События в мире 28 декабря 2024 года

В плане применения беспилотников, и здесь нужно быть максимально объективными, у вооружённых сил Украины смекалка работает на полную мощность. Оно и понятно: это сейчас единственное вооружение, которое позволяет ВСУ сдерживать скорость наступления ВС РФ, поэтому изобретательность является ключом к успеху. Сегодня в Сети стали появляться изображения, на которых можно заметить новое ноу-хау ВСУ в лице установленных на FPV-дроны гладкоствольных ружей — по сути, миниатюрных дробовиков.

С помощью дробовиков преимущественно осуществляется перехват уже российских дронов: за счёт разлёта дроби лёгкий БПЛА повреждается и выводится из строя, причём происходит это с высокой гарантией успеха. О массовом применении дробовиков в составе FPV дронов говорить пока не приходится, поскольку кадров с демонстрацией данной беспилотной системы с украинской стороны поступает крайне мало, но необходимо отдавать себе отчёт в том, что со временем, если данная практика будет признана эффективной, таких дрон-дробовиков станет на порядки больше.

Необходимо понимать, что производство беспилотников на Украине, несмотря на все попытки ВС РФ этот процесс пресекать и нарушать, нанося удары по соответствующим цехам и объектам энергетической инфраструктуры, постоянно растёт. Уже сейчас ВСУ могут позволять себе запускать в рамках террористических атак по полторы тысячи дронов в месяц вглубь территории России. И если окончательно не сделать в розетках на Украине ноль вольт, параллельно с этим «вынося» и резервные генераторы, то масштабы проблемы будут только продолжать нарастать. От российского военно-политического руководства давно уже требуются крайне решительные, мощные и демонстративные действия по подавлению способности оппонента к оказанию сопротивления.

По мере того, как в Москве становится всё менее и менее выгодно передвигаться на автомобилях, происходит стремительное развитие общественного (массового) транспорта. Наиболее желанным, удобным и привычным из оных для Москвы является метрополитен, который за последние 15 лет разросся до таких размеров, что во взаимосвязях всех этих новых линий и колец путаются даже бывалые метрофанаты.

В начале сентября этого года в Москве была открыта новая, Троицкая линия метро. На тот момент был сдан только первый участок линии в составе станций «Новаторская», «Университет дружбы народов» и «Генерала Тюленева». Сегодня же был открыт второй участок в составе станций «Корниловская», «Коммунарка» и «Новомосковская».

Троицкая линия метро призвана соединить так называемую Новую Москву с Москвой стандартной. На станции «Новаторская» Троицкая линия метро соединяется с одноимённой станцией Большой кольцевой линии, а на станции «Новомосковская» — с одноимённой станцией Сокольнической линии.

Проект расширения метрополитена в Москве продолжается, и конца-края ему пока, к счастью, не видать.

Российская гражданская авиация сейчас находится в затруднительном положении. Вследствие введения против России незаконных односторонних рестрикций коллективным Западом обслуживание ранее закупленных на этом самом Западе самолётов превратилось в магию изобретательности. Но изобретательность — это, конечно, замечательно, но рынок давным-давно уже ждёт полностью российские гражданские лайнеры в лице МС-21, SJ-100 в его импортозамещённой версии, а также Ту-214 и других.

Пока что с данным процессом всё не так радужно, как должно быть, но в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) не унывают и рассчитывают, что скорость производства самолётов МС-21 и SJ-100 увеличится после прохождения их сертификации. По крайней мере, соответствующим комментарием поделился представитель ОАК в комментарии ТАСС.

По словам представителя ОАК, серийное производство вышеуказанных лайнеров начнётся после завершения лётных испытаний и прохождения сертификации их систем.

Ключевой задачей для ОАК сейчас является сертификация самолётов с российскими современными двигателями ПД-8 и ПД-14 для SJ-100 и МС-21 соответственно. Производство этих двигателей откровенно буксует, а ведь именно от них сегодня в первую очередь зависит массовость производства непосредственно самих самолётов.

Ментальное состояние киевских функционеров от мала до велика — это всегда вопрос серьёзных обсуждений. Оценивать это состояние должны специалисты в белых халатах, коими мы не являемся, но в целом поведение того же исполняющего обязанности президента Украины Владимира Зеленского позволяет сделать вывод о том, что официальный Киев пребывает в паническом состоянии, переходящем в истерику достаточно низкого уровня. Чтобы в этом убедиться, достаточно ознакомиться со свежим заявлением Зеленского.

Но для начала немного предыстории, чтобы восстановить повествование для тех, кто, быть может, пропустили первопричину того, что будет описано дальше. Со следующего года Украина больше не будет осуществлять транзит российского природного газа в страны Европы. А от этого транзита, в частности, сильно зависимы Словакия и Венгрия. Премьер-министр Словакии Роберт Фицо по этому поводу даже прилетал на прошлой неделе в Москву, а также предупреждал Киев о последствиях его поведения, включая возможное перекрытие поставок электроэнергии на Украину в случае, если она не изменит своё поведение на хотя бы минимально вменяемое.

И вот, Зеленский, который за три года привык, что западные страны перед ним лебезят, хлопают в ладоши и по плечу, рассыпаются в комплиментах и готовы последние рубашки с себя сорвать, чтобы передать их Украине, оказался в ступоре, узнав, что премьер Словакии готов применить меры против Украины. Отвыкнув от реальной политики, которой Зеленский, собственно говоря, никогда и не занимался, была лишь исключительно имитация деятельности, он впал в истерику от осознания того факта, что всё меньше акторов готовы беспрекословно исполнять любую его блажь.

В частности, Зеленский решил открыто нахамить в адрес Фицо, заявив, что тот, по сути, работает на Кремль и «открывает против Украины второй энергетический фронт по поручению Путина». И это, дескать, в тот период, когда Россия наносит по украинской энергосистеме регулярные ракетные и беспилотные удары.

Здесь Зеленскому можно посоветовать только две вещи. Во-первых, если вопрос сохранения энергосистемы действительно такой важный, то можно согласиться на российские условия мирного урегулирования, завершив тем самым данный кризис и остановив удары по энергосистеме. Во-вторых, вести себя нужно подобающе и, самое главное, соответственно статусу своего государства. А этот статус, как вы понимаете, весьма низок: Украина — это просящая страна, терпящая полное поражение в вооружённом конфликте, и изменить этот факт не способны никакие обстоятельства. Почему-то осознание объективной действительности до киевского руководства до сих пор не доходит.

Вера во что бы то ни было — это всегда вопрос больше метафизический, нежели логический или основанный на тех или иных фактах. Вот, например, в случае Украины объективная реальность следующая: её положение с каждым днём становится всё хуже, слабее, а переговорная позиция всё ближе подходит к статусу капитуляционной. Тем не менее, в Киеве по независящим от объективной реальности причинам сохраняют веру в то, что позиция Украины, по крайней мере, что касается дипломатической её части, остаётся сильной.

Именно так заявил представитель МИД Украины Георгий Тихий, комментируя завершение подготовки к проведению так называемого второго саммита мира.

Не знаем, в чём, в представлении Тихого и киевского политического руководства в целом заключается «сильная дипломатическая позиция» Украины, но факты говорят, что уровень поддержки данного конфликта даже в странах коллективного Запада стремительно снижается, а на Украину в перспективе будет оказываться давление с целью завершения кризиса уже на любых условиях, а не на тех, которые бы хотелось Киеву. Если подготовка постановки Украины перед фактом достижения сверхдержавами договорённостей о её будущем без её непосредственного участия — это сильная дипломатическая позиция, то так тому и быть. Здесь, что называется, искать логику в поведении Киева должны квалифицированные специалисты.

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила о наличии порядка 40 недоукомплектованных гражданских самолетов МС-21 и SJ-100 на производственных площадках в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске. Эти лайнеры ожидают поставки импортозамещенных компонентов и предназначены для ускорения производства после получения сертификатов типа.

Комплексная программа развития гражданской авиации (КПГА) до 2030 года предусматривает выпуск 142 самолетов SJ-100 и 270 МС-21. Портфель заказов на эти ВС уже превышает 300 единиц. Поставки МС-21 запланированы на 2025 год, а SJ-100 – на 2026-й. В ОАК подчеркивают, что проекты идут по графику, и оснований для сдвига сроков испытаний и сертификации нет.

В рамках программы импортозамещения ведется замена около 80 систем. Разработка, производство комплектующих, сборка планеров и сертификационные испытания ведутся параллельно для максимального ускорения вывода самолетов на рынок. Сертификационные полеты импортозамещенных МС-21 с двигателями ПД-14 и SJ-100 с ПД-8 должны начаться в 2025 году.

Superjet New (SJ-100) проходит летные испытания с двигателями SaM-146, ранее использовавшимися на SSJ-100. Выполнение летных испытаний составляет около 30%, системы работают стабильно. МС-21 с двигателями Pratt & Whitney и импортными композитными крыльями получил базовый сертификат в конце 2021 года, но в серию не пошел из-за санкций. Это же послужило причиной разработки обновленной версии SSJ-100 с российскими двигателями ПД-8 и минимальным количеством импортных компонентов.

Создаваемый задел по планерам позволит быстро укомплектовать самолеты после получения сертификатов и передать их заказчикам. По мнению исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, выпуск самолетов с импортозамещёнными агрегатами до окончания испытаний преждевременен, так как в конструкцию еще могут быть внесены изменения. КПГА была разработана в 2022 году в условиях снижения международной кооперации в авиастроении.