События в мире 16 сентября 2025 года

Несмотря на свой статус главного производителя легковых автомобилей в России, в планетарном масштабе «АвтоВАЗ» занимает совсем крошечную долю от всех производителей легковых машин, в десятки раз отставая от общеизвестных мировых автобрендов. Это обстоятельство сказывается и на эффективности производства («АвтоВАЗ» намерен даже перейти на четырёхдневную рабочую неделю из-за падения спроса), и, как следствие, на стоимости итоговой продукции.

Выход из ситуации только один, и придуман он уже сотни лет назад: внешние рынки. На протяжении десятилетий на международных автомобильных рынках правили бал американские, европейские и японские производители, теперь же в связи с геополитическими переменами выбор увеличивается, и вот, «АвтоВАЗ» тоже вполне естественно желает заполучить хотя бы небольшой кусочек этого общего пирога.

Так, согласно комментарию пресс-службы тольяттинского автогиганта, его руководство рассматривает возможность налаживания производства машин марки Lada в Египте. Как отметили в «АвтоВАЗе», предприятие заинтересовано в египетском и соседних с ним рынках.

Сейчас российское и египетское правительства обсуждают создание российской промышленной зоны в непосредственной близости от Суэцкого канала. Предполагается, что производство автомобилей будет расположено именно в этой зоне. Если, конечно, обо всём удастся договориться, а «АвтоВАЗу» каким-то чудом удастся предложить более выгодные условия по сравнению с китайскими автопроизводителями.

По какому принципу будет организовано гипотетическое производство, не уточняется. Скорее всего, речь идёт о крупноузловой сборке с расширением производства машинокомплектов непосредственно в России, которые затем будут поставляться в Египет. В противном случае в «расширении» для РФ и «АвтоВАЗа» в частности нет никакого экономического смысла.

Развитие автодорожной инфраструктуры в России это процесс, по сути, бесконечный: всегда есть, где построить новые трассы или расширить/реконструировать имеющиеся. Процесс идёт, причём с каждым годом темпы строительства новых дорог в стране увеличиваются. Так, сегодня председатель Правительства России Михаил Мишустин в рамках выступления на стратегической сессии, посвящённой дорожному строительству, заявил о том, что на возведение скоростных автодорог в стране в ближайшие шесть лет будет выделено свыше 1 триллиона рублей.

Как отметил Мишустин, строительство скоростных трасс улучшает экономическое развитие связываемых ими регионов и повышает их инвестиционную привлекательность. В качестве одной из основных приоритетных задач поставлено строительство объездов населённых пунктов, что позволит не только разгрузить пролегающие через них дороги, но и повысить эффективность автомобильного движения. До 2030 года должно быть построено не менее 50 таких объездов крупных и не очень населённых пунктов. После 2030 года планируется выйти на темпы строительства скоростных дорог в 700 километров в год.

Отметим, что скоростные бессветофорные трассы не только сокращают время поездки, но и повышают топливную эффективность за счёт отсутствия необходимости в постоянных остановках и разгонах. Особенно позитивно это сказывается на грузоперевозках, где стоимость эксплуатации автомобильного транспорта автоматически закладывается в итоговую стоимость перевозимых ими товаров.

Что до финансирования строительства таких трасс, то, добавил Мишустин, оно будет вестись как за счёт бюджетных, так и за счёт частных средств. Это означает, что платных автомобильных дорог (частным инвесторам всё-таки надо «отбивать» вложенные ресурсы) в России будет становиться больше. Это, конечно, минус, но такова мировая практика: дороги, тем более скоростные и многополосные, это запредельно дорогое удовольствие, и полностью финансировать их строительство за счёт бюджета, перекладывая расходы на налогоплательщиков, включая тех, кто не являются автовладельцами, это не вполне правильно.

Модернизацию в России проходят не только атомные и гидроэлектростанции, но и обычные тепловые электростанции. Так, на Каширской ГРЭС (не путать с ГЭС) в Московской области завершается важный этап модернизации: монтаж нового котельного оборудования. Согласно комментарию осуществляющей монтаж компании «Интер РАО», речь идёт о котлах-утилизаторах с дымовыми трубами.

Всего в рамках модернизации на станции будет установлено четыре котла-утилизатора. Процесс завершится до начала нового отопительного сезона, так что Каширская ГРЭС будет в полной мере к нему готова.

В ходе обновления на Каширской ГРЭС уже была установлена новая газовая турбина ГТЭ-170.1, а сейчас ведутся работы по обвязке трубопроводов и установке дополнительного оборудования газотурбинной установки.

В этом году в России резко снизился спрос на автомобили. Причины простые и в значительной степени искусственные: жёсткая кредитно-денежная политика ЦБ РФ, сделавшая автомобильное кредитование, по сути, запретительно дорогим, а также в целом рост цен на автомобили в связи с увеличением пошлин и сборов.

И вот пока эксперты и аналитики спорят, как выходить из сложившейся ситуации и не пора ли отменять целый ряд пошлин и сборов, главный отечественный производитель легковых автомобилей готовится на полгода перейти на четырёхдневную рабочую неделю. Так, согласно раздобытым «Интерфаксом» сведениям, в руководстве «АвтоВАЗа» рассматривается возможность перехода с 29 сентября на «четырёхдневку» продолжительностью в полгода — до 28 марта 2026-го.

На предприятии данный план связывают с сокращением спроса на автомобили и, как следствие, с отсутствием необходимости работать пять дней в неделю, ведь излишки продукции накапливаются на складах (зачастую под открытым небом), не успевают распродаваться и теряют в стоимости вследствие воздействия окружающей среды.

В «АвтоВАЗе» допускают, что сокращённую рабочую неделю при необходимости можно будет отменить, но пока что предпосылок для оптимизма нет: ключевая ставка ЦБ РФ по-прежнему заградительно высокая, а в Правительстве рассматривается вопрос изменения механизма начисления утилизационного сбора, который может привести к ещё большему обвалу продаж автомобилей в России.

Потребность российской промышленности в различной условно расходной продукции постоянно растёт. Связано это с вынужденной необходимостью восстановления былых и создания полностью новых промышленных компетенций, поскольку кроме как на собственные силы в обозримой перспективе рассчитывать России будет не на что. И вот сегодня Фонд развития промышленности (ФРП) сообщил об открытии в городе Новокузнецк нового предприятия по выпуску режущего инструмента для нужд горнодобывающей и строительной отраслей.

Фактически речь идёт о расширении производства уже существующего предприятия «Горный инструмент». Благодаря открытию нового завода предприятие практически удвоит объём выпуска продукции — до двух миллионов изделий ежегодно. Основными потребителями продукции «Горного инструмента» являются производители и эксплуатанты тяжёлой техники, такой, как буровые машины, горнопроходческие комбайны, различная специальная и другая техника.

Судя по публикации на сайте Фонда развития промышленности, внутренние российские потребности в данной продукции полностью покрываются. По крайней мере, такой вывод с неизвестной степенью точности можно сделать из того, что порядка 40% производимого режущего инструмента будут поставляться за рубеж.

При передвижении на автомобиле по городу мощность его силовой установки отходит на второй план. Причина в существенном ограничении скорости, а также большом количестве светофоров, резко снижающих среднюю скорость движения. Ситуация радикально меняется при движении по загородным трассам, особенно двхуполосным, на которых регулярно требуется совершать самый опасный и ответственный из всех манёвров — обгон. При таких обстоятельствах чем мощнее автомобиль, тем безопаснее движение, и мы приходим к простому равенству «мощность = безопасность». Естественно, при условии грамотного, обдуманного использования этой самой мощности.

Двигатели, которыми оснащаются автомобили производства «АвтоВАЗа», этим требованиям по причине увеличения плотности трафика и, как следствие, уменьшения окон возможностей для выполнения манёвров, уже очень давно не соответствуют, и требуют, по разным подсчётам, увеличения мощности примерно на 50% относительно текущих показателей. Примечательно, что работы в этом направлении на предприятии ведутся: во-первых, на новый кроссовер Lada Azimut будут устанавливаться чуть более мощные двигатели объёмом 1,6 и 1,8 литра, развивающие 120 л. с. и 132 л. с. соответственно, а во-вторых, завод будет работать над разработкой и освоением новых силовых агрегатов.

Так, согласно комментарию пресс-службы «АвтоВАЗа», на предприятии будут вестись работы по созданию новых двигателей, которые будут устанавливаться на будущие модели Lada. В подробности пресс-служба предприятия не вдаётся, поэтому неизвестно, за счёт чего будет (и будет ли вообще) расти мощность двигателей.

А ведь для скептицизма есть серьёзный повод. По последним данным, в Правительстве рассматривается вопрос перерасчёта утильсбора исключительно в зависимости от мощности, без привязки к рабочему объёму двигателя, при этом пороговым значением мощности хотят признать 160 л. с., после которых перестаёт действовать льготный утильсбор. Учитывая, что более двух третей ввезённых за последние годы в Россию автомобилей превышают это пороговое значение мощности, а мощность, как мы выяснили в первом абзаце, это безопасность, похоже, что реального и существенного роста приёмистости отечественных авто ждать не следует.