События в мире 25 марта 2026 года

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) расширяет производственные мощности в преддверии относительно скорого начала производства лёгких самолётов ЛМС-901 «Байкал». Как сообщил сегодня губернатор Свердловской области Денис Паслер, предприятие уже строит новый литейный цех.

Когда начнётся серийное производство «Байкалов», пока не вполне ясно, но его версия с российским двигателем ВК-800 впервые поднялась в небо в конце прошлого года. Сертификация самолёта в его импортозамещённом варианте запланирована на текущий год.

Напомним, что ЛМС-901 «Байкал» создаётся как замена Ан-2: новый лёгкий пассажирский самолёт будет осуществлять рейсы как внутри региона, так и между соседними регионами, преимущественно теми, куда добраться иными транспортными средствами либо невозможно вовсе, либо несоразмерно дорого и долго.

Вокруг автомобилей возрождённого бренда Volga сейчас достаточно много «хайпа» в среде автолюбителей. Мало того, что это едва ли не единственный отечественный автомобильный бренд, ассоциирующийся с высоким статусом, так ещё и запятнать свою репутацию он попросту не успел. Кроме того, в качестве основы для первых возрождённых автомобилей этого бренда были выбраны машины китайского бренда Geely, также являющегося в России наиболее желанным среди всех «китайцев» из-за своей связи с Volvo и приверженности классическому европейскому дизайну.

И вот сегодня пресс-служба Volga отрапортовала о завершении на заводе подготовки к серийному производству машин. Как отметили на предприятии, первая машина уже начала своё движение по конвейеру.

Изначально модельный ряд Volga будет состоять из трёх автомобилей: седана D-класса, кроссовера С-класса и кроссовера D-класса. Пока что был анонсирован только кроссовер D-класса Volga K50, являющийся клоном Geely Monjaro с доработками под российские условия эксплуатации.

По плану, продажи новых «Волг» начнутся летом текущего года. Цены пока не объявлены, но хотелось бы верить, что машины по стоимости будут хотя бы немного приближены к стоимости своих прототипов у себя на родине в Китае. Потому что в противном случае смысла в таком автомобиле для рядового потребителя немного. Да, таксопарки смогут закупать «Волги» в рамках закона о локализации машин для такси, но на этом без адекватного ценообразования будет всё.

Производство узкоспециализированной техники в прежнем уже безвозвратно ушедшем мире было вотчиной нескольких компаний, поставлявших свою продукцию по всему миру. В 2022 году их взаимодействие с Россией в одностороннем порядке прекратилось, и стране не оставили другого выхода, кроме как налаживать пусть и штучное, но всё же собственное производство такой спецтехники.

В частности, группа компаний UMG сегодня сообщила о налаживании производства отечественных снегоуплотнительных машин (ратраков) модели PT6. Данная техника применяется в процессе обслуживания горнолыжных склонов и равнинных лыжных трасс, но также её можно использовать для работы на автомобильных дорогах и аэродромах.

Как сообщает производитель, уровень локализации данной машины составляет 85%: помимо всего прочего ратрак оснащён 313-сильным двигателем производства Ярославского моторного завода (ЯМЗ).

Что касается технических характеристик, то ратрак от UMG может двигаться со скоростью до 24 км/ч и выполнять фрезерование на скорости до 16 км/ч с уклоном до 35 градусов. 250-литровый топливный бак позволяет отрабатывать смену без перерыва на дозаправку, а кабина оператора отличается высокой звуко- и теплоизоляцией.

Доступность автомобилей за последние несколько лет в России существенно сократилась вследствие того, что реальные доходы населения не поспевают за ростом цен на машины на фоне повышения утильсборов и в целом резкой начавшейся ещё в период пандемии глобальной инфляции в автомобилестроительной отрасли. Впрочем, желание у людей получать права на управление транспортными средствами пока никуда не уходит, и, судя по всему, уровень подготовки кандидатов в водители потихоньку возрастает.

По крайней мере, такой вывод можно сделать из статистики МВД России, которой располагает издание «Коммерсантъ». Из этих данных следует, что в 2025 году в России резко возросла доля кандидатов в водители, которые сдают практический экзамен с первого раза. Так, если в 2024 году только 13,9% экзаменуемых сдали «город» с первого раза, то в 2025 их стало уже 19,2%.

Что до теоретического экзамена, то с ним у будущих водителей всегда было более-менее в порядке, но процент успешной первой сдачи и в этом случае заметно возрос: с 37,8% в 2024 году до 42,9% в 2025 году.

По мнению экспертов и аналитиков, происходящее связано с двумя основными причинами. Во-первых, автошколы, которые критиковали за низкий процент сдачи экзамена их учениками, взялись за ум и увеличили качество подготовки. Во-вторых, введённые новые правила пересдачи, когда при повторном «заваливании» экзамена очередь уходит на много месяцев вперёд, вынудила водителей тщательнее подходить к этому процессу, а не бомбардировать экзаменаторов попытками пересдачи.

Стоит понимать, что чем выше уровень подготовки водителей, тем безопаснее дорожное движение. Ведь никто не заинтересован постоянно нервничать за рулём и выезжать на дорогу, словно в зону боевых действий. Поэтому все ужесточения процедуры сдачи экзамена можно только приветствовать.

Если вы хотя бы краем глаза читаете новости и не устали от бесконечного нагнетаемого ими негатива, то знаете, что на Кубе ввиду действий её большого северного соседа начался энергетический кризис. На острове проблемы с топливом и, как следствие, с промышленностью и в целом с экономикой.

Последствия кризиса ощутил и Ульяновский автозавод (УАЗ), наладивший весной прошлого года на Кубе крупноузловую сборку «Патриотов» и «Пикапов». Как сообщила пресс-служба УАЗа в комментарии изданию «Известия», предприятие вынуждено приостановить производство автомобилей на кубинской площадке на фоне строгих ограничений электроснабжения.

Следует отметить, что производственные мощности УАЗа на Кубе и так были незначительными: всего около 500 автомобилей в первый год и 1 500 в год в условиях полной загрузки. Судя по всему, предприятие уходит в вынужденный отпуск на весьма продолжительный период.

Что до местного населения, то с последствиями энергокризиса все справляются в меру своих возможностей. Кто-то пересаживается на велосипеды, а кто-то переоборудует старые автомобили под работу на угле, доступность которого на Острове Свободы в текущих условиях не в пример выше, чем стандартного жидкого или газообразного топлива.

Пока что замкнутый ядерный топливный цикл звучит больше как чуть ли не нарушающая закон сохранения энергии фантастика, но работы в этом направлении активно ведутся. Так, сегодня госкорпорация «Росатом» отчиталась о завершении опытной эксплуатации на первом энергоблоке Балаковской АЭС в Саратовской области перспективного РЕМИКС-топлива.

Как отметили в пресс-службе «Росатома», данное состоящее из смеси регенерированного урана и плутония топливо, полученное из отработавшего топлива реакторов типа ВВЭР, было загружено в реактор ВВЭР-1000 первого энергоблока Балаковской АЭС в конце 2021 года. Три топливные сборки отработали две топливные кампании по полтора года, а на днях извлекли сборки, отработавшие три топливные кампании.

Сейчас топливные сборки с РЕМИКС-топливом находятся в бассейне выдержки, где они остывают в рамках затухающей ядерной реакции. Далее это ядерное топливо отправят в Димитровград, где его ждут послереакторные исследования.

Важной особенностью РЕМИКС-топлива является то, что оно может использоваться в стандартных тепловых («медленных») ядерных реакторах типа ВВЭР. Таких реакторов в мире на несколько порядков больше, чем «быстрых», а плутония, который может быть использован для производства энергии, за десятилетия атомной энергетики накоплено колоссальное количество.

Отметим, что без развития «быстрых» реакторов о замыкании ядерного топливного цикла никакой речи быть не может. В России сейчас действуют только два энергоблока с реакторами на быстрых нейтронах — БН-600 и БН-800 на Белоярской АЭС. Предполагается также строительство на данной станции реактора БН-1200. Кроме того, в Северске идёт строительство опытного реактора БРЕСТ-ОД-300, который станет основой для последующих «быстрых» реакторов со свинцовым теплоносителем БР-1200. Как вы понимаете, речь в полноценном промышленном замыкании ядерного топливного цикла идёт о достаточно отдалённом будущем, уходящем вперёд как минимум на пару-тройку десятилетий.