События в мире 14 декабря 2024 года

Тактические знаки на военной технике — это реальность любого вооружённого конфликта на иностранной территории, в котором участвуют примерно равно экипированные вооружённые силы. За чей счёт экипируются вооружённые силы Украины, равно как и чьими усилиями они обеспечиваются технологиями, сейчас не имеет никакого значения, поскольку это в масштабах темы глубоко вторично. Главное, что если раньше тактические знаки могли себе позволить ВС РФ (те самые хорошо всем известные три буквы латинского алфавита), то теперь ими маркируют свою технику и ВСУ.

Впервые тактический знак в виде треугольника ВСУ применили и продолжают применять во время вторжения в Курскую область, и вот, сегодня в Сети стали появляться изображения техники на якобы «учениях» ВСУ в Черниговской области. На этот раз тактическим знаком стал квадрат.

Не берёмся делать далеко идущие выводы из происходящего, однако не нужно быть гениальным стратегом, чтобы сложить несколько вещей, которые никто, в общем-то, и не скрывал. Исполняющий обязанности президента Украины Владимир Зеленский с упорством, достойным лучшего применения, говорил о необходимости нового наступления с целью «усиления» переговорной позиции Киева. Коллективный Запад продолжает, как в последний день, обеспечивать Украину техникой, боеприпасами и деньгами, несмотря на катастрофическую нехватку и того, и другого, и третьего в самом Западе. Теперь вот «учения» с новым тактическим знаком.

Необходимо быть максимально бдительными. Напоминаем, что Черниговская область Украины соседствует с Брянской областью России. Хотелось бы верить, что повторения безобразия (и это мы ещё очень мягчим с терминологией), как в Курской области, удастся избежать, и активность ВСУ в приграничных районах, очевидная всем, не станет сюрпризом для тех, кто принимают решения.

Грузинское политическое руководство очень разумно и предусмотрительно взяло на заметку катастрофу, которая последовала на Украине вслед за произошедшим в Киеве «Майданом», и теперь активно использует данный свершившийся факт как демонстрацию того, что бывает, если «майдан», ставший уже именем нарицательным, одерживает победу. А бывает то, что Грузия, в общем-то, и так уже переживала: абсолютную утрату суверенитета, войну и раздел на части, ведь, как мы помним, Абхазию и Южную Осетию грузинское государство в результате неадекватной политики тогдашнего президента Михаила Саакашвили потеряло без обозримых перспектив по их возвращению.

И вот, «протестные» действия в Тбилиси стихают, и грузинское политическое руководство вновь заявляет о том, что попытка «майдана» в Грузии провалилась. По словам премьера страны Ираклия Кобахидзе, «майдан»в Грузии никогда не состоится.

Здесь, конечно, мы бы на месте Кобахидзе были чуть более аккуратными в заявлениях и выводах. Во-первых, никогда не стоит говорить «никогда», особенно, когда страна пока ещё только на пути к восстановлению суверенитета и на данный момент оным не обладает. Во-вторых, пока ещё подавить «майдан» не удалось полностью, равно как не удалось и арестовать и посадить тех, кто его организовывали.

Проще говоря, пока рано заявлять «гоп»: прыжок ещё не завершился.

Несмотря на то, что Турция де-факто пытается сидеть на стольких стульях, на скольких в принципе возможно сидеть, по сути страна остаётся максимально встроенной в коллективно-западные финансовые, военные, экономические и иные системы. А это значит, что недавние незаконные рестрикции («санкции») США против «Газпромбанка» — одного из последних российских банков, которого не затрагивали ограничения, благодаря чему государства могли оплачивать поставки природного газа из РФ — ударили и по Турции, являющейся одним из основных потребителей российского газа.

И вот, стало известно, что турецкое руководство подало заявку на вывод её финансовых организаций из списка ограниченных Соединёнными Штатами в отношении «Газпромбанка». Как сообщает турецкая пресса, сейчас американская сторона определяет, как можно решить данную задачу.

Собственно говоря, так и выглядит полное, нет, полнейшее отсутствие государственного суверенитета. Когда другие державы решают за вас, с кем вам можно торговать и дружить, а кого изображать агрессором и с кем разрывать нужные в первую и последнюю очередь вам самим отношения. Выглядит это всё крайне печально, поэтому надежда мира на то, что многополярность восторжествует, и США вернутся туда, где они и должны находиться — в доминирование в Северной и Южной Америках, и более нигде.

Несмотря на то, что в условиях России по мирному урегулированию украинского кризиса вписано международное признание новых территориальных реалий по состоянию на конец 2022 года, реальность разворачивается таким образом, что в перспективе аппетиты Москвы могут значительно вырасти. Оно и понятно: ВС РФ побеждают в данном вооружённом конфликте, ничто эту реальность уже не изменит, и вопрос заключается лишь в том, где политическое руководство России примет решение остановиться.

Если в Киеве не осознают реальность, а коллективный Запад не перестанет Украину финансировать, то останавливаться, вероятно, придётся сильно дальше, чем на границах образца конца 2022 года. На это сегодня весьма недвусмысленно намекнул зампред Совбеза России Дмитрий Медведев в рамках пленарного заседания XXII съезда партии «Единая Россия», председателем которой он является.

По словам Медведева, опыт интеграции новых регионов в состав России может быть востребован и в будущем — в том случае, «если в составе нашей страны ещё появятся новые, но очень близкие нам регионы».

Не берёмся судить, о каких конкретно регионах говорит Медведев, как и не берёмся гадать, является ли его речь согласованной с высшим российским политическим руководством. Понятно, что если официальный Киев продолжит упорно отрицать реальность, то России не останется ничего другого, как добиваться целей специальной военной операции силовым способом, а это автоматически будет означать занятие новых территорий. Вопрос в другом: нужно ли это России на самом деле, ведь чем дальше в центр, тем менее полезной с экономической точки зрения и проблемной с социальной точки зрения становится та самая территория. А любой конфликт должен иметь целью извлечение из него определённой выгоды, а не вороха проблем.

Несмотря на то, что в Грузии сейчас непростая политическая обстановка, вызванная действиями финансируемых коллективным Западом некоммерческих организаций, собирающих те самые «мирные» и «демократичные» митинги, которые при этом не санкционированы правительством страны, руководство страны проявляет стойкость, и вот, сегодня избрало нового президента.

Им стал кандидат от правящей партии «Грузинская мечта» Михаил Кавелашвили. За избрание его президентом проголосовали 224 члена избирательной коллегии выборщиков парламента Грузии из 300.

Понятное дело, грузинские функционеры, действующие в интересах других государств, включая и пока ещё действующую президента Саломе Зурабишвили, сразу же объявили всё происходящее незаконным и нелегитимным. Зурабишвили даже посмела заявить, что не покинет пост президента до тех пор, пока не будет избран «легитимный» парламент.

Здесь госпоже Зурабишвили остаётся только пожелать беречь здоровье, потому что раз она не захочет освобождать кабинет президента добровольно, то это придётся делать силовым органам, затем под конвоем ведя на тот момент уже экс-президента страны в зал суда.

Брутальный кроссовер Haval H7, дебютировавший в Китае в начале 2023 года под названием DaGou, готовится к выходу на мировой рынок в 2025 году. Модель будет доступна как с традиционным ДВС, так и в гибридной версии.

Информация о глобальной версии Haval H7 появилась благодаря российскому подразделению бренда. Кроссовер был представлен на конференции для дилеров, а в 2024 году демонстрировался на различных международных мероприятиях. Официальные изображения Haval H7 недавно опубликовал южноафриканский офис компании.

Внешне глобальная версия практически идентична китайской модели. Отличительные черты дизайна – квадратные колесные арки с массивными накладками и заклепками, «мускулистые» боковины, круглые светодиодные фары и задние фонари с характерными «бровями».

Габариты глобальной версии пока не раскрыты, но, вероятно, они соответствуют китайской спецификации: длина – 4705 мм, ширина – 1908 мм, высота – 1780 мм, колесная база – 2810 мм. Для сравнения, российский Haval Dargo имеет размеры 4620/1890/1780 мм и колесную базу 2738 мм. Дорожный просвет H7/DaGou – 200 мм.

Интерьер глобальной «семерки», судя по всему, также скопирован с китайского аналога: отдельные экраны приборной панели и мультимедийной системы, массивный центральный тоннель и вертикальные дефлекторы обдува.

На экспортных рынках, как и в Китае, будут доступны бензиновая и гибридная версии. Бензиновый H7, возможно, будет предлагаться только с двухлитровым турбомотором мощностью 238 л.с., в то время как в Китае также доступен 1,5-литровый двигатель (184 л.с.). Гибридная установка базируется на 1,5-литровом турбомоторе. Предусмотрен полный привод.

В ЮАР продажи Haval H7 начнутся в январе 2025 года. В течение года кроссовер появится и в других странах, включая, вероятно, Россию. Не исключено, что для российского рынка H7 будет производиться локально.

Всякий раз, когда мы упоминаем про вопиющую инфантильность киевского политического руководства, мы делаем это отнюдь не ради риторического приёма. Дело в том, что поведение официального Киева и впрямь инфантильное: оно отдаёт приказы, не понимая и не просчитывая последствия, позволяет себе впадать в истерики, пакостить соседу за то, что тот занимается его воспитанием, и совершенно не усваивает никаких уроков из происходящего.

Казалось бы, вчера Минобороны России прямым текстом заявило, что массированный удар по энергосистеме Украины является ударом возмездия (в назидание, в воспитательных целях) за поведение Киева и его спонсоров. Понятное дело, что это исключительно риторика для стран, поддерживающих РФ, ведь в реальности массированный удар готовился сильно заранее, ещё когда никакого удара ATACMS по аэродрому в Таганроге и в мыслях не было, но официальный комментарий есть и несёт определённый весьма простой посыл: меняйте своё поведение, и хотя бы что-то от энергосистемы у вас будет сохранено.

Но по вышеуказанной причине официальный Киев уроков не усваивает, поэтому сегодня ночью позволил себе опять нанести удар беспилотниками по общепризнанной территории России, то есть, осуществить террористическую с точки зрения международного гуманитарного права атаку (потому что Украина определила для себя данный конфликт исключительно в своих границах в том виде, в котором она их признаёт).

В результате атаки беспилотниками в Орловской области была повреждена цистерна с нефтепродуктами на нефтебазе, а в Белгородской области дрон угодил в частный дом, убив ребёнка и ранив женщину с малолетней дочерью.

Как вы прекрасно понимаете, Украина продолжат всеми силами выпрашивать у России продолжения массированных ударов по остаткам энергосистемы. И ситуация складывается таким образом, что на эти просьбы обязательно надо откликаться: только полное обесточивание Украины позволит если не парализовать полностью, то как минимум очень сильно ограничить производство тех самых беспилотников. И винить в этом население Украины должно исключительно своё собственное политическое руководство, у которого была масса шансов завершить кризис, но которое упорно отказывалось и продолжает отказываться это делать. Необходимо понимать, что возможностей для силового завершения специальной военной операции у России предостаточно, и именно этот факт является ключевым в озвученных Москвой требованиях к Украине и Западу для политико-дипломатического урегулирования сложившейся ситуации. Проще говоря, надо по-хорошему полностью выполнять требования России, потому что в противном случае они будут выполнены по-плохому.

Европейская народная партия (EPP Group), крупнейшая фракция Европарламента (188 из 720 мест), призвала к пересмотру экологической политики в отношении автопрома. Депутаты обеспокоены финансовым кризисом в отрасли и риском массовых сокращений рабочих мест.

По мнению EPP Group, европейский автопром столкнулся с системным кризисом, вызванным форсированным «озеленением» и перспективой запрета на продажу новых автомобилей с ДВС с 2035 года. Автопроизводители инвестировали миллиарды евро в разработку электромобилей, однако замедление спроса на них не позволяет окупить вложения и приводит к ухудшению финансовых показателей компаний, таких как Volkswagen, Audi, Stellantis и Mercedes-Benz.

Многие производители скорректировали свои стратегии и продлили жизненный цикл моделей с ДВС, однако ужесточение экологических норм и углеродные штрафы вынуждают их ограничивать выпуск таких автомобилей, усугубляя кризис.

Сокращения в Volkswagen и простои заводов Stellantis затрагивают и поставщиков: Bosch, Schaeffler, Valeo также вынуждены закрывать предприятия и увольнять сотрудников. В итоге страдает вся отрасль, даже те игроки, которые показывают внешнее благополучие, как, например, BMW Group.

EPP Group предлагает смягчить или отложить ужесточение углеродных штрафов и отменить запрет на автомобили с ДВС после 2035 года. Автопром обеспечивает 7% ВВП Евросоюза и 13,8 млн рабочих мест, поэтому его крах приведёт к серьезным социально-политическим последствиям.

EPP Group поддерживает достижение углеродной нейтральности к 2050 году, но призывает скорректировать путь к этой цели и снизить давление на автопром. Депутаты указывают на сомнительную экологичность электромобилей без решения проблемы утилизации батарей. Существующие мощности по переработке несопоставимы с масштабами отрасли. Развитие зарядной инфраструктуры остается недостаточно быстрым и неравномерным.

EPP Group предлагает разрешить продажу новых plug-in гибридов и автомобилей с ДВС, работающих на синтетическом углеродно-нейтральном топливе, после 2035 года. Также фракция призывает к государственному финансированию НИОКР в автопроме.

В ноябре 2024 года объём автокредитования на российском рынке подержанных автомобилей упал на 38% по сравнению с октябрем. Средняя сумма кредита снизилась на 6%, до 1,16 млн рублей, сообщает Pango Cars.

Наиболее популярной маркой, приобретаемой в кредит на вторичном рынке, в ноябре стала Kia (13,3% от общего объёма продаж). За ней следуют Hyundai (10,5%) и Lada (6,8%). В тройку лидеров по моделям вошли Kia Rio, Hyundai Solaris и Lada Vesta.

Десятая часть выданных кредитов (10,8%) пришлась на автомобили 2018 года выпуска. Далее по популярности следуют машины 2021 и 2017 годов (9,3% и 8,5% соответственно). Средняя стоимость автомобиля с пробегом, приобретенного в кредит, составила 1,5 млн рублей. Средняя ставка по кредиту — 24,7% годовых, срок кредитования — 6 лет.

Резкое падение объёмов автокредитования на рынке подержанных автомобилей связано с изменением ключевой ставки, что в целом негативно влияет на автомобильный рынок, отмечают в Pango Cars. Нетипичный рост продаж в августе и сентябре был вызван слухами о возможном повышении ставки в октябре и опасениями по поводу увеличения утилизационного сбора.

Changan расширил российскую линейку Uni новым кроссовером Uni-S, который, по сути, является переименованным CS55 Plus. Цена новинки — от 2 839 900 до 2 959 900 рублей.

Российские дилеры Changan уже некоторое время предлагали компактный кроссовер под названием Uni-S. Однако только сейчас автомобиль появился на официальном сайте марки, став четвёртой моделью серии Uni после лифтбека Uni-V и кроссоверов Uni-T и Uni-K. В отличие от других представителей семейства Uni, Uni-S не является оригинальной моделью, представляя собой переименованный Changan CS55 Plus второго поколения, доступный в России с 2022 года. Примечательно, что после дебюта Uni-S, CS55 Plus был удалён с официального сайта.

Длина российского Uni-S составляет 4515 мм, колесная база – 2656 мм. Автомобиль оснащается бензиновой турбированной «четвёркой» объёмом 1,5 литра (181 л.с.) и семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Привод – только передний.

Changan Uni-S предлагается в трех комплектациях: Comfort, Luxe и Tech. Базовая версия Comfort включает светодиодную оптику, 19-дюймовые колесные диски, люк, мультимедийную систему с 10,25-дюймовым экраном, климат-контроль, подогрев передних сидений, камеру заднего вида и боковую камеру справа, четыре подушки безопасности и круиз-контроль.

Комплектация Luxe дополнительно предлагает обогрев лобового стекла, виртуальную приборную панель, видеорегистратор, мультимедиа с 12,3-дюймовым экраном, беспроводную зарядку для смартфона, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и систему автоматического торможения. Топовая версия Tech также включает атмосферную подсветку салона, панорамную крышу, электропривод двери багажника, шторки безопасности, систему удержания в полосе движения и ассистента движения в пробках.

На Ближнем Востоке под именем Uni-S продаётся рестайлинговый Changan CS55 Plus 2023 года, дизайн которого ближе к оригинальным моделям Uni. В самом Китае кроссовер в линейку Uni не вошёл. В России же изменения коснулись только названия.