События в мире 27 июня 2025 года

Поскольку российская гражданская авиация, включая как коммерческую, так и частную, и даже малую, осталась без привычных поставщиков, то ответ на вопрос о том, будут ли в России летать или же придётся спуститься с небес на землю и перемещаться на поездах, зависит от отечественных авиастроителей. В частности, Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) сообщил о том, что турбовинтовой двигатель ВК-800, предназначенный для установки на самолёты малой авиации, готовится к лётным испытаниям и уже установлен на летающую лабораторию Як-40.

Как отметил производитель, установка и все пуско-наладочные работы в отношении двигателя ВК-800 завершены, далее дело уже непосредственно за лётными испытаниями.

Данный двигатель предназначен для установки на лёгкие самолёты ЛМС-901 «Байкал», потребность в которых в России едва ли не такая же, как в региональных и среднемагистральных лайнерах. По замыслу, «Байкалы» будут выполнять ряд задач, в частности, обеспечивать грузопассажирское сообщение между регионами, прокладка автомобильных и железных дорог в которые не отличается экономической целесообразностью или же вовсе невозможна из-за географических и геологических условий.

«Байкалы» должны начать поставлять заказчикам в следующем году. Двигателя ВК-800 мощностью от 807 до 877 лошадиных сил вполне достаточно, чтобы поднимать в воздух самолёт с девятью пассажирами, перевозя их на расстояние до трёх тысяч километров с крейсерской скоростью до 300 км/ч.

Когда «АвтоВАЗ» на прошлой неделе официально презентовал свой новый кроссовер Lada Azimut, сразу были озвучены габариты новой машины: 4,4 метра в длину, 1,8 метра в ширину и 1,6 метра в высоту. Казалось бы, при таких заявленных данных очевидно, что автомобиль является формально пятиместным, хотя по факту с комфортом в нём могут разместиться только четыре взрослых человека, и то, среднего роста.

Тем не менее, нашлись автолюбители и даже журналисты, которые узрели в Lada Azimut возможное место для третьего ряда сидений и даже предположили, что у кроссовера будет семиместная версия. Понятно, что в данном случае это невозможно физически, поскольку слишком мал автомобиль и, в особенности, слишком невелика у него колёсная база.

И вот, поставить в этом вопросе точку решил сам производитель. В комментарии изданию «Лада.Онлайн» пресс-служба «АвтоВАЗа» сообщила, что семиместная версия Lada Azimut не предусмотрена конструкцией данного автомобиля. Тем не менее, тольяттинский автогигант в следующем году представит автомобиль для больших семей. Это уже будет не кроссовер, а минивэн.

Стоит отметить, что полноразмерный кроссовер (от 4,7—4,8 метров в длину и около 1,9 метров в ширину), в котором можно разместить два дополнительных места хотя бы для детей на раскладывающемся третьем ряду сидений, был бы предпочтительнее минивэна, поскольку кроссоверы всё-таки и внешне привлекательнее, и экономичнее минивэнов, но такова сегодняшняя политика «АвтоВАЗа»: к производству полноразмерных кроссоверов производитель пока не стремится. Что весьма странно: спрос на такие автомобили в России есть, и именно на таких автомобилях удобнее и комфортнее всего перемещаться семьёй на привычные для страны расстояния в сотни и даже тысячи километров.

После добровольного отказа Евросоюза от российского трубопроводного газа перед отечественными производителями голубого топлива встала серьёзная задача: помимо переориентации поставок в Китай также нарастить производство сжиженного природного газа и развозить его всем нуждающимся и готовым заплатить за него достойные деньги.

Всё бы ничего, но помимо создания заводов по сжижению природного газа необходимо также наращивать флот танкеров-газовозов, а их, в свою очередь, нужно строить и оснащать отечественным оборудованием, включая двигатели. Поскольку в мировой практике на газовозах принято использовать двухтопливные двигатели, которые работают как на дизельном топливе, так и непосредственно на своём грузе — природном газе — в России задумались о необходимости начала производства таких силовых установок.

Так, по словам управляющего директора холдинга «Кингисеппский машзавод» (КМЗ) Михаила Даниленко, двухтопливный судовой двигатель в России будет создан в перспективе трёх лет. Средства на реализацию данного проекта, добавил Даниленко, уже выделены.

Принцип работы такого двигателя простой: запуск происходит на дизельном топливе, затем агрегат переходит на перевозимый судном сжиженный природный газ. Это гораздо дешевле и, следовательно, гораздо выгоднее для морских перевозчиков и судовладельцев.

Необходимо понимать, что природный газ является самым чистым ископаемым топливом, поэтому спрос на него в странах, претендующих на статус промышленно развитых, высок и снижаться не собирается. Сжижение природного газа позволяет доставлять его газовозами в любую точку планеты.

Китайская автомобильная промышленность предлагает машины на любой вкус и на любой кошелёк, в том числе весьма толстый. После ухода привычных немецких премиальных брендов на российском рынке появились аналоги от китайских производителей, самым известным из которых сейчас является Hongqi, принадлежащий концерну FAW Group.

Разговоры о том, что данные автомобили могут начать производить в России (сейчас они завозятся из Китая, что по определению дороже), ведутся уже достаточно давно, а сегодня появилась информация о том, что Hongqi могут локализовать в РФ под премиальным отечественным брендом Aurus. Помочь китайскому концерну в этом деле готовы «Газпром», ФГУП НАМИ и КАМАЗ.

Согласно имеющимся данным, под производство данных автомобилей будет выделен бывший завод Toyota в Шушарах (населённый пункт в плане административного деления относится к Санкт-Петербургу).

Производство каких моделей автомобилей Hongqi будет локализовано, не уточняется. Как и в целом неизвестно, будет этот проект в конечном счёте реализован или нет. Важно понимать, что FAW как владелец бренда Hongqi вполне справедливо со своей стороны опасается вторичных западных ограничений и может отказаться от проекта. Если же проект удастся реализовать, это ещё сильнее укрепит позиции китайского автопрома на российском рынке и подтвердит репутацию китайских автопроизводителей как надёжных партнёров. Европейские автопроизводители, напомним, вместо того, чтобы отстаивать свои интересы, ушли с российского рынка по первому же требованию своих правительств, чем серьёзно запятнали собственную репутацию.

В России продолжаются сертификационные испытания импортозамещённых версий пассажирских самолётов SJ-100 («Суперджет»). С целью ускорения процесса они идут параллельно на двух бортах: на одном испытываются российские авиационные системы, на другом российские двигатели ПД-8.

В перспективе нужно будет испытать всё это великолепие в рамках единой полностью импортозамещённой версии самолёта, ну а пока что Объединённая авиастроительная корпорация продолжает параллельные испытания. Так, в ходе нового полёта в рамках сертификационных испытаний SJ-100 с российскими системами развил скорость 619 км/ч, что примерно на 45 км/ч превосходит предельную. В рамках данных испытаний лётчики проверили устойчивость самолёта и уровень его управляемости, а также работу системы управления и авионики в целом.

Согласно комментарию лётчиков-испытателей, результат положительный: самолёт продемонстрировал полное соответствие требуемым характеристикам в таком режиме полёта.

Напомним, что SJ-100 это региональный пассажирский лайнер, на который совместно со среднемагистральным лайнером МС-21 возлагаются основные надежды отечественной гражданской авиации. Серийные поставки самолётов обоих типов заказчикам должны начаться в следующем году. Пока что речь идёт о десятках самолётов в год при потребности рынка в сотни единиц, но, как говорится, лиха беда начало.

Возводимая госкорпорацией «Росатом» в Бангладеш с 2017 атомная электростанция «Руппур» приближается к финальным этапам строительства. Так, вчера пресс-служба «Росатома» сообщила о том, что на «Руппур» были запущены блочные повышающие трансформаторы.

Трансформаторы этого типа отвечают за повышение напряжения, идущего непосредственно с турбогенераторов АЭС, до 400 кВ, и передачу электричества в национальную энергосистему Бангладеш.

Вместе с тем «Росатом» отчитался о запуске трансформаторов собственных нужд, обеспечивающих энергией все системы станции. До начала промышленной эксплуатации АЭС «Руппур» будет для своих нужд не производить, а потреблять электроэнергию из национальной энергосистемы страны.

АЭС «Руппур» возводится по современному российскому проекту и состоит из двух энергоблоков с водо-водяными реакторами типа ВВЭР-1200, которые планируют поэтапно ввести в эксплуатацию в текущем и в следующем году. Суммарная мощность станции составляет 2 400 МВт, чего должно хотя бы на время хватить для обеспечения растущих потребностей Бангладеш в электроэнергии.

Живя в мегаполисах, особенно в Москве, этого, конечно, можно не заметить, но в реальности городской наземный общественный транспорт в России требует массового обновления и активного перехода на электрическую тягу. Имеющихся производственных мощностей для того, чтобы производить соответствующую технику в должных объёмах и, соответственно, по адекватным ценам, в России недостаёт, поэтому сегодня пресс-служба правительства Республики Башкортостан сообщила о том, что на территории региона будет построен совместный с Беларусью завод по производству городского электротранспорта.

Непосредственно предприятие будет совместным проектом Уфимского трамвайно-троллейбусного завода (УТТЗ) и Минского автомобильного завода (МАЗ), а построено оно будет на территории Уфимской агломерации. Сроки начала и окончания строительства, а также сдачи завода в эксплуатацию пока не объявлены. Зато известно, что объём инвестиций в предприятие оценён в 1,3 миллиарда рублей.

Необходимо помнить, что Беларусь входит в Союзное государство с Россией, а её продукция идёт на российский рынок как импортозамещающая, то есть, полностью уравненная в правах с продукцией российских производителей. Поэтому такой критически важный сейчас параметр, как уровень локализации городского электротранспорта, построенного на будущем совместном заводе УТТЗ-МАЗ, будет соответствовать ожиданиям.