Новости Hardware 04 марта 2022 года

Компания AMD представила ускорители вычислений Instinct MI250x и MI250 ещё в первой половине ноября, предложив их клиентам в серверном сегменте только в исполнении OAM для систем с воздушным охлаждением классического для подобных решений типа. Мощные вентиляторы устанавливаются в корпусе сервера, а холодный воздух поступает по специальным каналам к достаточно крупному радиатору модуля OAM.

Подробные эскизы этих ускорителей появились в служебном разделе сайта AMD лишь недавно, поэтому имеет воспользоваться данной возможностью для более близкого знакомства с компоновкой элементов на плате и подложке.

Радиатор модуля OAM, по всей видимости, использует пять U-образных тепловых трубок. Он рассчитан на работу с ускорителем, потребляющим в пике до 560 Вт энергии. Как правило, для отвода тепла от изделий с уровнем энергопотребления более 600 Вт уже используется жидкостное охлаждение, но данные решения AMD укладываются в пределы возможностей воздушного радиатора, обдуваемого корпусными вентиляторами сервера. Добавим, что кристаллы графических процессоров с архитектурой CDNA2 выполнены по 6-нм технологии TSMC.

Многие молодые компании продолжают верить, что можно создать большой коптер для перевозки пассажиров по воздуху, отказавшись от более традиционных для авиации силовых установок в пользу электродвигателей и литиевых аккумуляторов. Немецкая компания Volocopter разделяет подобный оптимизм, продолжая привлекать средства инвесторов для финансирования своей деятельности.

Свежий раунд финансирования позволил Volocopter привлечь ещё $170 млн от группы институциональных инвесторов, среди которых к технической сфере ближе всего компания Honeywell. В общей сложности уже удалось собрать $579 млн, а капитализация компании Volocopter оценивается в $1,7 млрд. Новую порцию средств она намеревается потратить на сертификацию своих летательных аппаратов и подготовку к началу серийного производства. Компания намеревается выпускать как грузовые дроны для перевозки товаров по воздуху, так и пассажирские, которые выступят в роли летающих такси в городской черте. Последние должны быть запущены в Сингапуре, Риме и Париже. Один из крупных южнокорейских инвесторов также заинтересован в развитии подобного сервиса у себя в стране.

Южнокорейское издание The Elec напоминает, что с 2017 года компания Samsung Electronics владеет производителем автомобильной электроники и акустики Harman. Последний на этой неделе приобрёл основанную в том же году немецкую компанию Apostera, которая специализируется на разработке программного обеспечения для автомобильных проекционных дисплеев.

Подобные дисплеи по мере эволюции бортовых информационно-развлекательных систем автомобилей получают всё большее распространение, и всё реже остаются прерогативой дорогих моделей транспортных средств. Проекция показаний приборов и подсказок навигатора осуществляется либо на лобовое стекло, либо на специальную прозрачную панель, расположенную в поле зрения водителя непосредственно над рулевым колесом.

Программные разработки Apostera могут применяться на различных аппаратных платформах, они сочетают технологии дополненной реальности и компьютерного зрения. По всей видимости, проекционные дисплеи нового поколения с использованием программных решений Apostera начнут чаще встречаться в автомобилях, оснащаемых мультимедийными системами марки Harman.

Первый прототип электромобиля Vision-S компания Sony продемонстрировала ещё в начале 2020 года, назвав его полигоном для испытания собственных датчиков изображения автомобильного класса, но к началу этого года японская корпорация перестала скрывать, что хотела бы попробовать силы в производстве электромобилей, пусть и при поддержке партнёров. Таковым, судя по пресс-релизу на сайте Honda, стала одноимённая японская компания.

Серийная модель электромобиля совместной разработки появится не ранее 2025 года, а пока у совместного предприятия Sony и Honda даже нет запоминающегося названия. Первая из компаний всячески подчёркивает, что сосредоточится на разработке программного обеспечения и создании цифровой экосистемы, а производством и обслуживанием электромобилей займётся Honda Motor. Последняя, кстати, к 2040 году планирует полностью отказаться от выпуска машин с ДВС.

Компании Fisker и Lordstown должны стать первыми клиентами Foxconn на направлении контрактного производства электромобилей, но начать профильную деятельность крупнейшему подрядчику Apple предстоит со сборки электробусов для расположенного на юге Тайваня города Гаосюн, как напоминает издание Nikkei Asian Review. До конца этого года Foxconn для нужд местного автобусного парка соберёт 30 машин на электротяге, и первые машины уже начали поступать к клиенту.

Позже на юге Тайваня появятся предприятия по производству аккумуляторных ячеек, которые Foxconn намеревается использовать не только для сборки тяговых батарей, но и систем стационарного хранения электроэнергии. Небольшой исследовательский центр по соседству сосредоточится на разработке электробусов. В дальнейшем компания надеется применить полученный опыт за пределами Тайваня. Конкуренции со стороны Luxshare она не очень боится, поскольку считает, что к 2025 году отрасль консолидируется до такой степени, что на рынке останутся лишь сильнейшие игроки.

Тема подготовки Apple к выпуску серийного электромобиля причудливым образом пересекается с деятельностью южнокорейских компаний. Сперва слухи приписывали концерну Kia участие в контрактном производстве этих машин для нужд Apple, а теперь издание Business Korea сообщает, что одна из местных компаний получила заказы на поставку подложек FC-BGA для неких полупроводниковых компонентов, которые будут использоваться в системе управления электромобилем Apple.

Заблаговременный, с учётом намерений Apple представить своё первое транспортное средство не ранее 2024 года, заказ можно объяснить длительностью процедуры формирования цепочки поставщиков в автомобильной промышленности. Кроме того, в мире сейчас сохраняется дефицит таких подложек, а потому Apple старается перестраховаться к моменту начала сборки серийных машин. Уже к концу текущего года Apple может начать проектировать первый прототип, а первая продукция корейского поставщика уже прошла проверку на качество представителями заказчика, если верить слухам.

Как отмечает Bloomberg со ссылкой на комментарии руководства Broadcom на недавней квартальной отчётной конференции, в прошлом году выручка компании увеличилась на 20%, в текущем году этот уровень тоже могут быть достигнут, но в дальнейшем темпы роста вернутся к более традиционным 5% в год. Глава компании призвал прочих участников рынка не питать иллюзий по поводу формирования долгосрочной тенденции к росту спроса на полупроводниковые компоненты.

При этом сама Broadcom не считает, что в будущем столкнётся с излишками продукции. Сейчас компоненты отгружаются практически «с колёс», а совокупная стоимость заказов, которые компании предстоит обслуживать не только на протяжении этого года, но и некоторой части следующего, достигла $25 млрд. Разработчик телекоммуникационных чипов утверждает, что в настоящий момент корпоративный сегмент переживает подъём спроса. С желающими купить больше комплектующих, чем нужно для текущего объёма производства, Broadcom активно борется. Заключаются долгосрочные контракты, по которым клиенты не могут отказаться от выкупа уже заказанной партии. Это немного отрезвляет тех клиентов, кто хотел бы запастись продукцией Broadcom сверх текущих потребностей.

Мероприятие Intel для инвесторов давно завершилось, но биржевые аналитики продолжают пересматривать свои прогнозы по курсу акций компании. Представители Morgan Stanley снизили целевое значение с $55 до $47, объяснив свой пессимизм финансовыми сложностями, с которыми компании предстоит столкнуться в ближайшие два года. Затраты Intel в этот период должны вырасти как минимум на 40%, а выручка по итогам текущего года снизится, и лишь в следующем году вырастет от силы на несколько процентов.

Корпорация Intel делает серьёзные ставки на свой будущий успех, но в ближайшие годы её рыночные позиции наверняка продолжат уступать натиску AMD. Идея с расширением бизнеса за счёт контрактного производства чипов тоже начнёт приносить плоды лишь годы спустя, а пока та же GlobalFoundries в этом смысле выглядит более привлекательным объектом для инвестиций. Лишь лет через пять, по мнению экспертов, Intel сможет выправить положение дел в своём традиционном сегменте бизнеса, связанном с персональными компьютерами.

Управляющий директор Bank of America Вивек Арья (Vivek Arya) тоже снижает прогноз по курсовой стоимости акций Intel до $47, объясняя свой пессимизм высокой степенью зависимости компании от рынка ПК, который в ближайшие годы расти не будет. На этом направлении Intel получает 45% выручки, а заказы на выпуск сопутствующей продукции занимают половину её производственной программы. Прорыва на контрактном направлении Intel тоже не добьётся, и лучшее, на что она может рассчитывать к середине десятилетия – это возврат к величине свободного денежного потока на уровне прошлого года.