События в мире 21 сентября 2025 года

С каждым годом в России становится всё больше платных автомобильных дорог. Причина этого явления, весьма распространённого в мире, но пока ещё со скрипом принимаемого в РФ, простая: ряд дорог изначально строятся с привлечением частных инвестиций, и, соответственно, инвесторы заинтересованы не просто в том, чтобы «отбить» вложения, но и чтобы на этом капитале зарабатывать.

Морально готовиться к тому, что платных дорог будет всё больше, нужно уже сейчас, однако к тому, чтобы вообще все дороги стали платными, налогоплательщики, и так уже оплачивающие транспортный налог, явно не готовы. Поэтому появившийся на днях в Сети комментарий представителей инициативной группы о переводе к 2030 году всех дорог на платную основу вызвал в обществе вполне обоснованную и справедливую тревогу.

В результате дать официальный комментарий по этому поводу пришлось Министерству транспорта России. Как отметил официальный представитель Минтранса Николай Шестаков, идея перевода всех дорог в стране на систему платного проезда не рассматривается. Данная идея, отметил Шестаков, озвучивалась в рамках экспертного обсуждения, но само ведомство её не поддерживает.

Необходимо понимать, что повсеместное введение платных дорог приведёт к росту издержек перевозчиков, которые, в свою очередь, будут перекладываться на плечи потребителей перевозимых ими товаров. С другой стороны, учитывая потребность России с её расстояниями в дорогах, полностью обойтись бюджетными средствами при строительстве трасс уже вряд ли получится. Поэтому мы и возвращаемся к тому, что при прокладке дорог всё чаще будет привлекаться частный капитал, а сами дороги будут становиться платными. И к этому следует быть готовыми. Главное, чтобы у таких трасс всё-таки оставалась пусть и менее скоростная и удобная, но всё же бесплатная альтернатива.

Тема государственности Палестины, Израиля и их взаимного сосуществования остаётся болезненной и своими проблемами уходит в дебри истории. Фактически стороны остаются непримиримыми, однако события последних лет, связанные с боевыми действиями, ведущимися Израилем в отношении Сектора Газа, повысили уровень международного признания Палестины.

Сегодня ещё три государства официально объявили о признании палестинской государственности: Великобритания, Канада и Австралия. Таким образом, на сегодняшний день Палестину как государство признают 150 из 193 государств-членов ООН. Как отметили представители Британии, Канады и Австралии, речь идёт о признании Палестины, но не власти движения ХАМАС над Сектором Газа: ХАМАС, по их версии, никакого отношения к управлению страной иметь не должен.

Предположительно, в ближайшее время о признании Палестины объявят Португалия и Франция. Из крупных и пока ещё сохраняющих определённое значение на мировой арене государств, не признающих и не планирующих признавать Палестину, числятся: США, Япония, Германия, Италия и Южная Корея. Меньше всего желающих признавать Палестину в Европе, что, в общем-то, вполне естественно: на протяжении многих десятилетий европейские государства в данном вопросе сохраняли полное единство с Соединёнными Штатами, исторически поддерживающими Израиль, и лишь в последние годы начались перемены.

Международное сообщество рассчитывает на мирное сосуществование Израиля и Палестины, однако эксперты, обладающие глубокими познаниями истории региона, сомневаются в возможности реализации этого плана.

Процесс строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» потихоньку начинается, и проектировщики будущей транспортной артерии активно делятся её техническими подробностями. Так, согласно комментарию пресс-службы информационного центра ВСМ «Москва — Санкт-Петербург», магистраль примерно на 180 километров будет состоять не просто из железнодорожного полотна, а из различных эстакад и мостов, которые придётся сооружать как над реками, так и над другими дорогами.

Из комментария инфоцентра ВСМ следует, что самая длинная эстакада будет сооружена непосредственно в границах Санкт-Петербурга: её протяжённость составит 14 километров. Помимо строительства различных мостовых переходов по маршруту следования ВСМ также нередко придётся прибегать к укреплению грунтов: немалая часть железнодорожной магистрали будет проходить по болотистым грунтам.

Напомним, что ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» это беспрецедентный в российской истории проект, подразумевающий скоростное железнодорожное сообщение между фактической и культурной столицами страны. Согласно проекту, среднее время в пути между Москвой и Петербургом после открытия ВСМ составит порядка 2 часов 15 минут, что уже сравнимо со временем на перелёт между двумя городами с учётом времени ожидания в аэропорте.

Запуск ВСМ в эксплуатацию запланирован на весну 2028 года. После открытия магистрали потребность в поездах «Сапсан», ныне связывающих две столицы, закономерно отпадёт, однако на свалку истории эти поезда не отправятся: предположительно, они начнут обслуживать другие приоритетные железнодорожные направления.

Пару недель назад в рамках своей традиционной презентации новых устройств компания Apple представила смартфон iPhone Air. Технически относится к семнадцатому поколению, а его главной отличительной особенностью, по аналогии с выпускавшимися в своё время iPad Air, является толщина. Вернее, её рекордно низкое для продукции Apple значение: толщина iPhone Air составляет всего 5,6 миллиметра.

Сразу после презентации новинки, в иерархии новых «айфонов» занимающей положение между iPhone 17 и iPhone 17 Pro, в сообществе возникли справедливые опасения касательно её прочности. Опытным путём проверить iPhone Air на сопротивление изгибам решил YouTube-блогер JerryRigEverything.

В рамках эксперимента выяснилось, что корпус смартфона отлично выдерживает такого рода нагрузки. По словам блогера, он сгибал устройство изо всех сил. Экран, конечно, изгибался, но нарушений в работе смартфона не происходило, да и после прекращения сдавливания он возвращался в исходное состояние.

На этом эксперимент не завершился, и дальше JerryRigEverything решил проверить, при какой нагрузке iPhone Air сдастся. С помощью механических приспособлений удалось выяснить, что новинка выдерживает давление примерно в 97 килограммов, распределённых по сравнительно небольшой площади. После этого защитное «стекло» экрана треснуло, однако сам телефон даже после такой «пытки» продолжил функционировать.

Вывод из эксперимента блогер сделал весьма простой: даже если вы крупный малый и сядете на свой новенький iPhone Air, повреждений смартфон не получит. Главное — не садиться с iPhone Air в заднем кармане на что-то узкое. В целом же к аппарату следует относиться бережно: титановый корпус стойкостью к царапинам отнюдь не отличается, поэтому JerryRigEverything посоветовал облачать его в чехол.