События в мире 29 сентября 2025 года

БЕЛАЗ на постсоветском пространстве давно является именем нарицательным, означающим карьерные самосвалы исполинских размеров. И хотя это не единственная продукция завода, но своим статусом и трудом на предприятии гордятся, поэтому на выходных в рамках дня открытых дверей, посвящённых Дню машиностроителя, провели не только демонстрацию автомобильной техники разных классов и «калибров», но даже устроили спортивное состязание.

Казалось бы, ничего необычного: обычный дружеский матч. Но не в этом случае. Белорусы решили изощриться и провели дружеское соревнование между белорусской и российской командами по парному пляжному волейболу непосредственно в наполненном песком кузове самосвала БЕЛАЗ-75711.

Что до самого соревнования, то оно выполняло сразу две задачи: развлекательную и рекламную. Со спортивной точки зрения дружеский матч завершился также по-дружески: ничьёй 1:1. Насколько удобно было наблюдать за матчем вживую, вопрос открытый, поскольку он проходил на высоте примерно восьми метров, и снизу, естественно, видно ничего не было.

Напомним, что БЕЛАЗ-75711 и БЕЛАЗ-75710 — это два крупнейших карьерных самосвала в мире. Оба обладают грузоподъёмностью 450 тонн и способны перевозить не только песок, но и, по сути, всю номенклатуру добываемых карьерным способом ресурсов: от камней до угля и металлосодержащих руд.

Хотя автопроизводители пытаются убедить общественность в том, что будущее за аккумуляторными электромобилями, в реальности без технологической революции в производстве аккумуляторов, которые при небольшой массе отличались бы колоссальной вместимостью и скоростью зарядки, никакое будущее с этой стороны к нам не придёт, а «электрокары» так и останутся игрушками для обеспеченных семей.

В реальности наиболее перспективным источником энергии для автомобильного транспорта могут стать водородные топливные элементы. Пока что речь идёт только о прототипах, но и они производят сильное впечатление, особенно, когда речь заходит об автомобилях класса «люкс».

Так, ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» (далее просто НАМИ) привёз в Минск на выставку «Иннопром. Беларусь» свой представленный ещё прошлым летом автомобиль Aurus Senat, работающий на энергии, вырабатываемой водородными топливными элементами. Как отмечает производитель, водородный генератор автомобиля выдаёт до 110 кВт мощности, которая накапливается в аккумуляторной батарее. Та, в свою очередь, питает электродвигатели автомобиля общей мощностью 750 кВт (1 020 л. с.).

Из этих характеристик становится понятно, что исключительно на энергии от водородных элементах автомобиль на своей максимальной мощности двигаться не может, но для режима размеренной, спокойной езды их производительности должно быть достаточно. Излишки же «закачиваются» в батарею.

Пока что о массовом производстве автомобилей на водородных элементах речи не идёт: требуется решить массу задач преимущественно инфраструктурного и юридического характеров.

Ещё летом этого года Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) известил интересующуюся общественность о планах по обновлению силовых агрегатов на моделях «Патриот» и «Пикап». И вот сегодня предприятие сообщило о выпуске предсерийной партии данных автомобилей, предназначенной для проведения сертификационных испытаний. Таким образом, в сравнительно короткие сроки следует ожидать начало выпуска уже серийных версий.

Что до внесённых производителем изменений, то они неоднозначны. Сами двигатели останутся прежними — «ЗМЗ Про» мощностью 149 л. с., получив при этом небольшие изменения в виде увеличенного количества точек крепления клапанной крышки. А вот трансмиссия уже новая: шестиступенчатая «механика», способная «переварить» крутящий момент в 320 Нм. Учитывая, что штатный двигатель «ЗМЗ Про» такой момент не развивает, трансмиссия установлена на вырост или с расчётом на незаводской/гаражный «тюнинг».

Внедрение «шестиступки» производитель обуславливает стремлением к более высокой экономичности: передаточные числа в новой трансмиссии таковы, что двигатель в стандартном режиме работы будет функционировать в более низком диапазоне оборотов, что положительно сказывается на потреблении топлива.

Напомним, что до 2022 года автомобили «УАЗ Патриот» в дорогих комплектациях оснащались автоматическими гидромеханическими трансмиссиями. Пока что о возвращении такой опции на заводе даже не говорят. Что весьма странно, поскольку старая добрая «механика» неуклонно уходит в прошлое и держится пока в России исключительно за счёт сверхбюджетного сегмента автомобилей, в том числе производства «АвтоВАЗа».

Будучи единственным государством, строящим атомные ледоколы, в вопросе конкуренции у России соперников нет, поэтому ледокол, являющийся самым мощным в РФ, автоматически становится самым мощным в мире. Таким не имеющим аналогов в перспективе станет головной атомный ледокол проекта «Лидер», которому присвоили имя «Россия», а на следующий год на его строительство в российском бюджете уже заложено 26,2 млрд рублей.

Соответствующей информацией поделилось агентство ТАСС со ссылкой на пояснительную записку к проекту федерального бюджета. Из неё также следует, что в 2027 году на строительство ледокола заложено ещё 26,7 млрд рублей, и что к концу 2027 года судно уже должно быть готово.

Дорогостоящий и амбициозный во всех смыслах ледокол призван обеспечивать постоянную навигацию по Северному морскому пути как удобному торговому маршруту из Азии в Европу. Перспективность данного маршрута, впрочем, учитывая экономический кризис, в который собственноручно загнал себя Старый Свет, весьма сомнительна. Но в любом случае, круглогодичная навигация по Северному морскому пути необходима для стабильного обеспечения северных регионов России всеми им необходимыми товарами и материалами.

Что до технических характеристик ледоколов проекта «Лидер», то они оснащены двумя ядерными реакторами РИТМ-400, обеспечивающими полезную мощность на гребных винтах в 120 МВт. Данный факт вкупе с массой и формой ледокола позволит ему проторять путь сквозь льды толщиной до четырёх метров, а то и больше.

Стекло является одним из самых распространённых применяемых в строительстве материалов, поэтому его потребление на фоне роста строительной сферы постоянно увеличивается. И чтобы обеспечивать растущий спрос соразмерным объёмом предложения, приходится либо возводить новые, либо модернизировать и расширять имеющиеся стекольные заводы.

Так, «Клинский стекольный завод» завершил первый этап расширения своего производства, заключавшийся в реконструкции и модернизации линии производства полированного стекла. Как передаёт Министерство инвестиций, промышленности и науки Московской области, данный этап обошёлся в 8,5 миллиардов рублей. Всего же инвестиционный проект предусматривает вложение в предприятие 13 миллиардов рублей.

На текущий момент модернизированная линия уже работает, благодаря чему производство полированного стекла возросло до 600 тонн в сутки. Стекло на линии выпускается по флоат-технологии: когда расплавленная стеклянная масса «плывёт»» по ванне с расплавленным оловом. Так получается ровное стекло без утолщений. Старые стёкла, например, легко отличить по оптическим искажениям — так называемым эффектам кривого зеркала.

Lada Iskra как наиболее современная модель «АвтоВАЗа» звёзд с неба в плане технических и динамических характеристик не хватает: перед нами преимущественно городской автомобиль формально бюджетного класса, про разгон «до сотни» которого принято говорить «он есть».

Героиня же сегодняшнего материала — это специальная версия Lada Iskra Sport, которую презентовали в Минске на выставке «Иннопром. Беларусь» на стенде госкорпорации «Ростех». В данном случае автомобиль полностью оправдывает приставку Sport: в нём установлены усиленная и более жёсткая подвеска, облегчённый кузов, а также каркас безопасности. Основное же изменение, которое в первую очередь и делает простую «Искру» спортивной, заложено в форсированном двигателе ВАЗ-21126, который смогли «раскочегарить» до 173 лошадиных сил при 200 Нм крутящего момента.

В двигателе установлен усиленный коленчатый вал, более крепкие поршни и шатуны, способные выдерживать повышенное давление в камере сгорания, и более производительные системы впуска и выпуска. Командует всем этим усовершенствованный блок управления двигателем со встроенным лонч/лаунч-контролем. Трансмиссия стандартная 5-ступенчатая «механика», но с более крепкими приводными валами.

На данном этапе неизвестно, идёт речь о штучном производстве специально для автоспорта или же о начале нового этапа в жизни «АвтоВАЗа». Что-то нам подсказывает, что, скорее всего, правильным будет первый вариант. А жаль: именно из подлинно спортивных модификаций многие вещи неплохо бы было перенести в «гражданские» автомобили Lada. Тот же форсированный двигатель, к примеру, ведь мощность, если её правильно использовать, это в первую очередь безопасность при осуществлении манёвров, а безопасности/мощности много не бывает.