События в мире 11 ноября 2025 года

На зимний режим потихоньку переходят не только водители, которым следует снова привыкать держать более высокую дистанцию, начинать оттормаживаться заблаговременно и избегать резких манёвров, но и системы организации дорожного движения. Так, Дептранс Москвы сообщил о том, что в столице в этом месяце на зимний режим работы переведут 85 светофоров.

В Москве установлено несколько тысяч светофоров, и 85 героев данной заметки могут показаться лишь каплей в море. Впрочем, сообщает пресс-служба Дептранса Москвы, данные светофоры расположены в местах, где соотношение пешеходов и автомобилей радикально меняется в зависимости от сезона. Следовательно, в холодное время года приоритет на них будет отдаваться автомобильному транспорту: разрешающий сигнал для него будет гореть в среднем на 5—20 секунд дольше, чем в тёплое время года.

Как добавили в Дептрансе, такую процедуру эти светофоры проходят каждый год, и она нужна для обеспечения более комфортного передвижения по городу.

Подавляющее большинство светофоров в столице — около 98% от общего количества — отметили в ведомстве, не имеют сезонных режимов работы, поскольку они работают либо в фиксированном (28%), либо в адаптивном/координированном режиме (70%). Во втором случае частота смены их сигналов зависит от плотности трафика и меняется либо автоматически по показаниям камер и датчиков, либо вручную операторами ЦОДД.

При всей избыточности распространившихся на российском автомобильном рынке китайских кроссоверов, в начальном и среднем ценовом сегментах у них зачастую есть один общий недостаток: моноприводность. Иными словами, одна из основных причин, ради которой в России покупаются кроссоверы — повышенная проходимость — не реализуется.

И вот сегодня белорусско-китайский совместный бренд Belgee, выпускающий перелицованные модели от Geely, представил на российском рынке обновлённую модель среднеразмерного кроссовера X70, ключевой особенностью которого стало наличие пусть и не постоянного, но всё же полного привода.

Обновлённый Belgee X70 предлагается в комплектациях Style, Prestige и Prestige+ по ценам в 2 670 990 рублей, 2 870 990 рублей и 2 945 990 рублей соответственно. Между собой комплектации отличаются преимущественно набором дополнительных опций.

Уже в «базе» Belgee X70 оснащена полным «зимним пакетом» с подогревами сидений, руля, зеркал и форсунок омывателя, а также более длинным разрезом направленного на лобовое стекло воздуховода — чтобы, в частности, отогревать замёрзшие стеклоочистители. Также в базовой комплектации автомобиль имеет светодиодные фары, функцию дистанционного запуска, оснащён двухзонным «климатом», круиз-контролем и основным набором датчиков — света и дождя. В средней комплектации машина уже оснащена подсветкой салона, системой распознавания дорожных знаков, а также электронными ассистентами. Старшая же комплектация отличается от средней только наличием панорамной крыши и люка с электроприводом.

Во всех комплектациях машина оснащается 1,5-литровым 150-сильным турбодвигателем, работающим в сцепке с 7-диапазонной преселективной роботизированной трансмиссией, а также «мягким гибридом» 48V EMS.

Значительная часть работающих в мире ядерных реакторов — не энергетические и не военные, а исследовательские. В таких реакторах происходит практическое изучение ядерных реакций, наработка продуктов для применения в той же ядерной медицине, и много что ещё. Во Вьетнаме в Институте ядерных исследований города Далат тоже функционирует исследовательский реактор, и Россия в рамках международного договора стабильно обеспечивает его необходимым топливом.

Сегодня, в частности, госкорпорация «Росатом» отчиталась о доставке ядерного топлива в Далат. Объёма поставленного топлива при текущей загрузке исследовательского реактора хватит как минимум на пять лет — до 2030-х годов.

В «Росатоме» напомнили, что выполненный по ещё советскому проекту исследовательский ядерный реактор в Далате работает уже больше сорока лет — с 1984 года. На сегодняшний день реактор в рамках исследований проработал суммарно уже более 70 000 часов. Ранее на его месте располагался реактор американского проекта, но в ходе войны во Вьетнаме он был сначала заглушен, а затем реконструирован с участием советских ядерщиков.

Российским производителям автомобильной техники для обеспечения стабильной загрузки необходимо расширять свои мощности, осваивать выпуск новой техники и выходить на зарубежные рынки. Говорить о последнем факторе пока преждевременно, но хотя бы два предыдущих действуют: модельный ряд расширяется, как увеличиваются и производственные возможности. Так, сегодня Фонд развития промышленности (ФРП) России сообщил о начале производства в Ульяновске на мощностях Симбирского автобусного завода новой модели городского автобуса СИМАЗ-4282 в средней и большой версиях.

Автобусы оснащены газовым оборудованием, позволяющим им работать на компримированном (сжатом) природном газе — метане. Преимуществом техники с такой силовой установкой является чистота выхлопа, чего не скажешь о стандартных автобусах и грузовиках с дизельными двигателями, значительно отравляющими атмосферу в городе.

Производитель утверждает, что новый автобус может нести в газовых баллонах под давлением 200 атмосфер объём газа, достаточный для преодоления расстояния свыше 400 километров на одной заправке. В салоне СИМАЗ-4282 могут разместиться 72 пассажира, из них 29 в сидячем положении. Автобус относится к классу низкопольных, а, значит, обеспечивает удобную посадку/высадку пассажиров, в том числе с ограниченными возможностями.

По плану, на предприятии после его выхода на расчётную мощность будут выпускаться до 1 500 автобусов разных типов.

Известная фраза гласит, что ломать — не строить. В полной мере её можно применить к российскому станкостроению, которое за считанные годы в период далеко не во всём позитивных перемен было разрушено, и теперь со скрипом и большими трудо- и капиталовложениями возрождается. Главное, что процесс потихоньку приносит плоды.

В частности, сегодня госкорпорация «Ростех» сообщила всем интересующимся данной отраслью о том, что входящий в её состав холдинг «Стан» разработал и уже выпустил уникальный для отечественного рынка пятикоординатный шлифовальный станок (комплекс) SXS 512.

Согласно комментарию «Ростеха», данный комплекс в основном предназначен для механической обработки деталей авиационных двигателей, в том числе лопаток компрессоров высокого и низкого давления. SXS 512 позволяет обрабатывать детали из различных материалов, а также может работать полностью в автоматическом режиме, обеспечивая тем самым не только точность, но и стабильность качества всей партии продукции. Не говоря уже о том, сколько рабочих рук, о нехватке которых трубят практически все предприятия, заменяет один такой трудяга-симпатяга.

Как отметили в «Ростехе», герой новости использует в своём составе компоненты российского производства и управляется российским программным обеспечением. Не до конца ясно только, каков конкретно уровень его локализации. Что-то нам подсказывает, что если бы он был высоким, то в пресс-релизе это бы отметили.

Хотя в обществе принято ругать капитализм и рыночную экономику, но по большей части именно благодаря им человечество развивает новые технологии, разрабатывает более износостойкие материалы, а также продвигает автоматизацию многочисленных процессов. Вот и современные авиалайнеры в идеале должны работать практически круглосуточно — с перерывами разве что на погрузку/высадку пассажиров и обслуживание — и конструкторам необходимо делать так, чтобы все их узлы и агрегаты выдерживали такой режим работы.

Так, современный российский авиационный двигатель ПД-8, которым будут оснащаться импортозамещённые версии самолётов «Суперджет» с индексом SJ-100 и новые/ремоторизируемые самолёты-амфибии Бе-200, в ходе испытаний уже наработал более 4 000 часов. Разумеется, в конечном счёте статистика будет нарабатываться уже в процессе эксплуатации, да и впереди у ПД-8 ещё многие месяцы сертификационных испытаний, но этап пройден знаковый.

Напоминаем, что SJ-100 как основной получатель новых двигателей ПД-8, это среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перелётов между регионами России и в относительно недалёкое зарубежье.

Второй главной надеждой российской гражданской авиации является МС-21 с двигателями ПД-14, но сведений об их сертификационных испытаний пока значительно меньше: они и начались позже, и продлятся больше. Оба самолёта, по плану, начнут передавать первым заказчикам ближе к концу следующего года.