События в мире 24 марта 2026 года

Компания «Бюро 1440», которой поручено создание низкоорбитальной системы широкополосной спутниковой связи «Рассвет», отчиталась о важном этапе в реализации данного проекта. Вчера вечером состоялся успешный запуск ракеты-носителя с первыми шестнадцатью серийными спутниками данной системы. Спутники успешно вышли на опорную орбиту и были взяты под управление наземными средствами компании. Далее спутникам предстоит полная проверка всех бортовых систем и выход на целевую орбиту.

Как отметили в «Бюро 1440», произошедшее событие является одним из важнейших в отечественной спутниковой связи: от экспериментальных запусков предсерийных спутников до пакетного запуска сразу 16 серийных спутников прошло всего 1000 дней, или меньше трёх лет.

По плану, система «Рассвет» будет состоять из нескольких сотен спутников, обеспечивающих доступ в интернет в любой точке планеты на скорости до 1 Гбита в секунду — в зависимости, естественно, от погодных и географических условий. Можно ли через этот спутниковый интернет будет без различных средств из трёх букв заходить в «замедленные» и заблокированные в России сервисы, пока вопрос, ответа на который нет.

Сколько времени потребуется на полную реализацию данного проекта, неясно. Возможно, в перспективе, по мере увеличения производства спутников в России, их можно будет запускать пакетами не по 16, а сразу по 100 единиц. В противном случае стать полноценным конкурентом системе Starlink от американской компании SpaceX не получится ни по уровню покрытия, ни по скорости обмена данными.

Как известно, Узбекистан является одной из самых динамично развивающихся республик Центральной Азии, поэтому потребление энергии в ней растёт в арифметической прогрессии. Предрассудков на тему того, как следует вырабатывать энергию, в стране нет, поэтому в ней беспроблемно развивают атомную энергетику. Проект первой атомной электростанции в Узбекистане был принят давно, но подвергался изменениям, и вот, окончательная версия станции уже потихоньку строится.

Так, согласно комментарию руководителя занимающейся возведением станции госкорпорации «Росатом» Алексея Лихачёва, сегодня строители начали заливать «подбетонку». Летом планируется начать полноценное бетонное строительство на объекте, состоящем из двух энергоблоков малой мощности.

Напомним, что особенность узбекской АЭС будет заключаться в том, что она по своей сути смешанная: будет состоять из двух энергоблоков большой мощности с ядерными реакторами ВВЭР-1000 и из двух энергоблоков малой мощности с ядерными реакторами РИТМ-200Н.

Ранее, что примечательно, проект предусматривал строительство 330-мегаваттной станции на основе шести энергоблоков с реакторами РИТМ-200Н. Затем в руководстве Узбекистана смекнули, что такая мощность не покрывает растущих потребностей республики, и проект был переделан в пользу нынешнего. Суммарная мощность станции составит 2 110 МВт, а её ежегодная выработка составит около 15 миллиардов киловатт-часов.

Список автомобилей, достигших требуемого уровня локализации производства для допуска к работе в такси, постепенно расширяется. Сегодня, например, он пополнился сразу четырьмя моделями выпускаемых в России кроссоверов китайского происхождения. Так, отныне работать в такси можно будет в том числе на Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и на Tenet T7.

На сегодняшний день в списке состоят 26 моделей автомобилей российского производства: в их числе все выпускаемые современные модели Lada, а также легковые Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич».

Предполагается, что в перспективе в список будут добавлены два кроссовера и седан возрождённого бренда Volga. На сегодняшний день официально анонсирован только кроссовер D-класса Volga K50, являющийся переделкой китайского кроссовера Geely Monjaro. Соответствующие машины будут собирать в Нижнем Новгороде.

Напомним, закон о локализации автомобилей для такси в России вступил в силу с марта этого года. До 2033 года из требования закона исключили самозанятых водителей, работающих на собственных автомобилях. Обратной силы закон не имеет, так что импортные машины, зарегистрированные в такси до вступления закона в силу, могут продолжать работать. Таксопаркам нужно будет следовать требованию закона лишь при покупке новых машин.

В наши дни тотальной монетизации всего и вся вызывает удивление тот факт, что в России до сих пор не реализована практика официальной продажи «красивых» регистрационных знаков на автомобили и другие транспортные средства. Хочет человек себе «блатной» номер — пусть покупает: и себе приятно, и бюджету полезно, и из «серой» зоны данный рынок будет выведен.

Соответствующие идеи озвучиваются в российской политической среде уже далеко не первый раз, и вот, похоже, дело начало сдвигаться с мёртвой точки. Как сообщает «Российская газета», правительственная комиссия по законотворческой деятельности положительно отозвалась о законопроекте, предусматривающем возможность продажи номерных знаков с сочетанием букв и цифр по выбору автолюбителя.

Безусловно, одобрение законопроекта не означает, что его примут. Потому что как минимум не вполне понятно, кто будет устанавливать цены и по каким критериям определять, какой номер более «красивый» и, соответственно, более дорогой.

В любом случае, начинать этим заниматься стоит. Причём с опережением графика: можно даже подумать о возможности регистрации полностью уникальных автомобильных номеров, как это уже давным-давно реализовано в США. Что-то нам подсказывает, что расходы на внесение изменений в базу данных и на то, чтобы научить системы фотовидеофиксации их считывать, с лихвой окупятся доходами от желающих приобрести такой уникальный номер.

Lada Iskra, будучи автомобилем, призванным заменить Lada Granta, агрегатируется самыми простенькими двигателями производства «АвтоВАЗа»: 8-клапанным 1,6-литровым мощностью 90 л. с. и 16-клапанным 1,6 литровым мощностью 106 л. с. Для городской эксплуатации, учитывая массу машины, этого, в общем-то, хватает, но при выезде на скоростную трассу с интенсивным движением всегда хочется иметь запас «под педалью». А его в данном случае нет.

На днях средства массовой информации стали распространять сделанную якобы в дилерском центре Lada фотографию документа, из которого следует, что Lada Iskra может быть доступна с 1,8-литровым 122-сильным двигателем. Журналисты и читатели предположили, что «АвтоВАЗ» готовит самую дорогую версию «Искры», но сегодня тольяттинский автогигант эти надежды развеял.

Как передаёт «Авто.ру» со ссылкой на комментарий представителей «АвтоВАЗа», на заводе не планируют устанавливать на Lada Iskra двигатели объёмом 1,8 литра.

Расстраиваться раньше времени, впрочем, не стоит: скорее всего, рестайлинговые версии Lada Iskra всё-таки будут мощнее. Дело в том, что 1,6-литровые двигатели «АвтоВАЗа» слегка форсируются для установки на тяжёлый кроссовер Lada Azimut. В более мощном исполнении они будут развивать 120 л. с., поэтому, вероятно, такие 1,6-литровые моторы в перспективе и будут ставить на «Искры».

После того, как в российском транспортном машиностроении по известным причинам стало невозможно или запредельно дорого использовать привычные западные запчасти и компоненты, у страны не осталось другого выхода, как возрождать утраченные в 1990-е компетенции.

Процесс идёт, причём кое-где даже очень успешно. Так, пресс-служба «Трансмашхолдинга» (ТМХ) сообщила о том, что на предприятии «ТМХ-Электротех», занимающемся производством тяговых электродвигателей, был собран 1000-й (тысячный) двигатель модели ДТА-380У1 для импортозамещённых электропоездов «Иволга 4.0».

В ТМХ напомнили о том, что серийное производство двигателей ДТА-380У1 началось в 2023 году в рамках программы импортозамещения. Таким образом, на то, чтобы выпустить тысячу единиц этой критически важной для любого электропоезда техники, ушло около трёх лет.

Производитель также отметил, что ДТА-380У1 отличаются высокими межсервисными интервалами и более простым техническим обслуживанием, что позволяет сократить время простоя поездов в ремонтных мастерских и больше заниматься своими прямыми обязанностями — перевозкой пассажиров.

Вокруг обновлённой Lada Vesta Sport была столь обширная секретность, особенно в вопросе ценника, что производителю действительно удалось вызвать к данной модели неподдельный интерес. И вот сегодня пресс-служба «АвтоВАЗа» сообщила о начале поставок первых партий Lada Vesta Sport нового модельного года в дилерские центры и, собственно, о начале их продаж.

Итак, машина будет предлагаться в двух вариантах кузова — седан и универсал. Sport-седан обойдётся покупателю по рекомендованной цене в 2 352 000 рублей. Во сколько «АвтоВАЗ» оценивает Sport-универсал, не уточняется. Мы намеренно не упомянули, что речь идёт о базовой комплектации: дело в том, что Lada Vesta Sport как самая «навороченная» и «заряженная» версия Vesta по умолчанию идёт только в старшей комплектации «Техно».

Lada Vesta Sport оснащена всеми необходимыми системами пассивной и активной безопасности, функцией бесключевого доступа и дистанционного запуска двигателя, 17-дюймовыми колёсными дисками, «зимним пакетом», камерой заднего вида, системой контроля слепых зон, а также «мультимедийкой» с функцией голосового управления.

Под капотом у Sport-версии Lada Vesta нового модельного года расположился форсированный до 147 л. с. двигатель 1,8 EVO, работающий в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Автоматической трансмиссии ни в каком виде, по крайней мере, пока, не предусмотрено. Видимо, производитель не сумел найти у «восточного партнёра» достаточно доступный вариатор, способный «переваривать» возросший крутящий момент, а ценник, как видите, и так вылетел далеко за пределы разумного.

В двигатель установлены спортивные распредвалы, изменена прошивка электронного блока управления, установлена новая система холодного впуска, а выпускной системе расширили диаметр. Также машина оснащается более устойчивой подвеской со спортивными настройками амортизаторов.

Скорее всего, Lada Vesta Sport среди обычных водителей найдёт прибежище разве что у заядлых фанатов отечественного автопрома. И то, в качестве своеобразной машины выходного дня, то есть, далеко не единственного автомобиля в семье.