Новости Hardware 24 апреля 2019 года

Китайская компания Ulefone занимается производством защищенных смартфонов, не забывая при этом и о других составляющих успеха. В частности, о начинке. На онлайн-площадке Banggood стартовала акция, в ходе которой у вас есть идеальный шанс купить защищенный смартфон от Ulefone со скидкой до $100. В акции также принимают участие и множество аксессуаров. С полным списком вы можете ознакомиться здесь. А мы расскажем о лучших телефонах.



Начнем с Ulefone Armor 6, флагмана серии. Один из лучших доступных защищенных смартфонов 2019 года предлагается по цене $299.99. Первые 100 покупателей в подарок получают адаптер для беспроводной зарядки. Ulefone Armor 6 предлагает защиту от пыли и влаги по стандартам IP68/IP69K, а также по американскому военному стандарту MIL-STD-810G.

Смартфон комплектуется 6.2-дюймовой IPS панелью с разрешением Full HD+, которую прикрывает защитное стекло Gorilla Glass 5 от Corning. Сердцем смартфона является чип Helio P60, выполненный по технологии 12-нм. Однокристальная система дополнена 6 Гб оперативной памяти и накопителем емкостью 128 Гб. Основная камера имеет разрешение 21 Мп + 13 Мп. За автономность отвечает аккумулятор на 5000 мАч с поддержкой быстрой зарядки мощностью 18 Вт и беспроводной зарядки по стандарту Qi. Прочие параметры Ulefone Armor 6 включают поддержку Face Unlock, сканер отпечатков пальцев на тыльной панели и чип NFC с Google Pay. Также есть адаптеры Bluetooth, Wi-Fi и NFC.

Второе предложение касается модели Ulefone Armor 5. Цена смартфона по акции составляет $179.99. Модель защищена от пыли и влаги. Степень защиты – IP68. На лицевой панели установлен 5.85-дюймовый дисплей с вырезом. Аппаратной основой служит чип MediaTek MT6763. Объем оперативной и встроенной памяти составляет 4 Гб и 64 Гб соответственно. Основная камера построена на базе сенсоров с разрешением 16 Мп и 5 Мп. Фронталке достался 13-мегапиксельный датчик изображения.



Емкость комплектной батареи составила 5000 мАч. Ulefone Armor 5 может похвастаться поддержкой беспроводной зарядки по стандарту Qi. Также отметить можно наличие чипа NFC и операционную систему Android 8.1 Oreo.

Еще один акционный смартфон называется Ulefone Armor 3. Он выделяется аккумулятором на 10 300 мАч. Как и флагман серии, данная модель исполнена в защищенном по всем ключевым стандартам корпусе и не боится ни воды, ни падений, ни экстремальных температур. Смартфон оснащен 5.7-дюймовым дисплеем с пропорциями 2 к 1.

Аппаратную платформу составляет процессор Helio P23 в паре с 4 Гб оперативной памяти. Вместимость интегрированного накопителя равна 64 Гб. Ulefone Armor 3 получил основную камеру на 21 Мп с сенсором от Sony. Также в конфигурацию смартфона вошли фронталка на 13 Мп и чип NFC. Модель работает на ОС Android 8.1 Oreo и поддерживает Google Pay. Цена Ulefone Armor 3 по купону «4BGUA3» составляет $239.99. В качестве подарка предусмотрен держатель для смартфона.

В модели Armor 3 есть старший брат – Armor 3T. Он сертифицирован по стандартам IP68/69K и MIL-STD, а 5.7-дюймовую FHD+ панель прикрывает стекло Gorilla Glass 5. Главной фишкой Ulefone Armor 3T является возможность использовать смартфон в качестве рации.

Модель оборудована однокристальной системой Helio P23 в паре с 4 Гб ОЗУ. Вместимость встроенного хранилища составила 64 Гб. Остальные характеристики девайса такие же, как и у обычной версии. Это основная камера на 21 Мп, фронтальная на 13 Мп и аккумулятор емкостью 10 300 мАч. Стоимость Ulefone Armor 3T составляет $269.99.

Также хотелось бы отметить еще четыре других модели. Ulefone Armor X – это бюджетное решение стоимостью $119.99 с чипом NFC и защитой по стандарту IP68. Модель Armor X2 с аккумулятором на 5500 мАч предлагается по цене $99.99. А вот за Ulefone Power 5 с батареей емкостью 13 000 мАч отдать придется $244.99. Наконец, последним акционным смартфоном является модель Ulefone Power 5S. Она получила 6-дюймовый дисплей и доступна по цене $189.99.

Картографический бизнес Nokia в своё время прибрали к рукам три крупных немецких автопроизводителя, и в этот "клуб HERE" постепенно добавляют новых членов. Google тоже уделяет особое внимание картографическим данным при совершенствовании алгоритмов автоматического управления транспортными средствами, китайские инициативы в области "автопилота" тоже так или иначе связаны с проектами цифровой картографии. Между тем, актуализация карт требует больших затрат времени и средств, поэтому некоторые игроки рынка вообще не собираются от них зависеть.

По крайней мере, глава Tesla на вчерашнем мероприятии заявил, что опираться на точные цифровые карты местности в работе "автопилота" так же глупо, как использовать лидары. В немилость карты попали по той причине, что требуют постоянного обновления и места для хранения, а также нагружают каналы данных при передаче. Если с картами что-то не так, машина оказывается беспомощной.

Приоритетом для Tesla является "ориентирование на местности" при помощи восьми камер, установленных на электромобили марки. Нейронная сеть Tesla обучается распознаванию объектов, попадающихся на пути электромобиля, объектов дорожной инфраструктуры, знаков и сигналов светофора. И даже если связь с сервером потеряна, машина сможет ориентироваться в обстановке. Остаётся только надеяться, что и для борьбы с грязью на видеокамерах электромобилей Tesla тоже что-нибудь придумает, иначе им придётся опираться только на данные радаров.

Мероприятие Tesla, посвящённое прогрессу в развитии систем автоматического управления транспортными средствами стало той трибуной, с которой основатель компании сделал несколько смелых заявлений. Объяснив присутствовавшим аналитикам экономическую выгоду от обладания электромобилем Tesla, Илон Маск (Elon Musk) заявил, что покупать машины других марок просто нет смысла, и эту мысль должен усвоить каждый автолюбитель. Образно выражаясь, в покупке другого автомобиля не больше смысла, чем в приобретении лошади для повседневной эксплуатации.

Эскиз интерьера электромобиля без руля на приборной панели тоже не остался без внимания. Маск заявил, что отказаться от привычных органов управления можно будет уже через пару лет, но переходный процесс может растянуться на годы. В конечной перспективе, по его словам, общество будет требовать законодательного запрета на управление автомобилем, поскольку это будет считаться небезопасным занятием. Уже сейчас автоматика Tesla в два раза безопаснее живого водителя, и со временем этот показатель будет только улучшаться.

Маск привёл пример "вымершей профессии" – операторов лифта. Когда-то движением этих подъёмных механизмов управляли специально обученные люди, которые включали и выключали большой рубильник. Но люди могли устать, заболеть, оказаться нетрезвыми или невнимательными, и планомерно их вытеснила с этой работы автоматика.

С получением одобрения властями серьёзных проблем не будет, как верит Маск. Всё будет зависеть от того, насколько обширную статистику производители автономных машин будут предоставлять в регулирующие органы. У Tesla в этом смысле накоплен огромный опыт, и доказать безопасность своей автоматики для неё не составит большого труда.

Даже если автоматически управляемая Tesla и попадёт в аварию, компания готова взять всю ответственность на себя, как под занавес мероприятия заявил Илон Маск. Он добавил, что в действительности несчастные случаи с участием электромобилей марки будут очень редки, поэтому перспектива нести ответственность его не очень пугает.

Мероприятие Tesla для аналитиков было посвящено преимущественно теме автоматизации автопарка, Илон Маск (Elon Musk) намеренно избегал вопросов, не имеющих непосредственного отношения к повестке дня. Это не помешало мероприятию растянуться на три часа, и дело уж точно не обошлось без громких заявлений и обещаний.

В частности, Маск уточнил, что расчётный ресурс выпускаемых сейчас электромобилей Tesla – один миллион шестьсот тысяч километров, но тяговые батареи требуют замены после 500-800 тысяч километров пробега. В следующем году компания начнёт оснащать все электромобили новым поколением аккумуляторных батарей, способных работать без замены весь срок службы электромобиля. Добиться подобных показателей поможет увеличение ресурса аккумуляторов по количеству циклов зарядки-разрядки. Впервые такие аккумуляторы начнут применяться в энергетических проектах Tesla.

Компания Tesla ещё не успела отчитаться о результатах квартала, а уже заполнила собой всё информационное пространство. По всей видимости, на это и был сделан расчёт: смягчить впечатление инвесторов от финансовых показателей рассказами о светлом будущем, до которого уже можно дотянуться рукой. Илон Маск (Elon Musk) в третьей части своего выступления перед аналитиками даже уделил внимание "истории создания невозможного", перечислив те достижения компании, в которые никто поначалу не верил.

Спортивный электромобиль Tesla Roadster первого поколения, с которого началась история Tesla, возглавил этот список. Далее в хронологическом порядке следовали Tesla Model S и Tesla Model 3, экспансия их производства, появление черепицы со встроенными солнечными батареями и развитие энергетического бизнеса компании. Во все эти "чудеса" на ранних этапах многие скептики не верили, но Tesla поставленных целей достигала – пусть и не всегда вовремя, как кокетливо подметил Маск.

Намечены и ближайшие вехи развития. Во-первых, объёмы производства электромобилей существующих трёх моделей компания намеревается довести до 10 тысяч штук в неделю. Во-вторых, к концу этого года должны быть разработаны все функциональные возможности, необходимые для полностью автоматического управления электромобилями марки. Это не значит, что "полным автопилотом" можно будет сразу пользоваться на серийных машинах. Вопросы испытаний, сертификации, законодательного регулирования никто со счетов не списывает.

Следующий год принесёт две новых модели электромобилей – компактный кроссовер Model Y и магистральный тягач Semi. Маск также надеется, что до конца 2020 года в одной из стран будет запущен сервис электрических роботизированных такси на базе модельного ряда Tesla. В прочих регионах ситуация будет зависеть от наличия законодательного разрешения на их эксплуатацию.

Все выпускающиеся с октября 2016 года электромобили Tesla имеют аппаратные компоненты, необходимые для реализации полностью автоматического управления. Не важно, используют ли они решения NVIDIA, либо собственные процессоры Tesla, которые начали устанавливаться несколько месяцев назад. Фактически, в роботизированное такси может превратиться любой электромобиль марки соответствующего периода после обновления программного обеспечения.

Стоимость такого такси не превысит $38 000 в минимальной комплектации. Расчётный ресурс – 1 600 000 км. Да-да, один миллион шестьсот тысяч километров. Стоимость пробега одного километра – чуть больше семи рублей по текущему курсу. На одном киловатт•часе электромобиль способен проезжать 7,2 км, в будущем Tesla рассчитывает увеличить этот показатель до 8 км.

Роботизированное такси стороннего производства, по подсчётам Маска, должно стоить не менее $200 тысяч. Покупка той же Tesla Model 3 в этом смысле кажется очень выгодной не только для частных клиентов, но и для таксопарков. Кстати, Tesla в ближайшее время реализует в фирменном приложении для смартфона возможность совместного использования электромобилей разными людьми. Желающие повысить эффективность использования своей Tesla смогут сдавать её в аренду. Аналогичным образом в будущем заработает и сервис автоматических такси.

Выпустить электромобиль без руля и педалей Tesla рассчитывает через пару лет. Впрочем, тут нужно учитывать юридические тонкости – в большинстве стран транспортные средства ещё долго будут обязаны иметь привычные органы управления. Маск убеждён, что только такси на электротяге смогут выжить на рынке, поскольку автомобили с ДВС имеют слишком высокую стоимость одного километра пробега.

Для организации фирменного автоматического таксопарка Tesla будет выкупать приобретённые в лизинг электромобили у владельцев. Их остаточная стоимость не превысит $25 000, а лет за десять эксплуатации такой машины в такси можно будет выручить сотни тысяч долларов.

С экономической точки зрения, пользоваться роботизированными электромобилями будет гораздо выгоднее, чем владеть собственным автомобилем, либо пользоваться услугами каршеринга.

Редкий легковой автомобиль используется более 20% времени. Роботизированные такси смогут трудиться непрерывно, останавливаясь только на подзарядку и регулярное техническое обслуживание. Последнее, кстати, тоже будет выгоднее, чем у машин с ДВС. Маск считает, что один "роботизированный таксомотор" сможет приносить до $30 000 чистой прибыли в год. Расчётный срок эксплуатации – одиннадцать лет. Проживут ли столько тяговые батареи, мы поговорим в отдельном материале.

Словенский производитель водоблоков объявил о скором поступлении в продажу моноблока EK-Momentum ROG Maximus XI Hero для материнской платы Asus ROG Maximus XI Hero на основе набора логики Intel Z390, который был разработан в сотрудничестве с Asustek Computer, и позволяет охлаждать не только центральный процессор, но и окружающие силовые элементы.

Сам моноблок имеет компактные размеры, оснащается управляемой RGB-подсветкой, совместимой с системой управления Asus Aura Sync. Подошва водоблока выполнена из меди с никелевым покрытием, её конфигурация оптимизирована для использования с процессорами Intel восьмого и девятого поколений.

Фирменный интернет-магазин оценивает новинку в 117,56 евро без учёта доставки. Продажи начнутся в конце этой недели. С другими материнскими платами этот моноблок не совместим, поэтому решение о покупке нужно принимать взвешенно.

Энтузиаст Rauf шведского происхождения давно облюбовал позиции рейтинга HWBot, так или иначе связанные с экстремальным разгоном видеокарт GeForce RTX 2080 Ti. Именно ему покорилась частота графического процессора, предельно близкая к 3 ГГц. Свежий рекорд в исполнении этого оверклокера не демонстрирует улучшений относительно прежних достижений по частотам, но в очередной раз подтверждает способность видеокарт марки GALAX/KFA2 работать на частотах свыше 2.7 ГГц "по чипу".

Итак, при помощи жидкого азота видеокарту GeForce RTX 2080 Ti удалось разогнать до 2760/16800 МГц. Центральный процессор Core i9-9980XE по соседству работал на частоте 5.8 ГГц, он был установлен в материнскую плату Asus ROG Rampage VI Extreme Omega на основе набора логики Intel X299.

Примечательно, что использовался блок питания Superflower мощностью 2000 Вт, созданный при участии известного оверклокера и бодибилдера 8 Pack. Полученные в 3DMark Time Spy 21 203 балла соответствуют первому месту среди одиночных видеокарт.

Основатель Tesla Илон Маск (Elon Musk) не раз публично выступал с критикой так называемых "лидаров" – оптических радаров, использующих лазер для оценки расстояния до окружающих объектов. На вчерашнем мероприятии для аналитиков Маск снова обрушился с критикой на идею использования лидаров, как только один из гостей попытался сформулировать вопрос про них. Остальные участники рынка со временем тоже откажутся от использования лидаров, поспешил заявить Маск. Он настолько в этом уверен, что попросил присутствовавших зафиксировать это предсказание.

Немного смягчившись, Маск пояснил, что не является принципиальным противником применения лидаров в других сферах. Например, при разработке систем стыковки для космических кораблей SpaceX он всеми силами стимулировал внедрение лидара. В автомобилях, однако, присутствие лидара лишено смысла, и обходится слишком дорого, как искренне убеждён Маск. Конкурентам, которые их разрабатывают, следовало хотя бы применять невидимый спектр лазерного излучения, которое имеет лучшую проникающую способность.

Радар, который применяется на электромобилях Tesla, способен видеть через клубы пыли, туман и снег. Использование лидара в подобной ситуации Маск не считает целесообразным. Электромобили Tesla также оснащаются восемью камерами и группой из 12 ультразвуковых датчиков для определения препятствий на небольшом удалении. Этого вполне достаточно для надёжного контроля обстановки вокруг машины, по мнению Маска.

Руководящий разработкой систем "автопилота" Tesla Андрей Карпатый перед этим рассказал о преимуществах распознавания образов, которое реализовано в электромобилях марки. Радары и лидары не могут распознавать типы препятствий и предметов, а видеокамерам в связке с нейронными сетями это вполне по силам. Это позволит избежать "ложной тревоги" при появлении на пути машины полиэтиленового пакета, переносимого ветром, например.

Электромобили Tesla постоянно совершенствуют свои навыки автоматического вождения. Для этого ведётся постоянный сбор данных, которые обрабатываются в "облаке", позволяя учитывать "коллективный опыт". Тем не менее, машина может двигаться автоматически даже в том случае, если связь с сетью будет потеряна.

Представители Tesla вчера несколько часов рассказывали о своих достижениях в сфере совершенствования "автопилота", не только в программной составляющей, но и в аппаратной. Были раскрыты подробности о специализированном процессоре FSD, который обещает быть производительнее решений NVIDIA, и при этом обходиться Tesla дешевле "сторонних" компонентов первой из компаний на 20%. Фактически, Илон Маск (Elon Musk) предоставил разработчику Питеру Бэннону (Peter Bannon) своеобразный "карт-бланш" при условии, что созданный им процессор окажется "лучшим в отрасли", и позволит себя окупить за счёт экономии средств на закупках. Есть, правда, маленькая оговорка – процессоры Tesla FSD должны при этом выпускаться миллионными тиражами, а электромобили марки пока сходят с конвейера в количестве нескольких сотен тысяч штук в год.

Мы уже отмечали вчера, что NVIDIA поспешила поправить некоторые неточности в сравнении процессора Tesla с продуктами бывшего партнёра, но запись в корпоративном блоге первой из компаний содержала и другие интересные сведения. Представитель NVIDIA ссылается на выступление главы компании на GTC 2018 в марте прошлого года, когда были размыто обозначены планы по выпуску процессоров Orin для систем автопилота. Их характеристики и архитектурная принадлежность до сих пор не раскрыты, нет даже приблизительных сроков анонса, но NVIDIA уверяет, что разработка Orin ведётся полным ходом. Напомним, что полной автономности в управлении транспортным средством NVIDIA рассчитывает добиться силами всего двух процессоров Orin, тогда как сейчас компанию дуэту процессоров Tegra составляют два дискретных графических процессора.

Достижения Tesla в NVIDIA не особо оспаривают, но подчёркивают, что только в их компании выпускаются компоненты подобного класса, которые могут приобрести все желающие, поскольку Tesla своими процессорами ни с кем делиться не собирается.