События в мире 14 ноября 2025 года

Современные живущие по законам рынка застройщики очень не любят выделять большие пространства под лифтовые шахты. Причина проста: лифтовая шахта, особенно, если этих лифтов в каждом подъезде по два и больше, это площадь, которая могла бы быть полезной продаваемой площадью, но не стала ею. Соответственно, если лифтостроители за счёт новых технологий могут обеспечить уменьшение габаритов лифтовых шахт, то от застройщиков им будет честь и хвала.

И вот сегодня Министерство инвестиций, промышленности и науки Московской области сообщило о том, что Серпуховской лифтостроительный завод начал серийное производство лифтовых кабин на ременном приводе, в основе которого тяговые ремни из специального прочного полиуретана. В перспективе такие кабины заменят повсеместно сейчас используемые кабины с тяговым приводом на стальных тросах.

Лифтовые кабины на ременном приводе обеспечивают более плавный и тихий ход, дольше служат, а также требуют меньших интервалов смазки и, как следствие, меньшего времени простоя лифта. Но их самое главное преимущество — компактность требуемой для таких кабин лифтовой шахты, что позволит эффективнее использовать пространство многоэтажных домов.

Следует отметить, что лифтовое хозяйство в России огромно, и ещё не везде лифты советского производства успели заменить. Так что когда начнётся массовое производство и установка наиболее современных героев данной заметки, пока можно только гадать.

Поскольку выезд за рубеж для граждан России в последние годы стал если не невозможен, то крайне затратен, то популярность стали набирать внутренние речные круизы — в частности, по «Золотому кольцу». Флот круизных теплоходов в стране при этом постоянно стареет, а судоверфи не поспевают за растущим спросом.

Чтобы оценить масштаб проблемы, достаточно ознакомиться с заявлением соруководителя комиссии Российского союза туриндустрии по круизам Светланы Гончаровой. По её словам, сейчас по российским рекам курсируют 110 теплоходов средним возрастом более 50 лет. Данное обстоятельство вынуждает компании-операторы круизов и судовладельцев вкладываться в модернизацию флота, из-за чего в угоду большему комфорту уменьшается их пассажировместимость.

Так, согласно комментарию Гончаровой, раньше вышеуказанные 110 теплоходов имели в общей сложности 36 000 пассажиромест, а после модернизации их вместимость сократилась до 25 000 пассажиромест.

Потребность в новых круизных теплоходах колоссальная, но пока что судостроители не могут её обеспечить: как отметила Гончарова, в текущем, 2026 и 2027 годах запланировано строительство всего пяти новых круизных теплоходов суммарно на 1 000 пассажиромест.

Несмотря на своё название, госкорпорация «Росатом» занимается не только атомной энергетикой, но и активно способствует развитию энергетики возобновляемой. В частности, под эгидой «Росатома» в южных регионах России было построено несколько ветряных электростанций. Предполагалось, что «ветропарк» появится и в Воронежской области, но в конечном счёте данный проект был закрыт, о чём сообщило издание «Коммерсант» со ссылкой на правительство региона и пресс-службу АО «Росатом возобновляемая энергия».

Как отметил глава Бобровского района Воронежской области Анатолий Балбеков, «Росатом» сначала провёл изыскательные работы и даже подобрал несколько участков под будущую ветроэлектростанцию, но пришёл к выводу, что регион не является дефицитным с точки зрения электроэнергии, и проект решили свернуть.

Информация о том, что в Воронежской области возникнет ветроэлектростанция на 88 «ветряков» общей мощностью 220 МВт, появилась в октябре 2020 года. Необходимо понимать, что установка ветроэлектростанций в регионах с высокой плотностью застройки — это расточительно и не вполне целесообразно с экономической точки зрения, поэтому сворачивание данного проекта можно назвать позитивным явлением.

Не секрет, что самолёт мало спроектировать и построить, его нужно ещё «научить летать», полностью сертифицировать и обеспечить тем самым его допуск к коммерческой эксплуатации. Самолёты Ил-114-300, призванные повысить транспортную связность российских регионов, сегодня стали ещё на один шажок ближе к началу работы: Росавиация выдала сертификат типа на воздушный винт АВ112-114, устанавливаемый на турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, который и приводит Ил-114-300 в движение.

Как отметили в ведомстве, программа сертификации предполагала свыше восьмидесяти испытательных полётов Ил-114-300 с новым воздушным винтом в самых разных, в том числе и весьма жёстких условиях. Все полёты прошли успешно, и винт подтвердил свою надёжность и эксплуатационные характеристики. Собственно, это и позволило сегодня выдать агрегату долгожданный сертификат типа.

Напомним, что Ил-114-300 создаётся в качестве замены давным-давно морально устаревшему Ан-24 на региональных авиалиниях. Конструкцией самолёта подразумевается его способность приземляться даже на слабо подготовленные аэродромы, что немаловажно для обеспечения авиасообщения в отдалённых регионах.

В условиях, когда в России прямо и косвенно (через удорожание личного автотранспорта) идёт упор на популяризацию общественного транспорта, во главу угла начинает вставать вопрос экологии: если современный личный транспорт в обязательном порядке оборудован каталитическим нейтрализатором, то вот про автобусы так сказать язык не поворачивается.

Как следствие, там, где это возможно, автобусы вытесняются электробусами, а там, где это пока по тем или иным причинам невозможно, на службу приходят автобусы на газомоторном топливе. Проще говоря, на компримированном (сжатом) природном газе (КПГ). Одним из основных производителей автобусов в России является «КАМАЗ», и вот сегодня руководитель предприятия по направлению пассажирского транспорта Руслан Козадаев отметил, что почти половина произведённых в этом году на заводе автобусов будут на газомоторной тяге.

Всего по итогам этого года «КАМАЗ» намерен выпустить две тысячи автобусов. Соответственно, около тысячи из них — это автобусы, работающие на КПГ.

Необходимо помнить, что природный газ — это несравнимо более чистое топливо, чем традиционный дизель, ведь в результате его полного сгорания образуется только вода и углекислый газ. Как следствие, автобусы на природном газе можно относить к экологически чистым видам транспорта.

На днях «АвтоВАЗ» поделился с широкой общественностью кадрами с ходовых испытаний прототипа Lada Azimut на специальном полигоне. Участвовавшая в ходовых испытаниях машина была облачена в специальный заводской «камуфляж», что хоть и принято в современной автомобильной промышленности, но сильно ударяет по восприятию автомобиля.

Теперь же в Сети появились фотографии испытаний прототипа Azimut уже в условиях реальной эксплуатации — на дорогах общего пользования. Их распространил Telegram-канал KhaDm со ссылкой на фотографа из Тольятти. Как следствие, по дорогам общего пользования автомобиль колесил уже без заводского камуфляжа, а в одной из базовых расцветок — белой.

Отметим, что сейчас активно идут сертификационные испытания Lada Azimut, которые планируется завершить весной следующего года. Таким образом, «АвтоВАЗу» удастся проверить новую машину во всех сезонах средней полосы России, сделать из этого все требуемые выводы и, если возникнет необходимость, внести в модель нужные изменения.

Старт продаж Lada Azimut запланирован на лето следующего года. Это будет самый «навороченный» автомобиль «АвтоВАЗа», по стоимости существенно превосходящий Lada Vesta. В зависимости от комплектации машина будет оснащаться 1,6- или 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л. с. и 132 л. с. соответственно. Также существует план оснащения будущих самых «топовых» версий «Азимута» 1,5-литровыми 150-сильными турбомоторами от «восточного партнёра», но пока что подробностей данных агрегатов нет.