Новости Hardware 27 апреля 2023 года
Ресурс DigiTimes со ссылкой на японские СМИ сообщает, что неблагоприятный демографический цикл в КНР в совокупности с миграцией трудовых ресурсов вглубь континента из-за появления там новых рабочих мест приводит к тому, что многие прибрежные районы Китая, с которыми удобно работать японским производителям в силу логистической доступности, начинают испытывать нехватку рабочих рук на предприятиях электронной промышленности.
Попытки решить эту проблему порой дарят японским производителям ценный опыт в сфере автоматизации, который они могут успешно применить за пределами Китая. Например, одно из предприятий Шанхая по производству разъёмов, применяемых в автомобильной электронике, сократило численность персонала до 16% от изначального уровня в 3900 человек, установив 64 робота и четыре роботизированные тележки для перемещения грузов. Выручка предприятия в итоге стала даже выше, чем при использовании прежнего количества человеческих ресурсов.
Автоматизация позволяет не только повысить производительность и выручку предприятия, но и повысить качество продукции, пусть и не сразу. Многие японские компании готовы воспользоваться сложившимися условиями, чтобы преуспеть в промышленной автоматизации. Надо сказать, что и уровень жизни в Китае в последние годы растёт, делая применение ручного труда всё менее привлекательным, поэтому промышленные роботы во многих случаях становятся разумной альтернативой найму рабочих.
Тайваньская компания UMC, как отмечает ресурс DigiTimes, во втором квартале рассчитывает продемонстрировать относительную стабильность как с точки зрения количества обрабатываемых кремниевых пластин, так и с точки зрения средней цены реализации. При этом уровень загрузки конвейера должен повыситься с нынешних 70% до 71-73%, что должно благоприятно сказаться на норме прибыли компании.
Одновременно сообщается, что UMC по примеру TSMC не стесняется вести прямой диалог с автопроизводителями. Ранее последние отдавали решение всех технических вопросов на откуп поставщикам комплектующих, но пандемия научила их важности общения с «первым звеном» в цепочке поставки чипов. Компания GlobalFoundries исторически больше сотрудничала с автопроизводителями, она в числе первых заключила специальное соглашение с Ford Motor ещё в ноябре 2021 года, поэтому для неё подобная практика не является новой.
Очередной не вполне типичный взгляд на проблемы отрасли «изнутри» обеспечивает публикация на страницах сайта DigiTimes, которая посвящена квартальному отчёту главного подрядчика AMD по тестированию и упаковке процессоров — китайской компании Tongfu Microelectronics. Примерно 80% заказов этой компании обеспечивает именно AMD, поэтому деятельность обеих тесно связана.
Снижение спроса на комплектующие для ПК, вне всякого сомнения, оказало негативное влияние как на степень загрузки конвейера Tongfu Microelectronics, так и на норму прибыли компании. Уже сейчас компания готовится к выпуску процессоров AMD с архитектурой Zen 5, которые получат ещё более сложную пространственную компоновку. Для их производства потребуется оборудование американского или японского производства, которое китайским компаниям становится всё сложнее импортировать. Китайские аналоги пока уступают импортному оборудованию по надёжности и точности. С другой стороны, китайская промышленность уже на 60% покрывает собственные потребности в таком оборудовании, и на простом технологическом уровне оно вполне оправдывает возложенные на него надежды.
На страницах Reddit появились новые фотографии предсерийного экземпляра электрического пикапа Tesla Cybertruck, который должен встать на конвейер предприятия в Техасе этим летом, но пока в таком виде колесит по дорогам Калифорнии. В данном ракурсе при взгляде на переднюю часть кузова электромобиля создаётся впечатление, что его передняя панель получила более плоскую форму по сравнению с компьютерными эскизами, которые можно найти на официальном сайте Tesla.
С одной стороны, это наверняка облегчает маневрирование в стеснённых условиях и геометрическую проходимость на бездорожье, но и без того спорный дизайн экстерьера при таких пропорциях «передка» кажется ещё менее гармоничным.
Вряд ли компания на данном этапе подготовки машины к серийному производству будет серьёзно менять её внешность. Возможно, подобное впечатление создаёт взгляд на пикап под определённым ракурсом, но очное знакомство с машиной почти всегда отличается от результатов восприятия по видео и фото, поэтому не стоит торопиться с выводами.
Публикация EE Times заострила внимание на существующих проблемах TSMC с масштабированием объёмов выпуска 3-нм продукции. Как считают аналитики Arete Research, сейчас уровень выхода годных чипов Apple на конвейере TSMC в рамках этой технологии не превышает 55%, но для данного этапа жизненного цикла это неплохой показатель. Пока Apple, которая является первым и главным заказчиком TSMC на этом направлении, сохраняет возможность выкупать только годные кристаллы, но как только уровень выхода годных чипов превысит 70%, компания TSMC заставит Apple покупать всю кремниевую пластину целиком, включая и дефектные экземпляры. Скорее всего, это произойдёт уже в первой половине следующего года, и TSMC сможет повышать уровень выхода годных 3-нм чипов Apple на 5 процентных пунктов в среднем за квартал.
В первом поколении 3-нм продукции TSMC будет вынуждена сочетать EUV-литографию с техникой множественных фотомасок, а потому размеры кристаллов у выпускаемых чипов будут достаточно большими. После перехода на второе поколение 3-нм техпроцесса с более прогрессивным оборудованием, как ожидается, с одной кремниевой пластины можно будет получать на 30% больше чипов. Данный переход должен состояться лишь в следующем полугодии, как считают эксперты.
Материал на сайте EE Times хоть и был посвящён другой теме, позволил приблизительно оценить степень влияния кризиса перепроизводства на различных клиентов TSMC в четвёртом квартале прошлого года. Эта тайваньская компания является крупным контрактным производителем чипов, которыми она снабжает многих разработчиков. По оценкам аналитиков Arete Research, в четвёртом квартале прошлого года величина складских запасов многих клиентов TSMC превысила среднюю за пять лет норму в 92 дня.
Например, в случае с AMD это превышение достигло не менее тридцати дней, а у NVIDIA почти достигло двух с половиной раз. Marvell тоже попала в число «счастливчиков», как и Qualcomm, у которой величина складских запасов готовой продукции достигала 160 дней. Сейчас производственные мощности TSMC до сих пор страдают от сниженной степени загрузки, как поясняют аналитики. В целом по компании она измеряется 66%, а по 7-нм технологии в отдельности не доходит и до 50%. Лишь в следующем полугодии эти показатели начнут улучшаться, повышая экономическую эффективность деятельности TSMC.
Как и предрекали «злые языки» ещё в 2017 году, Раджа Кодури (Raja Koduri) этой весной без особых колебаний решился променять должность главного архитектора графических решений Intel на место в совете директоров Tenstorrent, где уже состоит его давний приятель Джим Келлер (Jim Keller). По информации Tom’s Hardware, после непродолжительной паузы для Кодури в организационной структуре Intel найден преемник.
Им стал Дипак Патил (Deepak Patil), который до перехода в Intel работал на посту старшего вице-президента Dell по облачным системам и решениям, в корпорации Microsoft проработал около 15 лет и непосредственно участвовал в зарождении облачного бизнеса Azure. До последнего времени Патил и в Intel занимал должность, связанную с серверными системами и искусственным интеллектом. Если с направлением ускорения вычислений всё понятно, то как человек с таким опытом сможет способствовать прогрессу графических решений Intel в потребительском сегменте рынка, пока остаётся загадкой.
После проведённого в начале 2020 года рестайлинга штурвал непривычной для автомобилистов формы стал безальтернативным органом управления для покупателей Tesla Model S и Model X, поскольку Илон Маск (Elon Musk) столь радикальное отступление от канонов автомобильной эргономики объяснял неизбежным переходом в автопилоту и снижению потребности автовладельца во взаимодействии с рулевым колесом, которое в штурвал превратилось ради экономии пространства и улучшения обзорности.
Одновременно во флагманских моделях электромобилей Tesla пропали подрулевые рычажки, но управление траекторией движения машины при помощи штурвала в целом ряде ситуаций усложнилось. Поскольку характеристика электроусилителя руля не сменилась на прогрессивную и описывалась прежним соотношением «14:1», то быстрые перестроения или маневрирование на скользкой дороге стали проблемой. Ресурс Electrek принёс благую весть для потенциальных покупателей новых Tesla Model S и Model X — недавно фирменный конфигуратор на сайте компании начал предлагать штурвал только в виде опции за доплату в размере $250. По умолчанию машины будут комплектоваться привычным рулевым колесом круглой формы, и это не потребует доплат со стороны владельца.
В начале января этого года Tesla стала предлагать рулевое колесо без доплаты в качестве опции, а теперь выбор штурвала с его потенциальным неудобством влечёт за собой увеличение затрат на $250. Кстати, владельцы машин со штурвалом, установленным против их воли, должны раскошелиться на $700, чтобы заменить его на обычное рулевое колесо в фирменном сервисе Tesla.
