События в мире 20 февраля 2026 года

На протяжении многих лет в России сохраняется тенденция перехода автолюбителей на кроссоверы и внедорожники. Причина проста: такие автомобили наиболее практичные и подходящие для российских условий эксплуатации, когда поездка на условную дачу превращается в преодоление снежных дюн. Кроме того, более высокая посадка повышает комфорт и позволяет заблаговременно прогнозировать дорожную обстановку.

Проще говоря, у автомобилей сегмента SUV, как их принято называть за границей, сплошные плюсы, а из недостатков разве что обусловленный аэродинамикой и большей массой повышенный расход топлива. И вот, как сообщает агентство «Автостат», в прошлом году на долю SUV пришлось 71,1% всех проданных в России новых легковых автомобилей.

Примечательно, что эта доля постоянно растёт. Так, в 2007 году кроссоверы и внедорожники предпочитали лишь 16,7% покупателей. В 2017 году доля возросла до 40%, а за половину это значение перевалило в 2021 году. В 2024 году доля SUV среди новых легковых авто в России составила 67,7%, ну и в прошлом году, как мы уже упомянули выше, 71,1%. Если тенденция сохранится, то уже в этом году можно рассчитывать на преодоление отметки в 75%.

Вероятно, доля продаваемых автомобилей повышенной проходимости в России была бы ещё выше, если бы не упорное желание главного отечественного производителя легковых авто в лице «АвтоВАЗа» продолжать производить седаны и универсалы. К счастью, на предприятии поняли, куда дует ветер, поэтому прошлым летом представили кроссовер Lada Azimut, продажи которого должны начаться уже в этом году.

Система работы светофоров в Москве давно нуждается в масштабной доработке, дабы уменьшить время простаивания автомобилей на светофорах в такие периоды, когда в этом нет совершенно никакой необходимости. Например, поздно ночью, когда трафик низкий. По всей видимости, в Центре организации дорожного движения (ЦОДД) это тоже осознали, поэтому сегодня в пресс-службе Дептранса Москвы появилось известие о том, что на 14 столичных магистралях светофоры по ночам будут работать в режиме «зелёной волны».

Принцип данного режима под практически поэтическим названием заключается в том, чтобы светофоры на участках трассы переключались постепенно, тем самым обеспечивая безостановочный проезд при условии того, что водитель будет придерживаться установленного ограничения скорости.

В качестве примера в Дептрансе привели проспект Вернадского, который в режиме «зелёной волны» на скорости 55—60 км/ч можно будет проехать без единой остановки на красный сигнал светофора.

Работать «зелёная волна» будет в период с 00:00 до 05:00. Так что большую часть суток толкучки в создаваемых светофорами заторах избежать не удастся. Когда конкретно светофоры начнут функционировать в этом режиме, пока не уточняется.

Первоначальный проект Белорусской АЭС предполагал два энергоблока мощностью по 1 200 МВт каждый. С течением времени выяснилось, что постоянно растущие потребности республики такая мощность уже не удовлетворяет, и начались разговоры о строительстве на площадке станции уже третьего аналогичного энергоблока.

И вот, как сообщил сегодня министр энергетики Беларуси Денис Мороз, рамочное соглашение между его ведомством и российской госкорпорацией «Росатом» о строительстве третьего энергоблока Белорусской АЭС планируется подписать до конца текущего года. Сначала, добавил Мороз, будет создана межведомственная рабочая группа по формированию соответствующего соглашения, и лишь затем произойдёт его подписание.

На сегодняшний день, как сообщается, Белорусская АЭС обеспечивает порядка 40% потребностей Беларуси в электроэнергии. После ввода третьего энергоблока эта доля вполне может перевалить за половину.

Отметим, что строительство атомных энергоблоков — процесс недешёвый и крайне небыстрый. Так что если договор будет заключен, то раньше, чем в 2030 году, скорее всего, третий энергоблок Белорусской АЭС к сети подключен не будет.

Проблема с производительностью труда в промышленном производстве остаётся глобальной, и на текущем этапе технологического развития решить её можно путём максимальной роботизации индустриальных процессов. Вот Toyota и намерена так сделать на своём заводе в Канаде.

Как сообщает издание TechCrunch, канадское подразделение японского автомобилестроительного гиганта подписало с компанией Agility Robotics контракт на поставку семи человекоподобных роботов модели Digit.

На каких конкретно производственных процессах будут задействованы Digit’ы, не уточняется, но из описания данных роботов следует, что они призваны выполнять однообразные и тяжёлые для человека операции.

Помимо самих роботов в комплект поставки входит специальная система управления на основе «облачных» технологий, благодаря которой роботам можно назначать задачи и менять их по мере необходимости.

Следует отметить, что на современных промышленных предприятиях становится всё меньше операций, для выполнения которых требуются люди. В целом рабочие-люди постепенно становятся для капиталиста-владельца завода проблемой, поскольку требуют зарплаты, оплачиваемый отпуск и больничный, и не могут работать круглосуточно. Роботу же нужно только регулярное обслуживание; всё остальное время он исключительно делает полезную работу и, как следствие, генерирует прибыль. Возможно, даже с приставкой «сверх».

Даже если этого многие не знали, но факт остаётся: в Архангельской области добываются алмазы, причём периодически там попадаются весьма крупные и, соответственно, ценные образцы. Так, пресс-служба компании «АГД Даймондс» отрапортовала о добыче на месторождении имени В. Гриба первого в этом году уникального особо крупного алмаза.

Масса добытого драгоценного камня составила 228,62 карата, или, в переводе на привычные единицы измерения, 45,724 грамма. При этом размеры алмаза составили 50,5 х 30,6 х 18,6 мм (длина, ширина, глубина соответственно).

Как отметили в пресс-службе «АГД Даймондс», особо крупными алмазами считаются камни, масса которых превышает 50 карат. Так что герой данного материала не просто «особо» крупный, а один из крупнейших в своей классификации.

Уникальным, впрочем, его делает не масса, а химический состав. По словам руководителя компании Михаила Бакова, добытый 228-каратный алмаз отличается минимальным содержанием азота: такой характеристикой отличаются менее 1% добываемых природных алмазов.