События в мире 08 февраля 2026 года

Трамваи продолжают быть любимыми во многих городах России, и Екатеринбург не является исключением. В конце прошлого года новейший трёхсекционный трамвай «Синара» 71-233А прошёл сертификацию, и вот, как сообщила пресс-служба Группы «Синара», на днях уже совершил первую поездку с пассажирами в тестовом режиме.

Как следует из пресс-релиза, трамвай успешно и без нареканий проехал пробный круг по городскому маршруту №18 в час-пик.

«Синара» 71-233А относится к трамваям низкопольного типа, обладает широкими дверными проёмами и, соответственно, обеспечивает наиболее комфортную посадку/высадку пассажиров, а их, на минуточку, может быть до 308 человек, включая 70 сидячих.

Из ранее публиковавшихся сведений мы знаем, что примерно 70% узлов, агрегатов и элементов героя новости изготовлены входящими в группу компаний «Синара» предприятиями. Можно ли это значение приравнять к общему уровню локализации трамвая, вопрос спорный; вероятно, в реальности данное значение даже выше, поскольку часть элементов создаются на других российских заводах, но странно, что производитель не заостряет на этом моменте внимание.

Сейчас Россия активно входит в элитный клуб государств, обладающих технологиями строительства подлинно высокоскоростных поездов. Первая в стране поистине скоростная железная дорога свяжет Москву и Санкт-Петербург, по плану, весной 2028 года, и за реализацией данного проекта следят не только внутри России, но и за её пределами. Так, сегодня на проходящей в Эр-Рияде выставке «Иннопром. Саудовская Аравия» был представлен макет российского высокоскоростного поезда.

За производство составов отвечает предприятие «Уральские локомотивы». Поезд состоит из восьми вагонов, а в движение их будут приводить шестнадцать двигателей ТАД-650 мощностью 650 кВт каждый. Эти двигатели, серийное производство которых должно стартовать уже в этом месяце, будут разгонять поезд до скоростей, близких к 400 км/ч, тем самым позволяя проехать расстояние между двумя крупнейшими городами России за 2 часа 15 минут.

Интерес к такому транспорту на Ближнем Востоке вполне логичен: государства в данном регионе по большей части крупные по территории, и города в них в условиях современной не предполагающей длительных поездок экономики необходимо связывать крайне быстрым и при этом доступным для широких слоёв населения транспортом. Железнодорожный транспорт сюда подходит как нельзя лучше.

Испытания поездов на уже готовой к тому моменту высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» планируют начать осенью 2027 года.

Вокруг Москвы расположилось немало пригородов, в том числе весьма густонаселённых. У подавляющего большинства из них нет каких-то особых преференций, но сегодня одним «простым» пригородом стало меньше, и одним «особым» — больше: Правительство России присвоило городу Долгопрудный к северу от столицы статус наукограда.

Преимущественно получением данного статуса Долгопрудный обязан расположенному на его территории Национальному исследовательскому университету «Московский физико-технический институт» (МФТИ), благодаря инициативе которого было утверждено решение о создании в Долгопрудном научно-технологического центра «Долина Физтеха». В центре будут вестись разработки в области электроники, биомедицины, телекоммуникаций, аэрокосмических технологий, ИИ, автономного транспорта и других наукоёмких сферах.

Статус наукограда позволяет населённому пункту получать финансирование из федерального бюджета на развитие наукоёмких отраслей экономики в рамках проекта «Поддержка наукоградов». Статус присваивается на 15 лет.

Всего в России на сегодняшний день, с учётом Долгопрудного, статус наукограда имеют 14 отдельных населённых пунктов и внутригородских территорий городов федерального значения. Внутригородской территорией города федерального значения, например, является наукоград Троицк, юридически являющийся частью Москвы.