События в мире 28 ноября 2025 года

На дворе уже последние дни ноября, а новая рабочая неделя и вовсе стартует в календарную зиму, и многие компании и предприятия уже потихоньку подводят первые итоги своей деятельности за уходящий год. Не стал исключением и Белорусский металлургический завод (БМЗ), пресс-служба которого отчиталась об освоении предприятием в этом году 36 новых видов продукции.

В подробности того, о каких конкретно видах продукции идёт речь, пресс-служба предприятия вдаваться не стала, но зато было отмечено, что значительная часть того, что выпускает БМЗ, поставляется в Россию. Так, только в рамках выставки «Металл Экспо 2025» с российскими компаниями было заключено контрактов на сумму 36 миллиардов российских рублей.

Полностью полагаться на Россию в качестве рынка сбыта БМЗ не желает, и занимается расширением географии поставок. Продукция предприятия поставляется в страны СНГ и в «одну из стран Ближнего Востока».

Желание диверсификации поставок вполне естественно: предприятию, как и белорусской экономике в целом, нужны не только российские рубли, но и мировые резервные валюты, поскольку зависимость от импорта хоть и снижается, но по-прежнему остаётся на чрезвычайно высоком уровне.

Как вы прекрасно знаете, в России существуют три ограничения скорости движения: по умолчанию, если на конкретном участке дороги не указано другого как в меньшую, так и в большую сторону, это 60 км/ч в населённом пункте, 90 км/ч вне населённого пункта и 110 км/ч на дороге со статусом автомагистрали. И если к ограничению скорости в населённом пункте вопросов нет — чем оно жёстче, но в разумных пределах, тем лучше — то вот на автомагистралях лимит в 110 км/ч многими автолюбителями считается устаревшим.

Сегодня даже автомобили бюджетного класса позволяют без проблем разгоняться до скоростей, сильно превышающих установленные лимиты, и вопрос на тему возможности изменения максимальной скорости движения на автомагистралях был задан заместителю главы Минтранса России Константину Пашкову на полях V Конгресса молодых учёных в «Сириусе».

По словам Пашкова, в ведомстве постоянно думают о скоростном автомобильном движении: на сегодняшний день сами автомобили к нему готовы, чего нельзя сказать об инфраструктуре. Замглавы Минтранса допустил теоретическую возможность появления в России дорог без ограничений скорости, как на всемирно известных немецких автобанах, однако реализация данной задачи требует массы обсуждений. И даже если такое решение будет принято, предстоит долгий период подготовки инфраструктуры к безлимитному скоростному движению.

В качестве компромиссного решения общественные деятели предлагают разные идеи: от повышения лимита скорости на автомагистралях до 130 км/ч, как это уже реализовано, например, на трассе М-11 в тёплое время года, и даже до 150 км/ч.

Пока что, впрочем, у данной идеи слишком много «минусов». Здесь и климат, подразумевающий, что зимой «безлимит» в любом случае придётся отменять, и в целом пока ещё не идеальная культура вождения, которая может приводить к повышенной аварийности, что на столь высоких скоростях практически гарантированно фатально, и повышенные расходы на содержание скоростной инфраструктуры.

На текущем историческом этапе в России требуется не столько повышение лимитов скорости движения по автомагистралям, сколько увеличение количества и протяжённости этих самых магистралей. Сейчас в стране критически мало подлинно скоростных дорог: по официальной статистике, их всего 0,6% от общего количества дорог в РФ. И вот именно эту проблему необходимо решать в первую очередь.

В «лихой» период отечественной истории одними из первых «под нож» были пущены предприятия по производству подшипников. С тех пор данные незаменимые в любой машиностроительной отрасли детали в основном закупались и продолжают закупаться за рубежом. Раньше — на Западе, теперь — в Китае. Но обеспечение технологической безопасности потому так и называется, что не связано с отношениями России с другими государствами: его нужно добиваться просто из принципа.

И вот, как сообщил врио губернатора Тверской области Виталий Королёв в ходе заседания региональной бюджетной комиссии, компании «ТЕК-КОМ» одобрен льготный заём в Фонде развития промышленности Тверской области. Компания намерена открыть новое предприятие по локализации производства подшипников для нужд автомобилестроения.

Из данной публикации, впрочем, неясно, идёт речь о строительстве предприятия по сборке подшипников или же о предприятии полного цикла. Сейчас в России подшипники для автомобилестроительной отрасли именно что собираются из исходного сырья преимущественно китайского происхождения. Что неприемлемо с любой точки зрения.

Открытие высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» — это пока ещё среднесрочная перспектива, но подготовка к её запуску идёт уже сейчас. В частности, как сообщила пресс-служба «Российских железных дорог» (РЖД), в Научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта прошли испытания элементов тормозной системы будущих поездов, которые будут курсировать по ВСМ.

В ходе испытаний на инерционном тормозном стенде элементы тормозной системы поезда были разогнаны до 400 км/ч, что является максимальной расчётной скоростью движения самого состава на ВСМ. Таким образом была сымитирована нагрузка, схожая с той, которую тормозные механизмы поезда будут испытывать в режиме реальной эксплуатации. Судя по всему, хотя этого прямым текстом в пресс-релизе РЖД не указано, испытание прошло успешно.

Следует понимать, что после того, как ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» будет построена, поезда по ней будут некоторое время курсировать в испытательном режиме — дабы проверить, как они работают в действительно реальном режиме эксплуатации. Всё-таки испытательные стенды — это одно, а реальные условия — это уже совсем другое.

Напомним, что испытания поездов на ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» планируют начать в конце 2027 года. Первый состав с пассажирами же отправится весной 2028 года. Опять же, если не возникнет никаких препятствий для реализации данной задачи, и график не придётся сдвигать вправо.

Информация о повышении налога на добавленную стоимость (НДС) в России давно не является секретом: были и соответствующие обсуждения, и подготовка законопроекта, и его внесение в Госдуму. И вот сегодня президент России Владимир Путин подписал финальный закон о пересмотре НДС, а фактически — о его повышении с нынешних 20% до 22%. Закон вступит в силу с 1 января 2026 года.

Как и прежде, целый ряд товаров будет включён в перечень социально значимых, на которые распространяется льготная ставка НДС — 10%. В их число входят лекарства, продукты питания, детские товары, книги, продукция медицинского назначения, сельскохозяйственные животные и другое.

Напомним, что НДС это так называемый косвенный налог. Формально его оплачивает лицо, производящее товары и оказывающее услуги, но фактически его уплата в конечном счёте ложится на покупателя/клиента. Таким образом, цены на товары и услуги в России со следующего года вырастут не только из-за естественной инфляции, но и из-за повышения НДС.

Электромобили в России пока остаются в категории игрушек для зажиточных граждан, приобретающих такой авто в качестве второй или даже третьей машины в семью. Связано это с необоснованно более высокой стоимостью электрокара по сравнению с куда более сложным с технологической точки зрения традиционным автомобилем, а также в целом со скептическим отношением автолюбителей к «электричкам».

В связи с этим вполне естественно, что преимущественно электромобили покупают жители регионов с наибольшим удельным уровнем доходов. Так, по статистике издания «Автостат», около 45% проданных в России за период с января по октябрь текущего года включительно электромобилей пришлись на Москву и Подмосковье. В столичном регионе было продано 4300 электромобилей из 9600 всего проданных в стране.

Самым популярным электрокаром в московском регионе является «Москвич 3е»: на одну эту модель за указанный период приходится 756 проданных экземпляров. Впрочем, около 98% из них были оформлены на юридические лица — таксопарки, сервисы каршеринга и тому подобные. Лишь 12 «Москвичей 3е» были приобретены «реальными» покупателями в виде физических лиц.

Непосредственно у автолюбителей наиболее популярным электромобилем был и остаётся Zeekr 001: их в столичном регионе за 10 месяцев текущего года было приобретено 612 штук, и 90% из них проданы именно физлицам.

Следует отметить, что продажи электромобилей в России продолжают оставаться на крайне незначительном уровне относительно продаж традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Для сравнения: за 10 месяцев текущего года в стране было продано более 1 миллиона автомобилей, и лишь 9600 из них — электрокары; менее 1%. Можно с чистой совестью назвать это статистической погрешностью.