События в мире 05 июня 2025 года

Различные электронные помощники давно считаются стандартом автомобильной индустрии. И если зачастую эти помощники — это просто полезные функции, позволяющие автовладельцу немного расслабиться во время долгой поездки, то конкретно антиблокировочная система (ABS) и система электронного контроля устойчивости (ESP/ESC) это уже часть активной безопасности автомобиля, экономить на которой если и не нельзя, то крайне не рекомендуется.

И вот сегодня замглавы Министерства промышленности и торговли России Василий Шпак в рамках конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2025) заявил, что новое производство систем ABS и ESP откроется в Самаре до конца текущего года на площадке ФГУП «НАМИ».

В июле 2023 года производство систем ABS и ESP началось в Костроме на мощностях предприятия группы «Итэлма». Предприятиям, добавил Шпак, поставлена задача локализации производства автомобильной электроники. Предполагается, что с выходом на проектную мощность эти две площадки смогут в перспективе полностью импортозаместить производство электроники для российских автомобилей.

Напомним, что до сравнительно недавних пор в России антиблокировочные системы и системы электронного контроля устойчивости не производились вовсе, а закупались у западных поставщиков. Когда поставки данного оборудования в РФ прекратились в рамках санкционных ограничений, производителям временно пришлось перейти на продукцию от «восточных партнёров».

Ресурс атомных электростанций, вопреки распространённому мнению, отнюдь не бесконечен: энергоблоки рассчитаны на несколько десятилетий. А чтобы энергетические установки отработали весь запланированный срок, в идеале, с его продлением, их требуется регулярно ремонтировать. Вот и энергоблок №4 Ленинградской АЭС находился в ремонте, который удалось завершить досрочно: почти на двенадцать суток раньше запланированного срока.

Как сообщил концерн «Росэнергоатом», на четвёртом энергоблоке произведён капитальный ремонт седьмого и восьмого генераторов и выполнен внутриреакторный контроль. Кроме того, ремонтники произвели работы, требуемые для продления срока эксплуатации энергоблока ещё на пять лет.

Напомним, что Ленинградская АЭС состоит из четырёх энергоблоков с канальными реакторами РБМК-1000. В регионе также продолжается строительство Ленинградской АЭС-2 (ЛАЭС-2), которая в конечном итоге заместит собой первую станцию, срок эксплуатации которой подходит к завершению. На ЛАЭС-2 уже применяются энергоблоки с водо-водяными реакторами типа ВВЭР-1200, являющимися основой современной российской атомной энергетики.

Представленный в своё время крупный самосвал КАМАЗ-65951 прошёл испытания в режиме реальной эксплуатации. Об этом сегодня сообщил сам производитель в своём официальном пресс-релизе.

Согласно комментарию «КАМАЗа», самосвал использовался по своему прямому назначению и был задействован при строительстве дорог в Чувашской Республике. В кузове самосвала перевозился асфальтобетон, грунт и иные сыпучие материалы. Отмечается, что машина хорошо себя показала как в благоприятных условиях, так и на бездорожье.

КАМАЗ-65951 относится к линейке К5 и построен на шасси с усиленной рамой и колёсной формулой 8x4, обеспечивающими ему не только высокую проходимость, но и способность перевозить груз массой до 30,7 тонн, достигая общей снаряжённой массы в 50 тонн.

В движение этот незаменимый в дорожном строительстве и сельском хозяйстве «аппарат» приводит двигатель КАМАЗ Р6 мощностью от 482 л. с. вкупе с 16-ступенчатой механической трансмиссией.

Говорят, что нужда — мать прогресса. Насколько эта логика всеобъемлюща, сказать сложно, но ясно одно: в российском гражданском авиастроении активно начали претворять в жизнь планы по импортозамещению лишь после того, как грянул гром, а Западом были введены односторонние ограничительные меры.

Со следующего года авиакомпаниям уже начнут поставлять импортозамещённые версии «Суперджетов» (SJ-100), а также среднемагистральные лайнеры МС-21. Отрасль находится только в самом начале большого пути, впереди колоссальная работа по созданию сотен единиц гражданской авиационной техники, и госкорпорация «Ростех» уже выступает с призывами к отечественным авиакомпаниям стремиться к стопроцентной доле российских самолётов в своих авиапарках.

Как отмечает «Ростех», причём, скорее всего, совершенно справедливо, сценарий возвращения западных авиапроизводителей «выглядит фантастическим» и, более того, «не слишком патриотичным», поэтому единственной пропорцией, к которой следует стремиться российским авиакомпаниям, является 100 % отечественных самолётов.

В «Ростехе» отдают отчёт в том, что в ближайшие годы будет своеобразный переходный период, при котором самолёты иностранного производства начнут постепенно замещаться отечественными. К 2030 году, напомнила пресс-служба госкорпорации, стоит план обеспечения российской гражданской авиации отечественными самолётами не менее чем наполовину.