События в мире 17 сентября 2025 года

На прошлой неделе американская делегация во главе с Джоном Коулом посетила Беларусь и объявила о снятии санкций с авиакомпании «Белавиа». Теоретически, теперь самолёты «Белавиа» могут выполнять рейсы в США, однако досконально неизвестно, насколько это направление для белорусского перевозчика важное. И особенно много вопросов в отношении данной темы возникает на фоне того, что США запретили «Белавиа» использовать самолёты производства Boeing для выполнения рейсов в Россию.

Как следует из полученного ТАСС комментария Минторга США, помимо России «Белавиа» запрещено летать на «Боингах» в Иран, КНДР, Сирию и на Кубу. Проще говоря, в государства, находящиеся под американскими санкциями/рестрикциями с запретом на продажу и передачу технологий и сложной техники.

Будет ли «Белавиа» следовать этому запрету, учитывая, что Россия для неё — это одно из основных направлений, вопрос на данный момент открытый. Российские средства массовой информации запросили у авиакомпании дополнительный комментарий, но пока он не последовал.

С другой стороны, у «Белавиа» наверняка имеются самолёты Airbus, а в перспективе появятся российские самолёты МС-21 и SJ-100, так что данное ограничение весьма опосредованное.

Из отечественных гражданских автомобилей равных рамному внедорожнику УАЗ «Патриот» по проходимости по пересечённой местности, пожалуй, и нет. Соответственно, спрос на них стабильно высок, что позволяет производителю пусть и критически медленно, но вносить необходимые изменения.

Так, сегодня УАЗ сообщил «Известиям» о выпуске первой предсерийной партии «Патриотов» с модернизированным двигателем ЗМЗ-Про и новой шестиступенчатой механической трансмиссией.

Усовершенствованный ЗМЗ-Про отличается большим количеством точек крепления клапанной крышки, что повышает герметичность и эффективность работы двигателя. В целом же это всё тот же 2,7-литровый двигатель мощностью 150 л. с., которой для столь крупного и тяжёлого автомобиля уже очень давно не хватает. Что до трансмиссии, то речь идёт о механической «шестиступке», которую «Патриот» будет делить с пикапами Sollers ST6.

Пока что о возобновлении производства «Патриотов» с автоматическими трансмиссиями разговоров не идёт. Но не исключено, что в обозримой перспективе этот процесс восстановится, поскольку сейчас в России разрабатываются сразу три проекта по локализации производства «автоматов».

Всякий раз, когда речь заходит о тягачах, необходимо помнить, что эти автомобили — это своего рода красные кровяные тельца экономики любого государства, поскольку именно ими между городами перевозится основной объём товаров. Учитывая постоянный и уже совсем не укладывающийся в рамки средней инфляции рост цен на традиционное моторное топливо, в России внедряется в жизнь программа перевода коммерческого транспорта на компримированный или сжиженный природный газ (СПГ).

И вот, в частности, на СПГ-форуме в Санкт-Петербурге был продемонстрирован прототип седельного тягача Valdai 45 LNG, аббревиатура в названии которого свидетельствует о том, что его двигатель работает на сжиженном природном газе. Соответствующим известием поделился Telegram-канал «Грузовики и вообще».

Предполагается, что перевод грузовой техники на природный газ значительно снизит эксплуатационные расходы, которые в конечном счёте закладываются перевозчиками в стоимость доставляемой ими продукции. А уж далее, если идею удастся реализовать, спрос на дизельное топливо тоже сократится, что приведёт если не к снижению его стоимости, то хотя бы к снижению темпов инфляции в его отношении.

Напомним, что тягачи «Валдай 45» выпускаются компанией «Нижегородские грузовые автомобили» с 2023 года. По своим характеристикам «Валдай 45» является прямым конкурентом тягачей КАМАЗ поколения К5.

Пока что массового производства отечественной гражданской авиационной техники в России не происходит, но активная подготовка к началу этого процесса вовсю ведётся. В частности, сегодня глава Росавиации Дмитрий Ядров в рамках встречи с председателем Правительства России Михаилом Мишустиным напомнил о том, что сейчас в стране идёт процесс сертификации десяти типов воздушных судов.

Среди них семь самолётов и три вертолёта. В их число входят главные надежды российской гражданской авиации в лице SJ-100 и МС-21, а также вертолёт «Ансат» с двигателями ВК-650В.

Кроме того, параллельно с этим ведётся сертификация шести типов авиационных двигателей. В их числе упомянутый выше ВК-650В, двигатели ПД-8 и ПД-14 для SJ-100 и МС-21 соответственно, а также двигатель ТВ7-117 для Ил-114-300.

Напомним, что момент истины в отечественной гражданской авиации наступит в следующем году: именно тогда заказчикам начнут поступать первые российские полностью импортозамещённые лайнеры, и именно от первых итогов их коммерческой эксплуатации будет зависеть их дальнейшее будущее. Хотя, по правде говоря, альтернативы у российских авиакомпаний на текущем историческом этапе с уходом Boeing и Airbus с отечественного рынка попросту нет.

Несмотря на то, что Россия является главным добытчиком и поставщиком природного газа, непосредственно внутри страны далеко не везде этот самый природный газ доступен для конечных потребителей. Причины, как оно всегда бывает, экономические, да и сохранять на плаву угледобывающую отрасль тоже необходимо. Цена такого поддержания угледобывающей отрасли на плаву, впрочем, слишком высока: низкое качество воздуха и в целом неблагоприятная экологическая обстановка.

Поэтому в Красноярском крае вступило в силу постановление об ограничении сжигания угля промышленными предприятиями, и по такому поводу в регионе был разработан относительно экологичный твердотопливный котёл, работающий на пеллетах (спрессованных отходах деревообработки). Сегодня министр экологии Красноярского края Владимир Часовитин сообщил о завершении испытаний соответствующего котла.

Хоть производитель котла не уточняется, но известны его базовые характеристики: тепловая мощность 250 кВт и, как следствие, его основное предназначение — это отопление и подготовка санитарной горячей воды на промышленных предприятиях.

Отличительной особенностью котла является его автономность: топливо в горелку подаётся автоматически при помощи шнека, а дымовые газы на выходе имеют сравнительно низкую температуру. Это означает, что котёл работает с высоким коэффициентом полезного действия и, следовательно, он более экологичен в сравнении с конкурентами.

Полностью заместив собой привычные для российского рынка ушедшие с него Kia, Hyundai, Renault и ряд других бюджетных брендов, Chery отныне в РФ является одной из самых популярных автомобильных марок. Поэтому появившаяся сегодня утром из непроверенных источников информация о том, что Chery покидает российский рынок, с одной стороны вызвала опасения, а с другой — уверенность в том, что перед нами информационный «вброс».

Как и следовало ожидать в отношении китайского автобренда, заинтересованного не в политике, а исключительно в зарабатывании денег, новость об уходе Chery с российского рынка оказалась «фейком», и спустя несколько часов её опроверг сам производитель. Об этом пресс-служба российской дочерней фирмы Chery заявила в комментарии агентству ТАСС.

Отметим, что Chery предлагает автомобили разных типов и обладает в России развитой сетью дилерских и сервисных центров. По статистике последних лет, стабильно входит в тройку лидеров продаж наряду с Lada и Haval. В этом году продажи автомобилей Chery, как и других машин в целом в РФ «просели» из-за резкого скачка цен в связи с повышениями пошлин и утильсбора вкупе с запретительно высокими ставками по автокредитам, но эта ситуация явно временная. И терять рынок из-за сиюминутных в масштабах истории проблем никто, обладающий свободой принятия решений, не станет.

Так называемая возобновляемая энергетика в России, если не считать гидроэлектростанции, практически не развита. Причин тому несколько: дешёвые невозобновляемые ресурсы, упор на атомную энергетику, а также колоссальная дороговизна «зелёной» энергетики. Проще говоря, с экономической точки зрения в России выигрывают наиболее выгодные в текущих реалиях способы производства электроэнергии, а возобновляемая энергетика остаётся по большей части баловством.

Впрочем, в отдельных регионах России это баловство, по сугубо географическим причинам, вполне оправдано. Так, Ассоциация развития возобновляемой энергетики (АРВЭ) сообщила о том, что регионом-лидером по установленной мощности возобновляемых источников энергии (ВИЭ) в РФ является Ставропольский край, на долю которого приходится 963,69 МВт соответствующей электрогенерации.

На втором месте в данном «топе» расположилась Астраханская область с установленной мощностью ВИЭ в 694 МВт и Ростовская область с мощностью ВИЭ в 607 МВт. Всего же в стране установленная мощность объектов «зелёной» энергетики составляет 6,64 ГВт (6 640 МВт).

Напомним, что под возобновляемыми источниками энергии подразумеваются ветряные и солнечные электростанции. Полностью полагаться на них в вопросе обеспечения энергией, безусловно, нельзя, и это нам показала история с блэкаутом в Испании и Португалии в конце апреля текущего года, но для разнообразия и исключительно в выгодных для этого регионах, вполне можно применять.

Из всех китайских автомобильных брендов, ставших суровой неизбежностью после односторонних ограничительных действий Запада в отношении России зимой 2022 года, наибольшим уважением в стране, если так можно выразиться, стали пользоваться автомобили марки Geely. Причин две: во-первых, наследие Volvo, которой холдинг Geely Motor владеет почти на 80%, а во-вторых, сдержанный европейский дизайн самих автомобилей Geely, который не выдаёт в них «китайца».

Собственного производства Geely в России нет, но есть соседний совместный китайско-белорусский завод «БелДжи», на котором производятся ребрендированные под маркой Belgee автомобили Geely. Для исторически премиального автобренда, коим является «Волга», этого недостаточно, поэтому издание «Коммерсант» со ссылкой на источники в российской автомобилестроительной отрасли сообщило о том, что на предприятии в Нижнем Новгороде может быть организовано производство автомобилей Geely, ребрендированных как «Волга».

На данном этапе речь идёт о моделях Emgrand (седан) и Monjaro (кроссовер). Предполагается, что российская версия Emgrand займёт своё место в сегменте такси, а Monjaro будет производиться в качестве ответа на запрос рынка — кроссоверы в России сохраняют высокую популярность как наиболее универсальные и удобные автомобили.

Отметим, что идея возрождения бренда «Волга» на фоне текущей ситуации на отечественном автомобильном рынке не нова: она регулярно поднимается даже на высшем уровне. Пару лет назад в России были представлены прототипы седанов «Волга», являющихся ребрендингом китайских автомобилей марки Changan, но, похоже, идея «не взлетела», и теперь для реализации проекта подбирается новый партнёр. По мнению автолюбителей, хорошо, если бы это стал именно Geely.