События в мире 18 апреля 2025 года

Урегулирование украинского конфликта остаётся крайне сложной задачей. С российской стороны, глядя на объективную реальность и поведение Киева с европейскими столицами, оптимизма по этому поводу не питают, а представители американского политического руководства начинают терять терпение, столкнувшись с осознанием того факта, что быстро разрешить столь сильно разгоревшийся конфликт не получается.

Тем не менее, сложный процесс продолжается, и сегодня агентство Bloomberg сообщило, что американская сторона в ходе своего визита в Париж на этой неделе предложила европейским союзникам США вариант урегулирования украинского кризиса, предусматривающий смягчение антироссийских санкций, прекращение огня в зоне конфликта и оставление контролируемых Россией территорий под её управлением.

Также, отметил знакомый с содержанием американских предложений собеседник Bloomberg, подразумевается фактический отказ Украины от стремления в НАТО. Что до контролируемых Россией территорий, то Европа, следует из комментария собеседника Bloomberg, юридически признавать их российскими не станет. Кроме того, в ЕС заявляют о необходимости обсудить все аспекты мирного урегулирования с Киевом.

Нетрудно понять, что Россию вышеизложенный расклад не устраивает. Москва настаивает на выполнении всех поставленных перед специальной военной операцией задач. Помимо отказа Украины от вступления в НАТО и снятия с России западных санкций, которые в Кремле считают незаконными, Москва требует серьёзной демилитаризации (разоружения) Украины, прекращения поставок Киеву западного оружия и боеприпасов, а также вывода вооружённых сил Украины с конституционных территорий России — то есть, фактического признания этих территорий российскими. В Киеве при этом прямым текстом заявляют, что признавать утраченные территории российскими не станут.

Учитывая эти глубинные противоречия между фактическими сторонами конфликта, не приходится удивляться сегодняшнему комментарию постпреда России при ООН Василия Небензи о том, что прекращение огня на Украине «на данном этапе нереалистично».

Важнейшей и сложнейшей частью любого самолёта является не планер и даже не авионика, а двигатели. Собственные авиационные двигатели умеют производить всего несколько государств на планете, и в их число входит Россия, перед которой сейчас остро стоит задача импортозамещения в сегменте гражданской авиации.

Одним из самолётов, на которые возлагаются надежды возрождённой российской гражданской авиации, является региональный лайнер Ил-114-300. Для него были разработаны усовершенствованные двигатели ТВ7-117СТ-01, и самолёт с этими двигателями должен пройти сертификацию уже в этом году. Поставки указанных двигателей, заявил глава Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Грачёв, также ожидаются в этом году. На данном этапе, добавил Грачёв, речь идёт о шести—семи двигателях.

Напомним, что сейчас активно идут сертификационные полёты регионального лайнера «Суперджет» с российскими двигателями ПД-8, а летом должны начаться сертификационные полёты лайнера МС-21 с двигателями ПД-14

Серийные поставки полностью импортозамещённых «Суперджетов» и МС-21 заказчикам начнутся в 2026 году.

Хотя беспилотные (автономные) автомобили это неизбежное будущее, на данном этапе не вполне ясно, насколько оно отдалённое и всеобъемлющее. Тем не менее, испытания таких автомобилей ведутся, и их результаты наполняют представителей Минтранса России оптимизмом.

В частности, сегодня Минтранс сообщил о том, что разработанная «Дорожная карта» предполагает вывод беспилотных автомобилей на дороги общего пользования в России к 2027 году. На данном этапе основная задача заключается в том, чтобы сформировать общие правила и «умную» инфраструктуру, которые обеспечат безопасное использование беспилотных авто.

Эксперты отмечают, что главной трудностью станет именно правовое оформление беспилотных автомобилей. В частности, кто будет отвечать за дорожно-транспортное происшествие с участием или, того хуже, по вине управлявшей автомобилем системы.

Также беспилотные автомобили должны быть предсказуемы. Впрочем, судя по комментарию Минтранса, ведомство довольно тем, как на протяжении последних семи лет в России проходят испытания беспилотных машин, в том числе грузовиков.

С 2023 года российский оборонно-промышленный комплекс, по известным причинам, перешёл на круглосуточный режим работы и максимально масштабировал производство военной техники и боеприпасов. В западных странах по сей день не могут поверить в то, что Россия опережает их всех вместе взятых по производству продукции военного назначения, поэтому регулярно обвиняют в оказании России военной поддержки со стороны Ирана, КНДР и Китая.

Иран эти заявления опровергает, а Северная Корея не обращает на них внимания. Китай решил присоединиться к числу тех, кто опровергают своё участие в украинском конфликте. Так, по словам официального представителя МИД КНР Линь Цзянь, Пекин не поставлял и не поставляет летальные средства ни одной из сторон украинского конфликта, а также контролирует экспорт продукции двойного назначения.

Примечательно, что активнее других Китай в оказании военной помощи России обвиняет Украина, критически зависящая от китайской продукции при производстве беспилотников.

Несмотря на то, что Красноярск является городом-миллионником, в нём отсутствует такой тип общественного транспорта, как метро. Исправлять эту недоработку начали ещё в 1990-е, но из-за сложной экономической ситуации в стране реализация проекта красноярского метро, как и масса других инфраструктурных проектов по всей России, была отложена до лучших времён.

Возобновлено строительство метро, технически являющегося метротрамваем — легкорельсовым электротранспортом — в Красноярске было осенью 2024 года, когда началась работа тоннелепроходческого комплекса, и вот на этой неделе метростроители преодолели отметку в тысячу метров будущей красноярской «подземки». Первый километр тоннеля свяжет будущие станции «Улица Шахтёров» и «Улица Карла Маркса».

Всего перегон между двумя станциями составляет порядка трёх километров и является самым протяжённым во всей будущей первой ветке красноярского метро. Суммарно первая линия метро в Красноярске протянется на 11 километров, а сам процесс строительства рассчитывают завершить в 2026 году.

В среднем тоннелепроходческий комплекс за месяц проходит 270 метров, или по 9 метров в сутки. Учитывая масштаб и сложность работ, это превосходный результат.