События в мире 07 июля 2025 года

Хотя в России активно развивается полупроводниковое производство, связанное с необходимостью обеспечения возрастающих потребностей всех отраслей промышленности, но пока что значительную, если не львиную долю данных компонентов приходится приобретать за рубежом. Преимущественно в Китае, но также и окольными путями в западных странах.

Решить эту проблему можно только созданием новых производственных мощностей на территории России, и сегодня Правительство Ростовской области сообщило о том, что в регионе в ближайшие годы появится импортозамещающее производство печатных плат. Реализовывать проект будет группа компаний «Бештау», специализирующаяся на производстве радиоэлектронной продукции.

Предприятие планируется ввести в строй в два этапа. Производство первого этапа запустят в 2027 году, второго — в 2028 году. Продукция нового предприятия будет применяться в ряде отраслей, включая производство антенн, серверов и другой электронной продукции, требующей применения печатных плат.

Пожалуй, все в курсе, что случилось с приложениями попавших под западные ограничения банков и иных юридических лиц в официальных магазинах приложений Google Play и AppStore. Они оттуда попросту исчезли, и без лишних проблем их можно установить только на устройствах под управлением Android, позволяющих ввиду открытости данной операционной системы устанавливать приложения из сторонних источников.

Обсуждение необходимости обязательной предустановки российского магазина приложений на официально продаваемые в стране смартфоны, планшеты и иные мобильные устройства с операционными системами, дабы вернуть доступ к этим приложениям для российских пользователей, идёт уже несколько лет. Сегодня в этом вопросе была поставлена точка: соответствующий закон был подписан президентом России Владимиром Путиным.

И хотя в самом тексте закона упоминается некий абстрактный «единый магазин приложений», в пояснительном материале к закону на сайте Госдумы РФ уточняется, что речь идёт о RuStore — магазине приложений, ставшем наиболее популярным из всех отечественных появившихся с 2022 года альтернатив.

Отметим, что действие закона распространяется на устройства, официально продаваемые в России. Какова будет судьба устройств, ввозимых в страну так называемым параллельным импортом, вопрос пока открытый. Как открытым остаётся и вопрос о соблюдении данного закона со стороны Apple. Формально американская корпорация сотрудничает с российскими властями и удаляет по требованию Роскомнадзора из своего магазина приложений различный запрещённый контент. А вот удастся ли заставить Apple если не предустанавливать RuStore на свою технику при выборе в ней в качестве региона Россию, то хотя бы не препятствовать появлению приложения RuStore внутри AppStore — это уже повод для обсуждений и выстраивания гипотез.

Если вы интересуетесь метрополитеном и тем, как с технической точки зрения в нём организовано движение поездов и сколько в них уже сейчас встроено систем защиты, то наверняка задавались вопросом, а можно ли сделать подвижной состав беспилотным, не требующим участия машиниста. Технически — можно, и уже сейчас соответствующее решение рассматривается правительством Москвы.

По словам заместителя столичного градоначальника по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, в декабре этого года в московском метро начнутся испытания беспилотного поезда, которые планируется завершить его полным переводом на автоматическое управление без участия машиниста.

Также Ликсутов добавил, что в план входит перевод 60% поездов московского метро на беспилотный режим к 2035 году. Насколько план реалистичен, покажет только время, но технически, повторим, ничто этому не мешает. В конце концов, речь идёт о рельсовом подземном транспорте, двигающемся исключительно по графику в режиме от одной остановки к другой. При таких условиях беспилотный поезд, возможно, будет даже безопаснее традиционного «пилотируемого».

Автомобильные грузоперевозки были, остаются и, скорее всего, ещё очень долго будут являться главными шестерёнками, приводящими в движение механизм экономики государства. С постоянным ростом стоимости традиционного топлива закономерно растёт и стоимость грузоперевозок, а они, в свою очередь, приводят к росту цен на всю перевозимую продукцию.

Данный цикл был бы замкнутым, если бы производители автомобильной транспортной техники не придумывали новые способы снижения издержек. В грузовом автотранспорте таковым является, пожалуй, только перевод двигателей на сжиженный природный газ (СПГ), и сегодня «КАМАЗ» привёз на выставку «Иннопром», проходящую с 7 по 10 июля, свою новейшую газомоторную версию тягача с индексом КАМАЗ-54901.

Формально КАМАЗ-54901 в варианте для СПГ был представлен ещё в прошлом году, а его производство началось прошлой осенью, но это не повод отказываться от выставочных мероприятий. Напомним, что данный тягач в газомоторном исполнении оснащён 460-сильным двигателем и двумя криобаками для сжиженного природного газа, вместимость которых составляет 1 060 литров.

Как отмечает производитель, полной заправки тягачу хватает примерно на 1 600 километров. Безусловно, запас хода по сугубо физическим причинам сильно уступает запасу при движении на дизельном топливе аналогичного объёма, но в целом владение и эксплуатация газомоторной версии тягача обходится значительно дешевле стандартной версии. А это, как следствие, конкурентное преимущество и один из важнейших факторов сдерживания инфляции.

Существует общепризнанное правило, согласно которому, чем больше промышленной продукции производится, тем ниже стоимость каждой её отдельно взятой единицы. Работает по этому правилу в том числе и авиационная промышленность. И, несмотря на то, что у России другого выхода, кроме как семимильными шагами развивать собственное гражданское авиастроение, попросту нет, от наращивания эффективности этого процесса никому хуже не станет.

Добиться этого можно, выходя за пределы пусть и огромного, но всё же ограниченного внутреннего рынка, и сегодня в рамках выставки «Иннопром» глава Минпромторга России Антон Алиханов сообщил, что РФ заинтересована в Саудовской Аравии как в возможном рынке сбыта своих гражданских самолётов.

По словам Алиханова, речь идёт о лайнерах, проходящих пока этап сертификационных испытаний (SJ-100 и МС-21), но в дальнейшем, если всё пойдёт успешно, в Саудовскую Аравию можно было бы начать поставлять самолёты малой авиации, создаваемые на площадке Уральского завода гражданской авиации.

Насколько вышеизложенная перспектива отдалённая, Алиханов не уточнил. Необходимо понимать, что первоочередная задача, стоящая перед российскими авиазаводами, заключается в замещении самолётов иностранного производства самолётами отечественного производства на 50% к 2030 году. Иными словами, заводам необходимо работать в три смены, обеспечивая только внутренний российский рынок, так что о зарубежных рынках до указанного года вряд ли имеет смысл говорить. Тем более что поставки российских самолётов должны будут подразумевать создание инфраструктуры по подготовке пилотов и в целом лётных экипажей.

В коммерческих авиаперевозках масса является одной из важнейших характеристик воздушного судна, ведь именно она напрямую влияет на расход топлива и, как следствие, на стоимость каждого рейса, выраженную в ценах на билеты для конечных пассажиров.

С развитием материаловедения в самолётах начали применять композиционные материалы, обеспечивающие снижение массы воздушных судов при сохранении их прочностных характеристик. И вот сегодня глава расположенного в Ульяновске предприятия «Аэрокомпозит» Анатолий Гайданский в рамках выставки «Иннопром» сообщил, что в перспективе в России планируют строить самолёты полностью из термопластичных композиционных материалов.

По словам Гайданского, использование таких материалов позволит на 15—20% снизить массу самолёта. Что, в свою очередь, снизит эксплуатационные расходы и повысит привлекательность авиаперелётов.

Отметим, что на сегодняшний день с текущим уровнем развития авиационного двигателестроения снижение стоимости авиабилетов происходит либо посредством государственного субсидирования, либо за счёт максимального снижения времени простоя воздушных судов и монетизации всех сопутствующих услуг. Вторым методом пользуются авиакомпании-лоукостеры.