События в мире 27 ноября 2025 года

Последнее время название «Буревестник» в информационном пространстве используется больше в категории военных и геополитических новостей. Есть, впрочем, в России и максимально мирный «аппарат» с таким же названием. Раньше так назывался фирменный поезд, курсировавший между Москвой и Нижним Новгородом. С 3 декабря этого года «Буревестник», теперь уже в двухэтажном исполнении, снова начнёт возить пассажиров между двумя городами, а сегодня специалисты провели его предпусковую обкатку.

Как сообщила пресс-служба «Российских железных дорог», в ходе обкатки была проверена ходовая часть, работоспособность инженерных систем и систем жизнеобеспечения вагонов. Поезд в рамках предпусковой обкатки полностью уложился в расписание, а все его системы отработали штатно, без нареканий.

Поезд «Буревестник» в разных вариациях курсировал между Москвой и Нижним Новгородом (Горьким) с 1960-х годов и с небольшими перерывами вплоть до 2014 года. В следующую среду «птичка» возродится.

Пресс-служба объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) сообщила о начале лётных сертификационных испытаний второго опытного самолёта МС-21. Данный прилетевший своим ходом из Иркутска в Подмосковье 13 ноября борт сегодня взлетел с аэродрома Жуковский и совершил свой первый тестовый полёт.

Согласно комментариям лётчиков, в рамках проверки была испытана работоспособность, управляемость и устойчивость самолёта с отечественными приводами системы управления. Судя по опубликованным кадрам, самые главные агрегаты — двигатели — также были российскими (ПД-14).

Пока что МС-21 совершил лишь 7,8% от запланированного количества сертификационных полётов. Участие второго МС-21 в испытаниях позволит вдвое увеличить скорость их прохождения. Напомним, что сертификационные испытания этого лайнера должны завершиться до конца следующего года. Тогда же начнутся и поставки серийных образцов самолётов заказчикам в лице российских авиакомпаний.

МС-21 относится к классу среднемагистральных пассажирских лайнеров и является прямым конкурентом Boeing 737 и Airbus A320/A321. Как вы знаете, доступ к закупкам новых западных самолётов для России закрыт, и неизвестно, когда он откроется, поэтому испытания и начало серийного производства МС-21 — это не роскошь, а суровая необходимость. Возможно, в перспективе потребность в иностранных лайнерах и вовсе отпадёт за ненадобностью.

Последние несколько месяцев российская национальная валюта демонстрирует удивительную для неё стабильность: «болтанка» из одной стороны в другую происходит, но её амплитуда, по крайней мере, пока, заметно снизилась. С середины ноября рубль продолжает потихоньку укрепляться, и вот сегодня он укрепился к основным зарубежным валютам до максимума с лета текущего года.

Официальный курс ЦБ РФ на завтрашний день составил 78,25 рубля за 1 доллар США и 90,79 рубля за 1 евро. В обоих случаях это самые высокие показатели примерно с середины—конца июля.

По мнению экспертов, данный показатель пока всё равно слишком далёк от своеобразной «золотой середины», коей считается значение примерно в 65 рублей за доллар и 75 рублей за евро. При таком обменном курсе, полагают аналитики, в России обеспечиваются интересы одновременно и экспортёров, и импортёров. А зависимость внутреннего рынка от импортных товаров недооценивать всё-таки не стоит: несмотря на проводимую политику импортозамещения, пока что уровень проникновения импорта во все сферы жизни продолжает быть запредельным.

Несмотря на простоту их производства, электродвигатели в России, как и многую другую продукцию машиностроения, на протяжении десятилетий предпочитали закупать за рубежом. Сейчас мало-помалу идёт вынужденный процесс замещения импортных электродвигателей: в частности, госкорпорация «Ростех» сообщила, что на входящих в её состав предприятиях было налажено производство 15 моделей компактных электромоторов.

Преимущественно эти электродвигатели будут применяться в гражданском машиностроении, робототехнике, автомобильной промышленности и авиастроении. В разработке в конструкторских бюро находятся ещё несколько образцов новых отечественных электродвигателей.

Следует понимать, что электродвигатели это не только то, что приводит в движение электромобиль или поезд. Подавляющее количество электромоторов задействованы именно в промышленности и в бытовом применении: от игрушечных машинок и вентиляторов до сервоприводов в автомобильной и авиационной технике и в токарных и фрезерных станках на предприятиях.

Минский тракторный завод (МТЗ) наладит в Мьянме сборочное производство, продажу и обслуживание тракторов BELARUS. Об этом сегодня сообщила пресс-служба белорусского предприятия. Как уточняется, данное соглашение было подписано сегодня в ходе состоявшегося в Янгоне (бывшая столица Мьянмы) совместного белорусско-мьянманского делового форума.

Речь идёт о поставке в Мьянму четырёхсот машинокомплектов для сборки тракторов BELARUS 451, 522 и 820. В общей сложности сумма контракта составит свыше 580 миллионов российских рублей. Очевидно, что российская валюта используется между Беларусью и Мьянмой в качестве своеобразной общей, поскольку оба государства активно экономически взаимодействуют с РФ.

Следует отметить, что Мьянме остро необходима современная сельскохозяйственная техника для активного перехода к интенсивному сельскому хозяйству, и вот, партнёр нашёлся в достаточно неожиданном месте.

О сроках появления сборочного предприятия и дилерского центра продукции МТЗ в Мьянме, впрочем, пока никакой информации нет.

Как мы все хорошо знаем, главным выгодоприобретателем из действий, предпринятых западными автопроизводителями в отношении российского рынка в 2022 году, стали китайские автопроизводители. В то время, как западные компании потеряли большой рынок, китайские его, наоборот, получили, придя, к тому же, уже на всё готовенькое. Впрочем, по данным агентства «Автостат», пока что данная история актуальна лишь для рынка новых авто: на «вторичке» россияне по-прежнему отдают предпочтение «привычным» автомобильным брендам.

Так, согласно предоставленным «Автостатом» данным, китайских автобрендов нет среди топ-15 российского вторичного рынка по итогам периода с января по октябрь текущего года включительно. Безусловным лидером отечественного рынка автомобилей с пробегом является Lada, занимающая долю в 25,1%, следом за ней идёт японская Toyota с долей в 10%, и с отставанием от неё идут корейские Kia (5,7%) и Hyundai (5,5%), а также японский Nissan (4,4%).

Несмотря на формально безграничную любовь россиян к «немцам», фактически они на текущем историческом этапе болтаются лишь в середине—конце этого списка. Так, автомобили Volkswagen на российской «вторичке» за вышеуказанный период заняли долю в 4,1%, всеми обожаемые BMW — 2,9%, а Mercedes-Benz — 2,5%. Замыкают топ-15 Mitsubishi с 2,4%, Skoda с 2,1% и Mazda с 2%.

Отсутствие китайских автобрендов в этом «топе» можно объяснить как минимум двумя факторами. Во-первых, ёмкость российского вторичного рынка слишком большая, и «китайцы» пока попросту не успели сформировать на нём значительную долю. В перспективе будущих нескольких лет, если, конечно, разорванные по инициативе Запада экономические отношения с Россией не будут восстановлены, картинка изменится, поскольку «китайцы» продолжат вытеснять «европейцев», «корейцев» и «японцев». Во-вторых, эта статистика свидетельствует о том, что, вопреки расхожему мнению, далеко не все стремятся поскорее «избавиться» от нового китайского железного коня, и пользуются им в радость.