Новости Hardware 26 апреля 2023 года
В минувшем квартале реализация электромобилей принесла южнокорейской компании KIA около 5,5% всей выручки, но к концу года она рассчитывает увеличить эту долю до 9%, как отмечает Bloomberg со ссылкой на заявления представителей компании. Входящая в состав Hyundai Motor компания должна выиграть от принятого головной структурой решения до 2030 года вложить в масштабирование производства электромобилей $18 млрд. К концу десятилетия Hyundai, KIA и Genesis должны сообща выпускать по 1,5 млн электромобилей в год, причём ассортимент моделей к тому времени вырастет до 31 штуки.
Операционная прибыль KIA в первом квартале выросла на 79% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до $2,17 млрд. Выручка увеличилась на 29% до $17,7 млрд, а норма прибыли достигла 12%. В США объёмы продаж машин этой марки выросли на 22% до 184 000 штук, в Индии и Западной Европе они увеличились на 24% и 2% соответственно. Всего за квартал компания продала 768 251 автомобиль по всему миру, в Китае продажи упали на 38%, а в России — на все 67%. На китайском рынке марка собирается довести долю выручки от реализации электромобилей до 20% уже к 2025 году. Машины соответствующего типа будут выпускаться на локальном предприятии в Яньчэне.
По информации Reuters, руководство UMC обнаружило интересную тенденцию: если одни заказчики бегут с китайских предприятий из-за опасения санкций США, то другие интересуются высвобождающимися мощностями. Эта тайваньская компания может судить об этом, поскольку её предприятия расположены не только на Тайване, Сингапуре и Японии, но и непосредственно в Китае.
Подобная миграция заказов в Китай имеет смысл, поскольку пока американские санкции распространяются на достаточно продвинутую литографию. Китайские производители тоже заинтересованы в привлечении заказов, в том числе и за счёт снижения цен по сравнению с другими производителями за пределами КНР, которые наверняка не упустят возможность заработать на бедах «технологических скитальцев».
Руководство компании Honda Motor, по информации Bloomberg, на недавнем брифинге поведало о намерениях по выпуску новых моделей электромобилей на рынках различных макрорегионов. Напомним, к 2040 году японский автопроизводитель собирается полностью отказаться от выпуска машин с ДВС. В Китае эта цель будет достигнута пятью годами ранее, в чём компании поможет платформа e:N, которая уже к 2027 году позволит представить на местном рынке 10 новых моделей на электротяге.
На североамериканском направлении у Honda тоже есть прогресс. Во-первых, первые электромобили на новой платформе e:Architecture собственной разработки она представит здесь в 2025 году, а не в 2026-м, как планировалось изначально. Во-вторых, сотрудничество с General Motors продолжится и после выхода двух электрических кроссоверов Honda и Acura в 2024 году, которые заимствуют у американского партнёра платформу Ultium. В будущем компании намереваются представить совместно разработанную операционную систему для электромобилей.
Опыт пандемии с её дефицитом чипов научил Honda договариваться с первичными производителями полупроводниковых компонентов. С 2025 года начнёт действовать соглашение с TSMC, имеются у японского автопроизводителя и договорённости с другими производителями чипов. На появление субсидий со стороны государства на покупку электромобилей в Японии руководство Honda не особо рассчитывает — страна и без этого обладает внушительным внешним долгом.
Классическая реклама электромобилей Tesla — явление достаточно редкое, но на китайском рынке компания была вынуждена крутить по телевидению тематические ролики, поскольку местные конкуренты мировому лидеру расслабляться не дают. Менее четверти выручки в первом квартале Tesla получила в КНР, но кроссовер Model Y остался самым популярным электромобилем на первичном рынке Китая по итогам марта текущего года.
По оценкам некоторых аналитиков, постоянное снижение цен на электромобили не сможет всегда способствовать пропорциональном росту продаж, и на определённом этапе их придётся стимулировать иными способами. Специалисты Future Fund Active рекомендуют Tesla потратиться на рекламу, которая рассказала бы широкой аудитории о преимуществах продукции компании и удобстве обладания электромобилем в целом. Каждое снижение цены Model Y на $1000, по словам авторов аналитической записки, влечёт за собой потерянные $500 млн выручки в год. Потратив на рекламу в десять раз меньше, Tesla могла бы добиться лучшего результата в стимулировании продаж.
Эксперты Bernstein подобную точку зрения в чём-то тоже разделяют. По их мнению, после определённого уровня дальнейшее снижение цен не влечёт адекватного роста объёмов продаж, и всегда пользоваться таким приёмом Tesla просто не сможет. Напомним, что не так давно глава компании Илон Маск (Elon Musk) признался в готовности продавать электромобили по себестоимости, чтобы затем зарабатывать на программных услугах и сети зарядных станций.
По информации CNBC, на этой неделе руководство дочерней компании GM Cruise сообщило, что прототипы беспилотных такси на базе электромобилей Chevrolet Bolt EV в Сан-Франциско перешли на круглосуточный режим работы и получили возможность перемещаться практически по всем районам города. Впрочем, сторонние клиенты, которые оплачивают поездки из своего кармана, услугой по-прежнему могут воспользоваться только в пределах одной из частей Сан-Франциско, и строго с 10 вечера до 5:30 утра.
В остальное время на этих роботизированных такси без страхующего водителя за рулём имеют право передвигаться как сотрудники Cruise, так и привилегированные пользователи сервиса, которым тоже не приходится платить за проезд. Одномоментно на улицах города в ночное время могут находиться до 240 роботизированных такси Cruise. По словам представителей компании, в дальнейшем полученный опыт будет использован ею при создании и настройке более крупных роботизированных такси Cruise.
По информации DigiTimes, китайские контрактные производители чипов столкнулись со снижением степени загрузки оборудования. Это значит, что снизившийся спрос на их услуги заставляет выпускать меньше чипов, чем ранее, и постоянные затраты при их производстве компании вынуждены распределять между меньшим объёмом продукции. На себестоимости последней это сказывается негативным образом, поскольку она растёт.
Санкции США против китайской полупроводниковой отрасли и компании SMIC в частности, как уже отмечалось накануне, способствовали оттоку клиентов из КНР. Во-вторых, отчасти эта тенденция была обусловлена снижением объёмов заказов со стороны разработчиков автомобильных компонентов, которые к началу второго квартала начали заказывать чипы в меньших количествах. По всей видимости, пресловутый дефицит в автомобильной отрасли скоро будет устранён, а на спрос на авторынке негативно влияют сложные макроэкономические условия, поэтому дальнейший рост подобных заказов пока затруднён даже с учётом тенденции перехода на электромобили, которые требуют больше полупроводниковых компонентов.
Поскольку китайские власти недавно намекнули, что подозревают продукцию американской компании Micron Technology в несоответствии национальным требованиям к информационной безопасности, этот производитель памяти задумался о перспективах дальнейшего ведения бизнеса в КНР. Поддержку американской компании готовы предоставить власти США, которые пытаются надавить на южнокорейских производителей памяти, способных заместить продукцию Micron в Китае в случае её запрета. Компаниям Samsung и SK hynix властями США рекомендовано воздержаться от подобных шагов.
Издание DigiTimes сообщает, что Micron Technology в сложившихся условиях рассматривает возможность размещения в Индии предприятия по тестированию и упаковке микросхем памяти. Местные власти давно выступают с различными инициативами по привлечению в страну производителей электроники, но пока они редко завершаются успехом.
По словам участников рынка, производителей чипов в индийском рынке смущает отсутствие развитой инфраструктуры и прозрачных единых правил ведения бизнеса. Последние разнятся буквально от одного региона Индии к другому, постоянно меняются и нередко противоречат друг другу. Впрочем, тестирование и упаковка чипов памяти — это не настолько сложная на технологическом уровне операция, чтобы избегать её организации на территории Индии.
К мнению второго по величине производителя микросхем памяти, как сообщает Bloomberg, инвесторы прислушались охотно, поэтому акции SK hynix выросли на 4% в цене даже с учётом публикации не самой благоприятной отчётности за минувший квартал. Уже второй раз подряд SK hynix завершила квартал с убытками, а её выручка вовсе сократилась на 58% в годовом сравнении до $3,8 млрд. Чистые убытки измерялись рекордными за период с 2012 года $2,54 млрд.
Энтузиазм инвесторов, который вызвал рост курса акций этой компании, объяснялся просто. Руководство SK hynix заявило, что в первом квартале рынок памяти достиг дна, складские запасы клиентов достигли минимального уровня, спрос на память начнёт расти в текущем квартале, а во втором полугодии весь рынок начнёт восстанавливаться. Поскольку крупнейший производитель памяти в лице конкурирующей Samsung решил сократить объёмы выпуска продукции в несвойственной ему манере, восстановление рынка пойдёт быстрее, чем могло бы.
