События в мире 22 сентября 2025 года

Долгие годы «Роскосмос» преимущественно обеспечивал вывод на орбиту иностранных спутников, а также осуществлял доставку экипажей с Земли на МКС и обратно. После событий зимы 2022 года эти направления деятельности госкорпорации фактически остановились, и стало предельно ясно, что без активного наращивания собственных спутниковых группировок можно быстро утратить компетенции в данной отрасли.

К счастью, в «Роскосмосе» это вовремя осознали, и сегодня глава госкорпорации Дмитрий Баканов заявил, что в ближайшие десять лет в России должно быть произведено порядка тысячи спутников, а для их вывода на орбиты за то же время должно быть изготовлено 300 ракет-носителей. В среднем, добавил Баканов, «Роскосмос» рассчитывает получать и запускать по 20—30 ракет в год.

Поскольку речь идёт в том числе об организации собственного российского аналога спутникового интернета Starlink, глава «Роскосмоса» отметил необходимость начала и постепенного масштабирования производства терминалов для приёма соответствующего сигнала на Земле.

Космическая отрасль, некогда являвшаяся предметом гордости России/СССР, сейчас находится в позиции догоняющего: нужно наращивать и группировку спутников-разведчиков, и спутников связи, и собственную орбитальную станцию строить. В общем, дел у отечественной космической отрасли расписано вперёд на десятки лет, а вместе с ней на десятки лет расписана и деятельность всех производителей компонентов.

В частности, краснодарское предприятие «Сатурн», специализирующееся на производстве фотоэлектрических преобразователей (ФЭП) солнечных панелей для нужд космической отрасли, в перспективе намерено удвоить свою производственную мощность.

Как отметили в правительстве Краснодарского края, «Сатурн» будет добиваться этого результата благодаря модернизации производства. Так, уже сейчас предприятие рассматривает заключение контракта на поставку промышленного оборудования и его установку в срок до третьего квартала следующего года.

Отметим, что от производимой «Сатурном» продукции напрямую зависит работоспособность спутников, ведь именно солнечные панели питают все системы спутников в течение всего срока их эксплуатации. А это могут быть и десятки лет.

Несмотря на то, что фактически Московский скоростной диаметр (МСД) уже сравнительно давно активно участвует в разгрузке городских магистралей, он продолжает активно развиваться, расширяясь и обрастая новыми съездами и развязками. Так, на выходных мэр Москвы Сергей Собянин известил о начале строительства дополнительного участка МСД от Каспийской улицы до Севанской улицы.

Параллельно с этим ведётся строительство участка от ныне существующего отрезка МСД до Севанской улицы. Таким образом, после ввода в эксплуатацию обоих новых участков автомобилисты смогут быстро и без светофоров доезжать по МСД до Каширского шоссе, а уже с него — на федеральную трассу М-4 «Дон», соединяющую Москву с югом России.

Популярность Московского скоростного диаметра по причине его удобства оказалась неожиданной даже для его проектировщиков, в связи с чем очень быстро уровень его загрузки превысил расчётные значения, что, в свою очередь, привело к образованию заторов и нивелировании ключевого преимущества данной дороги — её скоростного статуса. По этой причине, чтобы мотивировать автолюбителей пользоваться и другими городскими транспортными артериями, МСД в часы пик в будние дни стал платным (ранее он был всегда бесплатным для транспортных средств, зарегистрированных в Москве и Подмосковье).

Впрочем, поскольку стоимость проезда по МСД больше символическая, пока что на снижение трафика эти меры практически не оказывают воздействия.

Иран сегодня является одним из заинтересованных в развитии атомной энергетики государств. Так уж сложились история, развитие технологий и геополитические перемены, что единственным государством, готовым предоставить Ирану соответствующие технологии самого передового класса, является Россия. Сегодня страны являются стратегическими партнёрами, и вот, руководитель Организации по атомной энергии Ирана Мохаммад Эслами сообщил о дальнейшем развитии взаимодействия Тегерана и Москвы в направлении атомной энергетики.

По словам Эслами, на текущей неделе стороны подпишут соглашение о строительстве на территории Ирана новых энергоблоков атомных электростанций (АЭС). В какой конкретно день, пока не уточняется.

Отметим, что потребность Ирана в электрогенерирующих объектах постоянно растёт в связи со стабильной индустриализацией государства, а учитывая, что строительство атомных станций это процесс, растянутый во времени на годы, а то и десятилетия, при их проектировании необходимо исходить из того, как сильно иранская экономика вырастет к моменту их сдачи в эксплуатацию. Иными словами, АЭС нужно возводить «на вырост».

Текущая экономическая реальность всё чаще подталкивает отечественных автолюбителей к приобретению автомобилей методом их ввоза по параллельному импорту с регистрацией на физическое лицо. Так банально дешевле, чем у официального дилера (разница может достигать несколько миллионов рублей), в связи с пока ещё действующим льготным утильсбором на ввоз машины для личного пользования, и гарантия, предоставляемая дилерами, в большинстве случаев не является аргументом в пользу переплаты за «официал».

Впрочем, в текущем году в связи с кредитно-денежной политикой ЦБ РФ продажи автомобилей в стране, можно сказать, обвалились. Причём, пострадал и до этого активно развивавшийся параллельный импорт. Так, по статистике агентства «Автостат», за полные восемь месяцев 2025 года в Россию по параллельному импорту ввезли 70,8 тысяч автомобилей, или на 40% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Как добавил глава «Автостата» Сергей Целиков, пиковое значение поставок автомобилей в РФ по параллельному импорту приходится на 2023 год, когда в страну данным способом ввезли 225,5 тысяч машин.

Отметим, что последние несколько недель в Сети обсуждаются новые инициативы Правительства России об изменении механизма расчёта утилизационного сбора. Предлагается рассчитывать утильсбор по коммерческой ставке за любой ввозимый в страну автомобиль с двигателем мощностью свыше 160 л. с. Технически, под изменение попадут две трети ввозимых в Россию автомобилей, поскольку современные автопроизводители прекрасно понимают, что большая мощность — это не роскошь, а самая обычная безопасность в условиях современного плотного автомобильного движения. И вот, полагают эксперты, если проект изменения в механизме расчёта утильсбора будет принят, то автомобильный рынок в РФ будет ждать ещё один обвал. Учитывая крайне негативное восприятие предлагаемых изменений как в обществе в целом, так и среди представителей автобизнеса в частности, хотелось бы верить, что проект изменений так и останется проектом и не будет претворён в жизнь.

События последних лет вынудили Россию активно, практически в авральном режиме заняться замещением производства различной машиностроительной продукции, ранее закупавшейся на Западе. Новости на эту тему появляются практически ежедневно, и сегодня, в частности, предприятие «Кингисеппский машиностроительный завод» (КМЗ), входящее в состав Объедиённой судостроительной корпорации (ОСК), сообщило о начале работы над импортозамещением производства лопаток для турбин Siemens.

Речь идёт о турбинах Siemens SGT-700, применяемых в энергетической сфере на тепловых электростанциях. Менять сами турбины полностью на текущем этапе нецелесообразно, да и попросту не на что в связи с ограниченными масштабами их производства внутри страны, поэтому в России будет постепенно налаживаться производство запчастей для осуществления ремонта и обслуживания имеющегося оборудования. Производство лопаток турбин как одних из самых ответственных и термонагруженных элементов турбины, это лишь часть большого процесса.

Учитывая количество работающих на российских энергетических объектах турбин производства Siemens, производство лопаток для их ремонта будет представлять собой сравнительно масштабное предприятие. Косвенно это подтверждается суммой инвестиций, привлечённых в реализацию проекта: по словам управляющего директора КМЗ Михаила Даниленко, речь идёт о 500 миллионах рублей, из которых 100 миллионов — внебюджетные средства.

Реализован проект будет до конца 2027 года, а объём рынка в период с конца 2027 года по 2030 год оценивается примерно в 800 миллионов рублей.