События в мире 06 февраля 2026 года

Если вы следите за экономическими новостями, то наверняка в курсе, что с 2024 года стоимость золота постоянно растёт, причём по доходности уже кратно превзошла другие, более распространённые варианты сохранения капитала в виде покупки облигаций или открытия депозитов в банках. Связано это в том числе с тем, что государства, у которых есть такие возможности, сейчас активно накапливают золото в своих резервах, и в условиях ограниченного предложения стоимость жёлтого благородного металла идёт вверх.

И вот по этой причине сегодня средства массовой информации со ссылкой на статистику ЦБ РФ сообщили о том, что объём российских золотых резервов составил $402,7 миллиарда. Такого уровня общая стоимость золота в российских резервах достигла впервые.

При этом доля 79-го элемента таблицы Менделеева в золотовалютных резервах России составила 48,3%, что также является рекордом, но уже не за всю историю страны, а с 1995 года.

Судя по текущей геополитической обстановке, накопление именно золота в резервах государств продолжится. В период турбулентности этот старый добрый металл, которому можно найти куда более полезные применения, чем просто лежать мёртвым грузом под землёй в защищённых хранилищах, всегда пользовался наибольшим спросом. И никаких предпосылок к тому, что международная напряжённость пойдёт на спад, сейчас не наблюдается даже на горизонте.

Как мы не раз отмечали в материалах, посвящённых отечественному гражданскому авиастроению, потребность внутреннего российского рынка исчисляется сотнями единиц современных лайнеров разных типов. Чтобы обеспечить рынок таким количеством самолётов, производственные мощности авиастроительных заводов нужно увеличивать даже не на десятки процентов, а в разы.

О «разах» речь пока не идёт, но процесс наращивания промышленного потенциала в отрасли продолжается. Так, пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) сообщила о том, что Иркутский авиационный завод, на котором производятся главные надежды отечественной гражданской авиации в лице самолёта МС-21, оборудовал цеха механосборочного производства современными фрезерными станками (обрабатывающими центрами) с числовым программным управлением (ЧПУ).

Оснащение цехов новыми средствами производства позволит нарастить выпуск деталей самолёта МС-21 из титановых сплавов, и, соответственно, увеличить объёмы выпуска самих самолётов. Также на предприятие был закуплен соответствующий тренажёр, на котором будут обучаться будущие операторы новых станков.

Следует отметить, что на данный момент основным «бутылочным горлышком» в программе импортозамещения гражданской авиации остаётся производство двигателей. И пока это «горлышко» не будет расширено до диаметра «бутыли», говорить об убедительных объёмах выпуска лайнеров не придётся. Тем временем МС-21 вместе с двигателями ПД-14 продолжают проходить сертификационные испытания, а первые поставки серийных версий лайнера заказчикам ожидаются в конце года.

Если отбросить в сторону вопрос недостаточных мощностей предприятий по переработке облучённого ядерного топлива, и пусть и микроскопический, но всё же риск аварии, то атомные электростанции являются наиболее экологически чистыми частными случаями тепловых электростанций. Сами посудите: топливо десятками тысяч тонн или миллионами кубометров не сжигается, энергия вырабатывается, а на выходе полезные ядерные изотопы, к тому же ещё и пригодные к переработке и дальнейшему использованию в реакторах нового типа.

Венгрия современные европейские гонения на атомную энергетику не разделяет, поэтому ещё двенадцать лет назад договорилась с «Росатомом» расширить АЭС «Пакш» («Пакш-2») с использованием реакторов типа ВВЭР-1200. И вот вчера после длительных процессов согласования, особенно в текущих геополитических реалиях, из которых Венгрия, будучи членом ЕС, вынуждена выкручиваться, строительство нового энергоблока началось. О старте заливки «первого бетона» в будущий фундамент здания реактора сообщил глава «Росатома» Алексей Лихачёв.

Согласно комментарию Лихачёва, расширение станции позволит Венгрии на многие годы, если не сказать десятилетия вперёд планировать своё экономическое развитие, в том числе в энергонагруженных секторах экономики.

Напомним, что первоначально АЭС «Пакш» строилась по советскому/российскому проекту и состоит из четырёх энергоблоков с реакторами ВВЭР-440 мощностью 440 МВт каждый. Реакторы ВВЭР-1200 обладают почти втрое большей мощностью — 1200 МВт. После расширения на АЭС «Пакш» таких реакторов будет два. Процесс строительства займёт много лет, но ожидание явно того стоит.

Современный мир сложно представить без микроэлектроники. Она окружает нас повсюду, и убежать от неё уже не получится. Потребность в микроэлектронной продукции даже без учёта бума ИИ и нейросетей будет продолжать увеличиваться, и бесконечно растущий спрос нужно удовлетворять.

С этой целью в Вологодской области в особой экономической зоне «Вологодская» будет построено новое предприятие по производству печатных плат. Соответствующим известием поделился председатель правительства региона Александр Мордвинов. По его словам, уже весной этого года в строительство этого завода будет заложен первый камень.

Объём инвестиций в строительство предприятия составляет примерно 5 миллиардов рублей. Сколько времени займёт реализация проекта, пока не уточняется.

Современное автомобилестроение в значительной степени роботизировано: по заданным программам, в частности, происходит штамповка кузовных деталей, их сварка и дальнейшая окраска получившегося кузова, чем обеспечивается постоянство при выполнении данных процессов. На всех автомобильных заводах в мире ситуация приблизительно одинаковая, и «АвтоВАЗ» исключением не является: так, согласно материалу издания «Известия», на тольяттинском автогиганте трудятся 1 300 промышленных роботов.

Как уточняется, львиная доля роботов на «АвтоВАЗе» задействованы в сварочном цехе: здесь их трудится более 900 единиц. Кроме того, ещё 74 робота занимаются окраской кузовов, 60 осуществляют производство различных пластиковых изделий, и ещё 40, как ни странно, помогают людям-сотрудникам при сборке двигателей.

Безусловно, без ручного труда пока обойтись невозможно: люди осуществляют установку всех подвижных частей кузова, элементов салона, выполняют подгонку деталей и проверяют, как свою работу выполнили те же роботы.

Отметим, что в целом уровень роботизации промышленности в России крайне низок и в несколько раз уступает среднему по миру, не говоря уже о других индустриально развитых державах. В руководстве страны об этом знают, поэтому поставили задачу наращивать уровень роботизации с целью выхода на среднее общемировое значение в 150—180 роботов на 10 000 сотрудников к концу 2030 года.

Российское оборонное ведомство продолжает потихоньку наращивать группировку спутников, недостаточность которой для обеспечения ведения современных боевых действий стала очевидной ещё в 2022 году. В подробности Минобороны России по традиции не вдаётся, но о самих фактах запуска ракет-носителей и выведении ими космических аппаратов военного назначения регулярно рапортует.

Так, сегодня утром пресс-служба ведомства сообщила об успешном запуске ракеты-носителя «Союз-2.1б» с военного космодрома «Плесецк» и выводе ею нескольких космических аппаратов на расчётную орбиту. После вывода на орбиту спутники перешли под управление Космических войск ВКС России.

Следует отметить, что количество запусков ракет-носителей со спутниками Минобороны увеличивается: помимо «Союзов» для этих целей также в режиме опытной эксплуатации используются новейшие ракеты-носители класса «Ангара». Последний раз «Ангара-1.2» взлетала с космодрома «Плесецк» в конце ноября прошлого года.

Телескопические трапы (телетрапы) широко применяются в крупных аэропортах, выступая в качестве защищённого от осадков «рукава», по которому пассажиры проходят из здания аэровокзала непосредственно в самолёт и обратно. В России такие механизмы не производились, и события последних четырёх лет показали, что всё важное оборудование страна должна производить собственными силами. Вот и до телетрапов руки наконец-то дошли, и сегодня холдинг «Высокоточные комплексы» в комментарии агентству ТАСС сообщил о подготовке к началу опытной эксплуатации первого отечественного телетрапа.

Сейчас опытный образец телетрапа проходит завершающие стадии доводки исходя из требований конкретного аэропорта. Ожидается, что процесс будет завершён до конца лета, и тогда телетрап будет доставлен в аэропорт для его дальнейшей эксплуатации в опытном режиме.

О каком конкретно аэропорте идёт речь, пока не уточняется. Зато заявлено, что опытная эксплуатация позволит на практике проверить процесс стыковки телетрапа с самолётами разных видов.