, на предприятии в Петербруге, которое занимается сборкой автомобилей XCITE модели X-Cross, с этим столпом всего автомобилестроения вышла серьёзная накладка, поскольку сегодня Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) проинформировало об отзыве 1 858 автомобилей XCITE X-Cross, собранных в Санкт-Петербурге на предприятии «Автозавод Санкт-Петербург».

Как уточняет ведомство, 1 150 автомобилей данной марки и модели имеют проблемы с работой микрофона системы «ЭРА-ГЛОНАСС», что ведёт к отсутствию возможности голосовой связи с экстренными службами в случае необходимости. У остальных 708 автомобилей имеются проблемы с проводом датчика скорости передних левого и правого колеса. Это, как вы понимаете, куда более серьёзная проблема, чем отсутствие голосовой связи с экстренной службой, ведь с этими датчиками работают антиблокировочная система тормозов и система стабилизации курсовой устойчивости.

В обоих случаях речь идёт об автомобилях, выпущенных в период с 8 ноября 2023 года по 15 мая 2024 года. Проще говоря, отсутствие контроля на предприятии продолжалось больше полугода. VIN-коды затронутых проблемой автомобилей размещены на портале Росстандарта, так что если вы являетесь счастливым обладателем одного из этих транспортных средств, то не стоит медлить. Как мы уже отметили, если нарушение работы голосовой связи «ЭРЫ-ГЛОНАСС» это мелочь, которая вряд ли когда-нибудь кому-нибудь пригодится, то вот ошибки в работе системы стабилизации курсовой устойчивости по причине неправильного съёма показаний скорости колёс могут очень плохо закончиться, особенно зимой.