События в мире 02 июля 2025 года

Добыча угля, которая в России является одной из наиболее экспортно-ориентированных отраслей, сильно пострадала от начавшейся в 2022 году с подачи западных стран экономической турбулентности. Ситуация остаётся сложной, причём из года в год она только ухудшается.

Так, замруководителя департамента Министерства энергетики России Дмитрий Лопатин в рамках заседания в Совете Федерации заявил, что угольная промышленность стремительно становится убыточной. Если за прошлый год, отметил Лопатин, убытки отрасли составили 112,6 миллиардов рублей, то в этом году к данному показателю она подошла уже за первые пять полных месяцев.

Если тенденция сохранится, а причин полагать, что она изменится, нет, то к концу года общий убыток угольных компаний в России составит порядка 300—350 миллиардов рублей.

В качестве основных причин, приведших к данной ситуации, Лопатин называет сложности на внешних рынках, высокую закретидованность отрасли при неподъёмных процентных ставках и крепнущий рубль, снижающий доходы от продажи валютной выручки.

Безусловно, рассуждениями о крепнущем рубле как источнике проблем Лопатин симпатий к угольной отрасли не добавит, тем более что сейчас национальная валюта значительно дешевле обозначенного экспертами оптимального значения в 65 рублей за доллар, при котором обеспечиваются интересы как экспортёров, так и импортёров продукции. Что до других причин, то ключевая из них — это всё-таки падение спроса на уголь как на «грязное» и не самое желанное топливо для питания экономики. И эту тенденцию переломить будет, мягко говоря, затруднительно.

Примерно с начала 2023 года в России значительно увеличилось производство военной техники. Основных причин две: во-первых, естественно, восполнение неизбежных потерь в ходе боевых действий, а во-вторых, новая техника необходима для комплектования новых подразделений, развёртываемых в рамках увеличения общей численности вооружённых сил РФ.

И вот cегодня госкорпорация «Ростех» со ссылкой на пресс-релиз входящего в её состав холдинга «Высокоточные комплексы» сообщила об отправке в войска очередной партии боевых машин пехоты БМП-3. Как отметил производитель, данная бронетехника хорошо себя зарекомендовала в ходе современных боевых действий и подтвердила в их ходе свои характеристики.

По итогам применения в зоне боевых действий в БМП-3 был внесён ряд изменений и нововведений, включая устанавливаемые штатно на заводе бортовые экраны и решётки, но и комплексы защиты верхней полусферы бронемашины, а также различная современная аппаратура, повышающая общую эффективность боевой единицы.

Сколько всего БПМ-3 вошло в новую отправленную в войска партию, не уточняется.

Авиация это традиционно очень дорогое удовольствие, и в нём принято оперировать суммами в десятки и сотни миллионов долларов или же в миллиарды и десятки миллиардов рублей за один гражданский лайнер в зависимости от его размеров и класса. Сейчас в России идёт сертификация и начинается подготовка к серийному производству SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114-300. О последнем лайнере из этого списка, а если точнее, то о том, во сколько он будет обходиться покупателям, и будет сегодняшняя заметка.

По словам главы Минпромторга России Антона Алиханова, Объединённая авиастроительная корпорация работает над тем, чтобы обеспечить снижение стоимости региональных самолётов Ил-114-300. Как отметил Алиханов, первые три лайнера этого типа стоят по 4 миллиарда рублей, поскольку они являются, по сути, опытными образцами (НИОКР). Стоимость же серийных лайнеров составит 2,6 миллиарда рублей.

Как добавил глава Минпромторга РФ, по данному показателю Ил-114-300 соответствует самолётам от Bombardier и ATR, производящим лайнеры, являющиеся прямыми конкурентами новой модификации Ил-114.

Напомним, что Ил-114-300 создаётся с целью обеспечения транспортной связности внутри России. Самолёт оснащается турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 и может взлетать с малых аэродромов, в том числе имеющих грунтовые взлётно-посадочные полосы. Рассматривается также его применение в арктических регионах России.

Возрождение российского гражданского авиастроения ещё только в самом начале своего пути, но от отрасли требуются без преувеличения колоссальные трудовые подвиги: в относительно сжатые сроки нужно заместить половину имеющихся сейчас на балансе отечественных авиакомпаний самолётов на лайнеры российского производства. Соответствующая цель, отметил глава Минпромторга России Антон Алиханов, даже прописана в президентском указе.

Тем не менее, глава ведомства считает, что одного указа о цели, к которой необходимо стремиться, недостаточно, и нужно законодательно обязать авиакомпании иметь не менее 50% российских самолётов в своих парках.

Насколько это мнение актуально, учитывая, что российские авиакомпании в текущих реалиях и так не могут приобретать новые самолёты западного производства и будут вынуждены для сохранения своих экономических показателей закупать российские лайнеры, вопрос риторический. Пока что разговоры о потеплении в отношениях между РФ и США остаются лишь разговорами: никаких реальных действий, коими можно считать только снятие с России американских ограничений и налаживание двусторонних экономических отношений, пока Вашингтоном не предпринято.

Поставки российским авиакомпаниям самолётов МС-21 и SJ-100, на которые возлагаются основные надежды отечественной отрасли грузопассажирских авиаперевозок, должны начаться в следующем году. Пока что небольшими партиями, но с течением времени эффективность производства будет расти, ведь необходимо понимать, что на российские самолёты рассчитывают не только в России, но и в ряде других стран, которым дуополия Boeing и Airbus отнюдь не по душе.