События в мире 02 октября 2025 года

Новостные ленты российских автомобильных и не только изданий последние несколько недель пестрят пусть пока и не паническими, но достаточно напряжёнными заголовками относительно перспектив изменения механизма расчёта утилизационного сбора. Ведь любой рост налогов и сборов гарантированно ведёт к росту цен на продукцию и услуги, по отношению к которым эти налоги и сборы увеличиваются.

Хотя формально автомобили производства «АвтоВАЗа» под гипотетическое изменение расчёта утильсбора не подпадают, но все, кто понимают, как работает рынок, осознают, что в отсутствие конкуренции и при недостаточном предложении с сохранением спроса цены на автомобили Lada также поползут вверх. Впрочем, в пресс-службе тольяттинского гиганта пока стараются успокоить автолюбителей.

Так, согласно предоставленному агентству ТАСС комментарию пресс-службы «АвтоВАЗа», предприятие «пока» не планирует вносить изменения в свою ценовую политику. Технически это означает, что «сверху» указание на повышение (и на снижение тоже) отпускной стоимости автомобиля не придёт.

Проблема в том, что она легко может прийти «снизу» — по описанным нами чуть выше сугубо экономическим/рыночным причинам. Формально «АвтоВАЗ» в этом даже не будет виноват, но потребителю от этого не легче.

В крупных городах России платные парковочные места уже стали обыденностью. Для жителей регионов же необходимость платить за то, что и так, по идее, оплачивается из транспортного налога, выглядит как своего рода небылица, но скоро и им придётся добавить в свои бюджеты дополнительную статью расходов. По крайней мере, жителям Московской области, руководство которой намерено до 2027 года кратно увеличить количество платных парковочных мест.

Так, по словам министра транспорта Подмосковья Марата Сибатулина, до конца текущего года количество платных парковочных мест в регионе возрастёт с нынешних 3,8 тысяч до 10 тысяч, а в течение следующего года — до 30 тысяч. Таким образом, рост будет практически 7,9-кратным. На этом процесс не закончится: в целом количество платных парковок в регионе будет постоянно увеличиваться.

В качестве основной причины расширения программы платных парковок в Московской области Сибатулин назвал «хаотичную» парковку и желание разгрузить «точки притяжения» (супермаркеты, достопримечательности, парки и прочее). Увеличение количества платных парковочных мест позволит, вопреки расхожему мнению, повысить доступность мест для остановки личного автотранспорта.

Сибатулин отметил, что речь идёт о парковках на прилегающих дорогах. Непосредственно в жилых зонах и других прилегающих территориях машины можно будет продолжать оставлять бесплатно. Собственно, как это и происходит сейчас в той же Москве, на которую явно равняются подмосковные власти.

Сейчас в России уже активно реализуется амбициозный и беспрецедентный в отечественной истории проект высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), которая соединит между собой Москву и Санкт-Петербург. Средняя скорость движения по этой магистрали примерно вдвое превысит скорость нынешних относительно скоростных поездов «Сапсан», а это значит, что ВСМ будут обслуживать совершенно новые поезда.

И вот сегодня глава «Российских железных дорог» (РЖД) Олег Белозёров сообщил о том, что первые вагоны для скоростных поездов ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» начнут производиться уже в следующем году. В состав непосредственно первых опытных образцов поездов они будут включены ближе к концу 2026-го — началу 2027-го года.

Напомним, что реализация проекта ВСМ позволит добираться из фактической столицы России в её культурную столицу всего за 2 часа 15 минут. В среднем поезд будет двигаться со скоростью 360 км/ч, при этом его максимальная «паспортная» скорость будет составлять 400 км/ч. Понятно, что на протяжении магистрали будут участки с более низкой скоростью движения, из чего, собственно, и складывается пониженная средняя скорость.

Что до обслуживающих это оживлённое направление поездов «Сапсан», то после запуска ВСМ нужда в них отпадёт. Впрочем, сами поезда ещё послужат на других направлениях. После ухода Siemens российские промышленники смогли наладить обслуживание и выпуск запчастей для «Сапсанов», поэтому к безопасности пассажироперевозок вопросов нет.

Так уж исторически сложилось, что значительная часть авиационных и энергетических производственных мощностей в России находится далеко от центров производства соответствующих компонентов, запчастей и деталей. Возникает ситуация, при которой логистика становится неэффективной и начинает негативно влиять на стоимость конечной продукции.

В ООО «ИК ЦТО», являющемся резидентом новосибирского Академгородка, это осознают, поэтому намерены наладить производство критически важных деталей для авиационной и энергетической. Речь идёт о производстве деталей для газовых и паровых турбин, ранее в столице Сибири не производившихся.

Реализация данного плана предполагает инвестиции в размере 130 миллионов рублей, из которых 100 миллионов это помощь регионального Фонда развития промышленности, а остальные 30 миллионов — собственные средства предприятия. Деньги пойдут на закупку средств производства: в данном случае токарно-фрезерного центра и вертикального фрезерного станка.

Следует отметить, что сейчас Россия осталась наедине с собой в вопросе наращивания производства авиационной и энергетической техники. Государство нуждается в сотнях авиадвигателей и в десятках газотурбинных установок для модернизации текущих и строительства новых тепловых электростанций высокого коэффициента полезного действия.

Как и в автомобильной технике, в авиационной технике также имеются тормозные диски. И хотя в отличие от автомобилей, где они играют основную роль, в самолётах они всё-таки вспомогательные, но изнашиваются и ломаются ничуть не меньше, а то и чаще, поскольку речь идёт о несопоставимых физических и температурных нагрузках, поэтому нуждаются в регулярном обслуживании, ремонте и замене.

Сегодня официальная пресс-служба госкорпорации «Росатом» сообщила о том, что Росавиация выдала материаловедческому институту Химико-технологического кластера Научного дивизиона «Росатома» сертификат (разрешение) на проведение ремонтных работ и технического обслуживания авиационных тормозных дисков.

Как отметила госкорпорация, для соответствия всем требованиям на базе института был создан участок полного цикла, оснащённый всем современным оборудованием и высококвалифицированным персоналом.

Не стоит удивляться тому, что выполнение данных работ поручили «Росатому» — госкорпорации, первоначально не имеющей никакого отношения к авиации. Необходимо понимать, что на сегодняшний день «Росатом» это одна из самых эффективных российских компаний, которая вышла за рамки атомной энергетики и расширяет собственное портфолио. Вот дошло и до авиации, пусть и весьма косвенно.

В этом году отопительный сезон в средней полосе России стартовал примерно на полторы—две недели раньше обычного: среднесуточная температура воздуха в последнюю неделю сентября оказалась слишком низкой, вынудив энергетиков запустить отопительные системы. Особенно приятным, хоть и незаметным с бытовой точки зрения, новый отопительный сезон стал для жителей центральной части Санкт-Петербурга, ведь тепло в их дом теперь подаётся из новой водогрейной котельной Центральной ТЭЦ.

Как отметил «Газпром», новая котельная была введена в эксплуатацию, и вчера вечером она начала снабжать теплом свыше 500 000 жителей исторической части северной столицы и порядка сотни близлежащих предприятий и организаций. Тепловая мощность котельной составляет 730 гигакалорий в час.

Отмечено, что оборудование новой котельной полностью отечественное, а сама котельная в целом значительно повысит стабильность и эффективность обеспечения жителей Санкт-Петербурга горячей водой и отоплением.

Напомним, что на ТЭЦ (теплоэлектроцентралях) происходит и выработка электроэнергии, и производство горячей воды для санитарных нужд городов. Таким образом значительно повышается коэффициент полезного действия станции. Практически все энергообъекты вокруг и в черте крупных городов — это именно ТЭЦ.

Остров Сахалин благодаря своему географическому положению является одним из основных поставщиков рыбы и различной рыбной продукции. Поэтому вполне естественно, что сегодня руководство региона сообщило об открытии нового рыбоперерабатывающего комплекса. Территориально новый комплекс расположился в селе Озёрское Корсаковского района, а юридически он является частью уже работающего «Рыболовецкого колхоза им. Кирова».

Таким образом, перед нами расширение уже существующего предприятия, и на реализацию данной задачи было инвестировано 3,7 миллиарда рублей. Новый комплекс сможет перерабатывать до 700 тонн первичной продукции и обеспечит близлежащему селу ещё 250 рабочих мест.

Отметим, что масштабное развитие Дальнего Востока, и в первую очередь его индустриализация и рост самодостаточности сейчас является одной из основных государственных программ России. Исторически так сложилось, что промышленным, экономическим и финансовым «сердцем» страны являются её центральные регионы. И хотя в обозримой перспективе этот факт не изменится, но постепенное экономическое рассредоточение следует воспринимать как данность.