События в мире 01 июля 2025 года

Будучи одним из наиболее загруженных участков Московской железной дороги, Ярославское направление нуждается в активной замене подвижного состава. Что ж, процесс начался, и мэр Москвы Сергей Собянин вместе с руководителем ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым запустили на данном направлении первый самый современный пригородный поезд «Иволга 4.0».

Новые поезда отличаются более широкими проходами и более широкими дверными проёмами, что обеспечивает ускорение посадки/высадки пассажиров и облегчает пользование поездом пассажирами с ограниченными возможностями, передвигающимися с помощью средств индивидуальной мобильности.

Вместе с тем вагоны поезда «Иволга 4.0» примерно на 20 % вместительнее предшественников, а данный факт, учитывая загруженность Ярославского направления, чуть ли не ключевой.

Сейчас Ярославское направление Московской железной дороги в плане подвижного состава относительно устаревшее: в среднем возраст поездов и вагонов превышает 17 лет. Полностью заменить на данном участке МЖД все устаревшие поезда новыми «Иволгами 4.0» планируют к 2030 году.

Несмотря на то, что сертификационные испытания импортозамещённого лайнера МС-21 начались в конце июня, по факту уровень его импортозамещения пока неполный. Достигнуть требуемого значения локализации производства лайнер должен в августе этого года, и в тот же месяц он поднимется в небо.

По крайней мере, соответствующим планом Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) поделился сегодня министр промышленности и торговли России Антон Алиханов. Как напомнил глава Минпромторга, сейчас МС-21 уже летает с российскими двигателями ПД-14, следующим этапом станет подключение к испытаниям российских авиационных систем. Тогда самолёт начнёт испытываться в том виде, в котором он будет поставляться заказчикам.

Напомним, что сейчас сертификационные испытания также проходят импортозамещённые версии регионального лайнера SJ-100 в двух вариантах — с отечественными системами и российско-французскими двигателями, а также с российскими двигателями ПД-8 с импортными системами. В перспективе эти две версии также должны будут объединить в одну полностью локализованную.

Что до МС-21, то самолёт призван заменить собой ушедшие с отечественного рынка, причём, скорее всего, навсегда, лайнеры Boeing 737 и Airbus A320/A321. Сейчас потребность внутреннего российского рынка в данных самолётах оценивается в несколько сотен единиц, а если добавить сюда ещё и желание множества государств мира разрушить дуополию Boeing и Airbus, то у российских производителей есть возможность занять внушительную часть этого рынка и обеспечить заводы работой на долгие десятилетия вперёд. Если, конечно, всё пойдёт по плану.

Сертификационные испытания являются ключевым этапом подготовки новых или глубоко модернизированных имеющихся самолётов к последующей эксплуатации. Воздушные суда должны быть проверены в условиях, в том числе заведомо более жёстких, чем те, с которыми они будут иметь дело в реальной эксплуатации. Сегодня госкорпорация «Ростех» со ссылкой на Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК) сообщила о том, что импортозамещённые самолёты Ту-214 и Ил-114-300 в сумме в рамках сертификационных испытаний выполнили уже более 150 полётов.

Из них на долю Ил-114-300 приходится 116 испытательных полётов, а на долю Ту-214 — 40 полётов. Что, в общем-то, естественно, ведь Ту-214 приступил к ним гораздо позже.

Отметим, что данные лайнеры в перспективе должны будут обеспечить импортозамещение в сегменте российской гражданской авиации, обеспечивая региональные грузопассажирские перевозки. Ту-214 и Ил-114-300 наряду с МС-21 и SJ-100 являются главными надеждами отечественной гражданской авиации после ухода ставших привычными для российских пассажиров Boeing и Airbus с российского рынка. Впрочем, работоспособность самолётов западного производства поддерживается как за счёт приобретения запасных частей в обход односторонних введённых США и ЕС ограничительных мер, так и посредством производства соответствующих компонентов на российских предприятиях.

У гидроэлектростанций (ГЭС) существует очень любопытное и хитрое технологическое ответвление — гидроаккумулирующие электростанции (ГАЭС). Принцип их действия похож на стандартные ГЭС, но в действие они вступают в период пиковых нагрузок на энергосистему, а когда нагрузка минимальная, то происходит обратный процесс: станция тратит энергию на то, чтобы перекачать воду обратно в водохранилище. Отсюда, собственно, и название данного типа электростанций: происходит накопление (аккумулирование) воды для её последующего использования с целью сглаживания нагрузок.

Крупнейшая в России гидроэлектростанция такого типа — Загорская ГАЭС — построена в Подмосковье в Сергиево-Посадском районе на реке Кунья. Как и на других гидроэнергетических объектах России, на Загорской ГАЭС происходит плановая модернизация оборудования, и сегодня компания «РусГидро» сообщила о завершении капитального ремонта четвёртого гидроагрегата станции. Процесс занял почти три месяца — 84 дня, если быть точными.

Мощность гидроагрегата составляет 200 МВт в режиме генератора и 220 МВт в режиме насоса. Всего на Загорской ГАЭС шесть гидроагрегатов общей мощностью 1 200 МВт в генераторном режиме и 1 320 МВт в насосном режиме.

Отметим, что Программа комплексной модернизации гидрогенерирующего оборудования в России реализуется уже 13 полных лет. За это время суммарная мощность существующих и подвергшихся модернизации гидроэлектростанций в стране возросла на 660 МВт, что сравнимо с введением в эксплуатацию новой ГЭС средней мощности.

Многие граждане России озадачены тем фактом, что штаб-квартиры крупных и не только российских компаний расположены в Москве, при том, что непосредственно связанные с этими компаниями активы находятся либо далеко, либо очень далеко от Златоглавой. Что ж, с сегодняшнего дня официально ещё одна крупная организация — компания «РусГидро», управляющая значительной частью российского энергетического сектора, включая все гидроэлектростанции — полностью переехала из Москвы в Красноярск.

Как отметила сегодня пресс-служба «РусГидро», в Красноярск переехали свыше 40 % сотрудников московского офиса компании вместе с руководящим звеном. В Москве рабочих мест «РусГидро» больше нет, поскольку вместе с самой организацией в Сибирь переехали и девять подотчётных ей компаний, занимающихся строительством, сбытом электроэнергии, обслуживанием объектов и многим другим.

Необходимо понимать, что основные активы «РусГидро» расположены в Сибири — именно там построены самые мощные в России гидроэлектростанции, дающие львиную долю выработки электричества за счёт энергии воды. Поэтому перемещение компании поближе к своим средствам производства — это логичное решение.

В настоящее время самым масштабным проектом «РусГидро» является реализация Программы комплексной модернизации объектов гидроэнергетики в России. За тринадцать полных лет действия программы установленная мощность модернизированных гидроэлектростанций возросла более чем на 660 МВт.