События в мире 01 октября 2025 года

Из недавнего отчёта стало известно, что основной рост выручки в сегменте машиностроения в России демонстрируют предприятия малого и среднего бизнеса. Именно они активно расширяются и привлекают средства из различных источников. Сегодня, в частности, одно такое предприятие сообщило об открытии нового литейного цеха, оснащённого по последнему слову техники.

Речь идёт о кемеровском предприятии «Перспективные технологии», специализирующемся на производстве так востребованного в регионе Кузбасса горно-шахтного оборудования. Как уточняет производитель, благодаря запуску нового литейного цеха выпуск литейной продукции будет увеличен до пятидесяти тонн в месяц, а её себестоимость снизится на 10%.

Расширение литейного производства обошлось предприятию в 50 миллионов рублей, из которых 21 миллион был предоставлен Фондом развития промышленности Кузбасса.

Геополитическая ситуация сложилась таким образом, что с конца зимы 2022 года значительная часть российских аэропортов, находящихся в определённой близости от зоны боевых действий, была закрыта во избежание трагических и непоправимых последствий. По мере отдаления линии боевого соприкосновения появилась возможность заново открыть ряд закрытых на протяжении трёх лет аэропортов, и в этом году была восстановлена работа аэропорта курортного города Геленджик.

Как отметил мэр Геленджика Алексей Богодистов, открытие аэропорта положительно повлияло на транспортную доступность курорта и увеличило количество туристов. На протяжении трёх лет, отметил Богодистов, люди приезжали на курорт преимущественно на автомобилях. Проблема в том, что, во-первых, не у всех есть такая возможность, а во-вторых, не каждый готов потратить целый день на изнурительную по своей продолжительности поездку из условных центральных регионов России на юг.

Заявление мэра Геленджика подтверждается и статистикой. Из неё следует, что местный аэропорт за неполные два месяца — с 10 июля по конец сентября — принял более 77 тысяч пассажиров. Преимущественно это те, кто при ином раскладе курорт бы не посетили.

Новый год стремительно приближается, а вместе с ним приближается и премьера семейного фильма «Чебурашка 2». Создатели ленты активно к этому событию готовятся и, в частности, публикуют трейлеры. В свежем отрезке нам показано, как ушлые капиталисты вознамерились снести дом Гены для того, чтобы построить на этом месте что-то более выгодное, и как семейство всей компанией отправляется искать для Гены новый дом.

В поисках жилища герои забредают в горную местность и находят кажущийся на первый взгляд брошенным домик, который на поверку оказывается жилым и, более того, занятым местным охотником, чуть не освежевавшим нашу «хитроухую макаку».

Премьера «Чебурашки 2» назначена на 1 января 2026 года. Режиссёром продолжения стал Дмитрий Дьяченко. Весь актёрский состав, участвовавший в съёмках оригинала, будет в полном составе представлен и в сиквеле.

Последние недели в отдельных регионах России возник если не острый дефицит, то явный недостаток моторного топлива. По большей части он связан с сезонными факторами, повторяющимися практически из года в год, однако непосредственно этим летом и в сентябре к ним добавился и фактор выбывших мощностей нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ).

Отрицать этот фактор бессмысленно, поскольку мы живём в 2025 году, когда подлинная информация из первых рук распространяется уже даже быстрее слухов. И вот, издание РБК со ссылкой на сведения агентства «Сиала» отметило, что сейчас в России простаивают 38% мощностей первичной переработки нефти.

По словам представителя «Сиала» Владимира Никитина, до 70% всех временных простоев мощностей НПЗ связаны с атаками беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), тогда как оставшиеся 30% приходятся на запланированные ремонты и модернизации заводов. Отмечено, что для компенсации производства топлива на ряде НПЗ плановые ремонтные мероприятия были отложены вправо по графику — пока не завершится восстановление повреждённых систем на атакованных заводах.

Следует отметить, что хоть производство топлива в России и превышает внутренние потребности, но государство не собирается дожидаться паники на топливном рынке. В связи с этим запрет на экспорт бензина и дизеля продлён, а в страну наращивается импорт топлива белорусского производства, объёмы которого также превосходят потребности внутреннего рынка.

Расположенный в Санкт-Петербурге судостроительный завод «Северная верфь» приступил к реновации своих производственных мощностей. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель предприятия. Как отметили в «Северной верфи», на текущем этапе у завода уже имеется генеральный план будущего строительства, и сейчас идёт подготовка к реализации данного плана. Переход к активному строительству новых судостроительных мощностей запланирован на следующий год.

Напомним, что возведение новых и модернизация текущих мощностей на «Северной верфи», по плану, продлится до 2030 года. К моменту завершения процесса производительность предприятия должна возрасти в шестнадцать раз, а в его номенклатуре появятся крупнотоннажные суда длиной до 350 метров и шириной до 60 метров, в том числе газовозы, контейнеровозы, балкеры, сухогрузы, нефтяные танкеры и даже научно-исследовательские суда.

Следует понимать, что сейчас России в плане строительства новых судов гражданского назначения не на кого рассчитывать, кроме самой себя. Если раньше заказы на новые суда оформлялись на судостроительных предприятиях в западных или азиатских аффилированных с Западом странах, то сейчас эта опция, по известным причинам, закрыта.

Ситуация двоякая, поскольку потребность в новых судах нужно покрывать не в 2030 году, а сегодня, но зато у страны наконец-то будут восстановлены судостроительные компетенции, почти полностью утраченные в постсоветский период.

Переживут ли танки в их привычном виде современный конфликт с невообразимым количеством беспилотников, это вопрос пока ещё дискуссионный, но в любом случае, пока что бронетехнику списывать со счетов в России не намерены, поэтому её активное производство продолжается.

Так, сегодня «Уралвагонзавод» отправил в войска свежую партию боевых машин поддержки танков (БМПТ) «Терминатор». В задачу этих машин входит сопровождение танков и их прикрытие от противотанковых средств противника. При необходимости могут применяться как самостоятельные боевые единицы.

Как отметил производитель, современные «Терминаторы» существенно отличаются от тех, что поставлялись в войска до специальной военной операции. В частности, БМПТ теперь с завода оснащаются противодроновыми решётками, системами радиоэлектронного подавления, усиленной защитой бортов и в целом увеличенным количеством блоков динамической защиты.

Не исключено, что под занавес текущего конфликта бронетехника в целом и БМПТ «Терминатор» в частности будут изменены до неузнаваемости.

С первого марта следующего года в России вступит в силу закон о локализации автомобилей, используемых в такси. Вдаваться в детали этого закона мы не будем, отметив лишь, что под красивыми формулировками в конечном счёте скрывается тривиальная идея обеспечения выпускаемым в России автомобилям увеличенного рынка сбыта и оказания давления на производителей, преимущественно китайских, которые отказываются локализовать свои автомобили в стране.

И вот сегодня в распоряжении средств массовой информации появился предварительный перечень соответствующих требованиям нового закона автомобилей. На текущем этапе в него входят шесть автомобильных брендов: Lada, Evolute, Voyah, «Москвич»», Sollers и, что любопытно, УАЗ.

Автомобили Lada, годные для работы в такси, представлены моделями Granta, Iskra, Vesta, Aura и Largus, а также автомобилями Niva Legend и Niva Travel. «Москвичи» представлены моделями «3», «3e», «6» и «8». Voyah — моделями Free, Dream и Passion, Sollers моделью SP7. Evolute — моделями I-PRO, I-JOY, I-SKY, I-JET и I-SPACE. Также в такси, по крайней мере, теоретически, потому что на практике это экономически нецелесообразно, смогут работать автомобили УАЗ «Патриот» и УАЗ «Хантер» (так называемый «командирский уазик»).

Понятно, что на текущий момент это неполный перечень. В перспективе он наверняка пополнится автомобилями марки Haval. Сейчас большие вопросы возникают относительно автомобилей Chery и Geely, включая белорусско-китайский бренд Belgee. Технически белорусская продукция входит в категорию импортозамещающей в России, так что, вероятно, Belgee ещё войдёт в вышеизложенный список.

Индустриализация — это дорогостоящий процесс, требующий массовой закупки средств производства. Проще говоря, чтобы проводить индустриализацию (в случае с современной Россией — новую индустриализацию), нужно воспользоваться поддержкой уже промышленно развитых государств, выпускающих эти самые средства производства.

И если раньше, в том числе в советские годы, реализовывать эту задачу можно было за счёт сотрудничества со странами Запада, то сейчас эта опция полностью отпала, а выбор стоит либо перед закупкой китайской продукции, либо перед масштабированием производства собственной. Понятно, что предпочтительным является второй вариант, поскольку только он обеспечивает технологический суверенитет государства, поэтому последние годы станкостроительный и инструментальный сектора российской промышленности демонстрируют пусть и не взрывной, но убедительный рост.

В частности, до конца текущего года в Санкт-Петербурге появится новый крупный станкоинструментальный кластер, о чём сообщил председатель Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле региона Александр Ситов.

Создаваться кластер будет на базе расширяющегося завода ТБС, специализирующегося на производстве средних и тяжёлых станков для нужд судостроения, авиастроения, металлургии и других отраслей. Как справедливо отметил Ситов, нехватка станкоинструментальной продукции сегодня является основным сдерживающим фактором роста российской промышленности. Благодаря развитию этой сферы «тормоза» удастся приотпустить.

Будучи одной из ключевых транспортных артерий Москвы с колоссальным «перевариваемым» каждый день трафиком, Варшавское шоссе регулярно нуждается в ремонте и обновлении дорожного покрытия. Каждые несколько лет деньги, образно говоря, закатываются в асфальт, и вот, очередной такой этап, начатый весной текущего года, подошёл к своему логическому завершению, о чём сообщил заммэра Москвы по вопросам развития инфраструктуры Пётр Бирюков.

По словам заместителя столичного градоначальника, в рамках обновления было заменено всё дорожное покрытие Варшавского шоссе от Большой Тульской улицы до пересечения с Московской кольцевой автодорогой (МКАД). По сути, на всём протяжении «Варшавки» в административных границах Москвы. Причём, как на основной части шоссе, так и на его дублёрах.

В последний раз, напомнил Бирюков, данная транспортная артерия ремонтировалась в 2021 году. Для дорог такого класса регламентные ремонтные ремонты проводятся приблизительно раз в четыре года. В данном случае график был выдержан.

Отметим, что по Варшавскому шоссе в Москву въезжает легковой и грузовой автомобильный транспорт, движущийся по магистрали М-2 «Крым», соединяющей такие промышленные центры России, как Московскую, Тульскую, Орловскую, Курскую и Белгородскую области. Проще говоря, переоценить важность этой дороги для столицы невозможно.