События в мире 19 февраля 2026 года

В современных электромобилях свыше трети их стоимости составляет тяговая аккумуляторная батарея. Что с этим делать, не дожидаясь революции в технологии их производства, не вполне понятно, но хотя бы немного снизить стоимость конечного электрокара можно, используя батареи отечественного производства.

Решение этой задачи было поручено Топливному дивизиону госкорпорации «Росатом», а конкретно входящей в её структуру компании «РЭНЕРА», являющейся интегратором госкорпорации по направлению «Системы накопления энергии». И вот сегодня пресс-служба компании сообщила о завершении её тяговыми аккумуляторными батареями для электромобилей «Москвич» комплексных стендовых и дорожных испытаний.

По итогам испытаний, в ходе которых электромобили «пробежали» свыше 100 тысяч километров, было подтверждено, что тяговые аккумуляторы обеспечивают на одной подзарядке запас хода, равный 400—415 километрам. При этом батареи стабильно и безопасно работают в том числе в экстремальных условиях эксплуатации.

Серийно производить данные тяговые батареи будут на строящемся сейчас предприятии в Красной Пахре (Новая Москва).

Экологические нормы в мире постоянно ужесточаются, и в один прекрасный день может статься так, что допускать в порты будут только суда и корабли, практические не создающие вредных выбросов в процессе работы. С одной стороны, решение этой проблемы уже есть: двигатели, работающие на сжиженном природном газе, при полном сгорании которого образуются только вода и углекислый газ. С другой же стороны, такой вид топлива пока ещё слишком дорогостоящий, поэтому в обозримой перспективе в ходу будут двухтопливные силовые агрегаты.

И вот, как сообщает издание «Известия», в России скоро откроется производство таких судовых моторов для крупнотоннажного флота. Они смогут функционировать и на газе, и на мазуте. На мазут, или тяжёлое судовое топливо, суда переходят в нейтральных водах, поскольку оно не в пример дешевле любых других видов топлива.

Согласно комментарию Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), данному «Известиям», первый опытный образец двухтопливного судового двигателя в России должен появиться до конца 2028 года. Двигатели будут выпускаться в рамках широкой кооперации между российскими конструкторскими бюро, инжиниринговыми центрами и непосредственно производителями.

Опытный образец будет работать на дизеле и мазуте, тогда как серийные образцы в дополнение к ним будут функционировать ещё и на природном газе. ОСК допускает дальнейшее развитие этого направления с целью того, чтобы судовые двигатели также научились «переваривать» такие экзотические (и, к слову, ядовитые) виды топлива, как аммиак и метанол.

Госкорпорация «Ростех» сообщила о передаче входящим в её состав холдингом «Вертолёты России» четырёх новейших вертолётов Ми-38ПС в пользу МЧС России. Как отметила пресс-служба госкорпорации, данные вертолёты специально разработаны и построены для работы в условиях Арктической зоны, включая Северный морской путь.

Конкретно модификация Ми-38ПС отличается увеличенной до 16,5 тонн взлётной массой, усовершенствованными характеристиками, а также расширенной функциональностью в суровых климатических условиях. В данном случае вертолёты будут применяться в арктической зоне, однако их с таким же успехом можно использовать в морском и тропическом климате.

Одним из ключевых изменений стало увеличение дальности полёта: МЧС заказало вертолёты, которые можно применять в режиме постоянного дежурства и выполняя спасательные операции.

Ми-38ПС могут оснащаться одно- и двухместными медицинскими модулями, а также специальной грузовой лебёдкой, позволяющей эвакуировать пострадавших даже в случае невозможности осуществления посадки.

Вопреки расхожему мнению, Москва и Подмосковье остаются одними из основных промышленных регионов России. Нагляднее других этот факт подтверждает статистика, опубликованная Министерством инвестиций, промышленности и науки Московской области: из неё следует, что промышленность региона в прошлом году суммарно отгрузила товаров более чем на 7,6 триллиона рублей.

Как отметила глава ведомства Екатерина Зиновьева, рост данного показателя по сравнению с 2024 годом составил почти 1 триллион рублей. Первое место в подмосковном индустриальном секторе по объёму отгруженных товаров занимает пищевая промышленность: на неё в прошлом году пришлось 1,5 триллиона рублей.

За ней следует производство готовых металлических изделий за вычетом машин и оборудования — отгрузка за прошлый год составила 1,3 триллиона рублей.

Химическая промышленность и производство неметаллической минеральной продукции отгрузили товаров на сумму в 414 и 412 млрд рублей соответственно. Замкнула пятёрку лидеров отрасль производства машин и оборудования с 377 миллиардами рублей.

Представить современный мир без холодильников разных типов, мощности и размеров практически невозможно: слишком уж многое в экономике и логистике завязано на замораживание или охлаждение тех или иных продуктов. С производством промышленных холодильных установок в России всё более или менее в порядке, однако всегда есть, куда расти. Так, небольшие холодильные шкафы для напитков, которые можно видеть в продовольственных магазинах или рядом с «ларьками», нуждаются в дополнительном наращивании объёмов выпуска.

И вот, как сообщил Фонд развития промышленности (ФРП), процесс идёт: входящая в состав холдинга «Полаир Групп» компания «Совитал» открыла в Татарстане в городе Нижнекамск завод по производству соответствующих холодильных шкафов, основными покупателями которых станут магазины торговых сетей.

В производство вложено 910 миллионов рублей, из которых 295 миллионов — льготный заём федерального ФРП.

Общий объём производства холдингом «Полаир Групп» холодильников для напитков после выхода нового предприятия на полную проектную мощность составит до 100 тысяч единиц в год.

Слухи о том, что в Нижнем Новгороде возродится, если это так можно назвать, производство автомобилей марки «Волга» (Volga), гуляют по Сети уже достаточно давно. И вот сегодня, как сообщило издание ТАСС со ссылкой на комментарий пресс-службы АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА), эти сведения подтвердились.

Серийное производство автомобилей Volga планируется начать во II квартале текущего года, а продажи — в III квартале. При переводе на привычный календарь это означает период с апреля по июнь и с июля по сентябрь соответственно.

На старте линейка будет состоять из трёх автомобилей: кроссовера C-класса, кроссовера D-класса и седана D-класса. Что за автомобили взяты за основу, официально пока не уточняется, но из опубликованных пресс-службой предприятия «эскизов» нетрудно догадаться, что это машины марки Geely.

Ранее, напомним, неофициально сообщалось, что в основу автомобилей Volga лягут Geely Preface, Geely Atlas и Geely Monjaro. В декабре, в частности, были сертифицированы модели Volga C50 и Volga K50, характеристики которых точно повторяли характеристики Geely Preface и Geely Monjaro.

Средневзвешенная стоимость нового легкового автомобиля в России за период с конца января 2025 года по конец января 2026 года достигла 3,5 миллионов рублей. Рост с начала 2022 года, когда в среднем новая «легковушка» стоила 2,4 млн рублей, составил 46%. И вот руководитель агентства «Автостат» Сергей Целиков подсчитал, как стоимость автомобилей в российских реалиях коррелирует со стоимостью машин в других государствах с высоким уровнем автомобилизации населения.

Выяснилось, что Россия находится пусть и не на верхушке этого антирейтинга, но ближе к «лидерам». При пересчёте в доллары США по текущему достаточно крепкому курсу получается, что средняя стоимость нового авто в России превышает $45 000. При этом выше средняя цена автомобиля разве что в Израиле ($50 000), США ($52 000), Британии ($61 000) и Канаде ($62 000).

В Германии и Южной Корее средняя стоимость нового легкового автомобиля составляет $40 000 и $30 000 соответственно, а в Китае, Японии и Индии — $22 500, $22 400 и $11 000 соответственно. Китай берёт высокой конкуренцией и «ценовыми войнами» между производителями, а японцы и индийцы предпочитают маленькие и дешёвые машины.

Высокая стоимость в США и Канаде обусловлена традицией: люди предпочитают крупные и, соответственно, дорогие автомобили — внедорожники и пикапы, которые и «разгоняют» среднюю цену. В Британии больше людей выбирают машины премиального класса, а высокий курс национальной валюты дополнительно повышает стоимость при переводе в доллары. В Израиле, отметил Целиков, причина дороговизны машин схожа с российской: очень высокие ввозные пошлины и жёсткая тарифная политика в целом.

Чего руководитель «Автостата» не отметил, так это большого разрыва в уровне доходов граждан России с гражданами Германии, США, Канады и Британии. Если взять за основу статистику доходов, то в среднем россиянину на новый автомобиль потребуется копить порядка трёх лет, не тратя при этом ничего на обязательные расходы вроде еды, одежды, покрытия ипотеки/аренды и оплаты услуг ЖКХ. Если же подходить к этой статистике реалистично и вдобавок пользоваться правилом «авто не должно стоить дороже вашего годового дохода», то для подавляющего большинства людей в России новый личный автомобиль сейчас недоступен как явление.