События в мире 19 декабря 2025 года

Пассажирские лайнеры МС-21 и импортозамещённый SJ-100 («Суперджет») сейчас являются основными надеждами российской гражданской авиации. О том, что поставки серийных образцов данных самолётов заказчикам должны начаться в следующем году, мы знаем уже относительно давно, но авиастроение в России — вещь неустойчивая, и от переносов графика «вправо» она не застрахована. Сегодня, практически под самый конец уходящего года, в Минпромторге РФ заявили, что план остаётся в силе, и МС-21 и SJ-100 начнут поставлять в следующем году.

Как отметила пресс-служба ведомства, на сегодняшний день законтрактованы 18 самолётов МС-21 и 42 самолёта SJ-100. Также на региональных авиалиниях ждут самолёт Ил-114, призванный обеспечить транспортную связность отдалённых регионов.

Все три типа самолётов сейчас находятся на сертификационных испытаниях. Ближе всех к их завершению, что характерно, подошёл Ил-114, затем должны завершиться испытания SJ-100, и позже всех «отстреляется» МС-21. Всего МС-21 и SJ-100 на двоих осталось выполнить более двухсот сертификационных полётов, так что завершатся они ещё через много месяцев.

Поставки же самолётов, судя по имеющимся данным, начнутся только к концу 2026 года.

Титан уже давно не является сугубо «космическим» металлом и широко применяется в том числе в авиастроении и куда более «приземлённых» отраслях промышленности и машиностроения. Поэтому спрос на титан растёт, а, значит, необходимо обеспечивать его предложение на рынке. С этой целью в перспективе предприятие ВСМПО-АВИСМА собирается возвести в городе Верхняя Салда Свердловской области новый автоматизированный комплекс по обработке продукции из титана.

Как отмечает предприятие, сейчас проект находится на стадии подготовки, а ключевой особенностью нового комплекса станет экологичность, которая будет обеспечиваться системой поглощающих фильтров и ванн с автоматическими крышками, которые открываются и, соответственно, выпускают вредные продукты технологического процесса в вентиляционную систему только во время подачи и извлечения изделий.

Сроки реализации проекта нового автоматизированного комплекса в официальной новости на портале ВСМПО-АВИСМА не уточняются, но логично будет предположить, что процесс займёт не один год — вместе со строительством корпусов, производством оборудования, его доставкой, установкой и настройкой.

Тема утилизационного сбора была и остаётся болезненной для огромной когорты российских автолюбителей. В одночасье с 1 декабря текущего года ввоз физическими лицами импортных автомобилей с двигателями мощностью свыше 160 л. с. для личного пользования стал облагаться коммерческим утильсбором, что резко повысило их стоимость и сократило реальный возможный выбор автомобиля.

Вполне естественно, что вопрос об утильсборе был задан сегодня на Прямой линии с Владимиром Путиным. Отвечая на него, президент отметил, что изменение механизма расчёта утильсбора связано с попыткой Минфина РФ получить дополнительный доход для технологического развития. Данное желание Путин назвал «благородной целью».

При этом глава государства признал, что данная мера затрагивает интересы существенной части автолюбителей, преимущественно проживающих в крупных городах и имеющих «хорошие доходы».

Путин выразил надежду на то, что новый утильсбор как мера «будет не вечной», и что у граждан будет восстанавливаться и расширяться выбор на автомобильном рынке «Или по мере роста доходов, или по мере сокращения такой фискальной нагрузки».

Судя по активному появлению новых Одобрений типа транспортного средства бренда Volga, в ближайшей перспективе производство автомобилей этой премиальной ещё с советских времён марки будет возобновлено. На днях TG-канал «Автопоток» сообщил о сертификации кроссовера Volga K50, являющегося клоном китайского кроссовера Geely Monjaro, а теперь отрапортовал о сертификации седана Volga C50, в свою очередь, являющегося копией седана Geely Preface.

Соответствующие сведения исходят из основных технических характеристик Volga C50, доступ к которым получил вышеупомянутый TG-канал. Под капотом у Volga C50 может располагаться двухлитровый двигатель разной степени турбонаддува: мощностью либо 150 л. с., либо 200 л. с. Работать данный агрегат будет в паре с семиступенчатым «роботом». Сам автомобиль является переднеприводным.

Ширина, длина и высота Volga C50 также полностью соответствуют Geely Preface: 4825 мм, 1880 мм и 1469 мм соответственно. Колёсная база и ширина передней и задней колеи составляют 2800 мм и 1618 мм соответственно. То есть перед нами полноценный седан D-класса.

Ключевым пока остаётся вопрос о стоимости Volga C50. Необходимо понимать, что Geely Preface на российском рынке после «растаможки» и уплаты утильсбора предлагается по цене, улетающей далеко за 3 и даже 3,5 миллиона рублей. Если Volga C50 будет значительно дешевле «оригинала», то данный автомобиль вполне может стать королём такси в категории «Комфорт». Если же стоимость будет соответствовать «оригиналу», то смысла для частных покупателей в такой «перелицовке» откровенно немного.

В России принят, а с весны следующего года вступит в силу закон о локализации такси: для извоза можно будет использовать только автомобили с высокой долей комплектующих, произведённых на территории страны. Как вы прекрасно понимаете, рынок такси в текущих реалиях неравномерен: одни таксисты предпочитают брать автомобиль в аренду в таксопарке, который, в свою очередь, будучи юридическим лицом, приобретает автомобили из соответствующего перечня локализованной продукции, тогда как другие таксисты работают на автомобилях, находящихся в их личной собственности.

И вот во втором случае требование нового закона зачастую исполнить становится невозможно, поскольку в собственности у таксиста может находиться иномарка, не соответствующая необходимому уровню локализации. Учитывая значительную долю таксистов второго типа, стало очевидно, что закон нуждается в доработке. И вот вчера в Госдуме поддержали решение, которое подразумевает смягчённый и растянутый во времени процесс перехода самозанятых таксистов на использование локализованных автомобилей.

Так, самозанятым таксистам разрешено продолжать работать на иномарках, если они владеют ими не менее полугода. Таксовать на иномарках в таком случае можно будет вплоть до 1 января 2033 года.

Решение, как отметил председатель Госдумы Вячеслав Володин, принято с целью более мягкого, сбалансированного перехода к требованиям закона о локализации такси. Без принятия этих поправок, согласно комментариям многочисленных экспертов, рынок такси мог ожидать если не коллапс, то серьёзное снижение предложения, что вылилось бы в скачкообразный рост цен на услуги извоза, сделав их непривлекательным для пассажиров.

После того, как в конце прошлого года Центральный банк России взвинтил ключевую ставку до рекордного значения с момента появления данного инструмента, регулятор отмечал, что при позитивных с его точки зрения показателях инфляции ключевая ставка будет постепенно снижаться. И вот с лета текущего ЦБ РФ года несколько месяцев подряд потихоньку ослабляет давление на финансово-кредитный сектор, снижая ключевую ставку на значения от 50 до 100 базисных пунктов. Сегодня произошло очередное такое снижение — с 16,5% до 16% годовых.

Своё решение совет директоров ЦБ РФ аргументировал возвращением российской экономики к «траектории сбалансированного роста» и снижением «устойчивых показателей текущего роста цен» в ноябре. Регулятор допускал возможность более серьёзного снижения ключевой ставки, однако прогнозы по инфляции начали возрастать, поэтому по совокупности факторов было решено ограничиться 50 базисными пунктами.

Таким образом, с конца октября прошлого года и по сегодняшний день снижение ключевой ставки составило 500 базисных пунктов, или с 21% до 16% годовых.

Отметим, что высокая ключевая ставка — это палка о двух концах. С одной стороны, она «охлаждает» экономику, поскольку лишает физические и юридические лица возможности получения доступных кредитов и вынуждает их либо жить по средствам, либо пользоваться льготными программами кредитования. С другой стороны, высокая ключевая ставка делает сбережение денег более привлекательным за счёт высоких процентных ставок по вкладам и государственным облигациям.