События в мире 23 сентября 2025 года

Владение автомобилем на текущем историческом этапе в России сопряжено с постоянным страхом остаться с «севшей батареей», особенно, живя за городом — вдали от стационарных и, желательно, мощных зарядных станций. Москва, будучи лидером технологического развития среди российских городов, от этой фобии водителей активно избавляет.

В частности, сегодня портал TechInsider со ссылкой на комментарий инвестиционного директора фонда «Транспортные инновации Москвы» Даниила Хорохордина сообщил о том, что в столице планируют реализовать проект мобильных зарядных станций для электромобилей.

По замыслу, такие мобильные зарядные станции будут выполнять роль чего-то вроде экстренной службы для электромобилистов, оказавшихся без заряда посреди дороги и вдали от ближайших стационарных зарядных станций. Понятно, что до такого доводить не следует, но ситуации бывают разные, и не всегда они зависят от автовладельцев.

Несмотря на передвижной статус, такая станция будет способна зарядить тяговую батарею электромобиля примерно за 30—60 минут в зависимости от её ёмкости. О расчётной стоимости такой услуги пока информации нет, но можно быть уверенными в том, что такая экстренная «зарядка» будет ощутимо дороже привычной.

Любое строительство «переваривает» большие объёмы арматуры, и если поблизости отсутствуют предприятия по её производству, то возведение условного жилого дома или промышленного цеха начинает влетать в копеечку. Вопрос развития Дальнего Востока в России сейчас стоит весьма остро, и вот с целью удешевления строительства в Камчатском крае был открыт первый в регионе завод по производству арматурной стали. Соответствующим известием поделились местные камчатские средства массовой информации.

По словам губернатора региона Владимира Солодова, местная арматурная сталь будет примерно на четверть дешевле привозимой из других регионов, а это, в свою очередь, приведёт к снижению стоимости возведения конечных капитальных строений.

Производственная мощность предприятия составляет до тридцати тысяч тонн арматуры в год. На текущем этапе в одну смену на заводе трудятся 35 человек.

Напомним, что арматура является ключевым компонентом железобетона — материала, из которого возводится большинство современных зданий. Арматура обеспечивает прочность конструкции на изгиб и растяжение, повышая тем самым её долговечность.

Несмотря на своё, мягко говоря, не очень выгодное с современной геополитической точки зрения положение, Санкт-Петербург является одним из ключевых центров российской судостроительной отрасли. Потребность России в новых гражданских судах разных классов исчисляется сотнями единиц, и судостроительным заводам необходимо этот план активно претворять в жизнь.

В частности, на петербургском предприятии «Северная верфь» в ближайшие годы начнётся масштабная модернизация, о чём заявил председатель городского комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Александр Ситов. Процесс будет без преувеличения колоссальным по своим масштабам, а чтобы это не было просто громкими словами, Ситов добавил, что итогом модернизации «Северной верфи» должно стать увеличение её производительности в 16 (шестнадцать) раз.

Согласно имеющемуся плану, обновление производственных мощностей «Северной верфи» планируют завершить в период до 2030 года включительно. Одним из главных изменений в рамках модернизации станет возможность строить на предприятии суда шириной до 60 метров и длиной до 350 метров.

Отметим, что ранее российские судовладельцы заказывали новые средства производства на верфях в государствах, ныне носящих статус «недружественных». Теперь обеспечивать гражданский флот судами вынужденно придётся отечественным промышленникам.

Производство автомобильных компонентов, вернее, его откровенная нехватка, сейчас является ограничивающим фактором развития отечественной автомобилестроительной промышленности. Понимают это не только на уровне политического руководства, но и непосредственно на уровне предприятий.

Так, сегодня Министерство инвестиций, промышленности и науки Московской области сообщило о плане компании «Новая Подшипниковая Индустрия» о строительстве на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) «Дубна» крупного предприятия по производству автокомпонентов.

Согласно комментарию замглавы ведомства Екатерины Зиновьевой, проект предусматривает инвестиции в объёме 1,5 млрд рублей и создание 120 рабочих мест. На заводе планируют выпускаться ступичные подшипники, зубчатые передачи, различные приводы, элементы механических передач и другие ключевые компоненты, без которых немыслим ни один современный автомобиль.

Когда план будет претворён в жизнь, пока не уточняется. Известно лишь, что управляющая компания ОЭЗ «Дубна» уже подписала с инвестором соответствующее соглашение.

Если вы внимательно следите за развитием атомной энергетики, а впереди планеты всей в данном вопросе именно российские атомщики, то наверняка знаете, что РФ активно пытается претворить в жизнь задачу по замыканию ядерного топливного цикла. Пока что процесс находится на зачаточных стадиях развития, а его полноценная промышленная реализация потребует массового строительства атомных электростанций с реакторами на быстрых нейтронах, речи о чём пока даже не идёт.

Проще говоря, вся вышеизложенная концепция — это пока план даже не на среднесрочную перспективу, а на десятки лет в будущее, но её фундамент закладывается уже сейчас. Так, учёные Национального исследовательского ядерного университета (НИЯУ) МИФИ сообщили о разработке спецсплава «Свинатр» для использования в перспективных «быстрых» реакторах со свинцовым теплоносителем. Само название является сокращением от двух металлов, из которых, собственно, и состоит сплав — свинца и натрия.

Как отметили разработчики сплава, «Свинатр» будет применяться для создания жидкометаллического подслоя, играющего роль своего рода цемента, связующего уран и плутоний как две части применяемого в «быстрых» реакторах ядерного топлива. За счёт данного «подслоя» обеспечивается лучшая теплоотдача и, как следствие, более высокая эффективность ядерного топлива.

Кроме того, добавили учёные, новый сплав будет выполнять в том числе защитную функцию, препятствуя образованию избыточного давления уран-плутониевых топливных «таблеток» на корпус тепловыделяющих элементов. Хотя прецедентов с их разгерметизацией в современной истории российской атомной энергетики не было, но абсолютное исключение рисков — всегда позитивный момент.

Хотя среди жителей Москвы и существует консенсус относительно того, что с традиционной радиально-кольцевой системой городской транспортной инфраструктуры для разгрузки метрополитена следует строить больше кольцевых линий, и этот процесс уже на протяжении двенадцати лет активно претворяется в жизнь, но и от появления новых радиальных линий никому хуже точно не станет.

Так появилась идея Бирюлёвской линии метро, которая обеспечит лучшую транспортную связанность сразу восьми районов столицы, и вот, процесс её строительства начался в этом году. На данном этапе, как отметил мэр Москвы Сергей Собянин, идёт одновременное строительство сразу трёх станций новой линии — это «ЗИЛ», «Остров Мечты» и «Кленовый бульвар».

Всего Бирюлёвская линия до её дальнейшего объединения с новой Рублёво-Архангельской линией будет состоять из десяти станций, и вышеуказанные из них идут из центра на окраину Москвы. Конечной будет, собственно, станция «Бирюлёво».

Необходимо понимать, что чем доступнее метро, тем более привлекательным становится прилегающий к ней район. Так уж исторически сложилось, что в Москве место жительства или встречи предпочитают указывать по ближайшим станциям метро. Это и проще, и нагляднее, и удобнее.

Премиальный автомобильный бренд Aurus на данный момент исполняет роль автомобилей для высшего политического руководства России. Разумеется, архибогатые люди, готовые выложить за автомобиль несколько десятков миллионов рублей, приобрести его тоже могут, но в целом необходимо понимать, что рынок для Aurus пока критически маленький, что делает экономически нецелесообразным и даже невозможным его массовое производство.

Интерес к новому премиальному автобренду в своё время продемонстрировали в Объединённых Арабских Эмиратах, и вот, как сообщает Telegram-канал «Автопоток», в Дубае — наиболее известном эмирате ОАЭ — к скорому открытию готовится автосалон Aurus. Здание уже подготовлено и снаружи, и изнутри, имеет все необходимые вывески, а в «шоу-руме» салона расположены несколько автомобилей Aurus.

На данный момент это вся информация по данному вопросу: неизвестно, сколько автомобили будут стоить в Дубае, но мы слукавим, если скажем, что нас удивит их более низкая цена по сравнению с российским рынком.

По своему позиционированию автомобили Aurus являются конкурентами Rolls-Royce, Bentley и Mercedes-Benz Maybach S-Klasse. Таким образом, у арабских шейхов появится новый автомобиль для коллекции, и это сугубо позитивное явление.