События в мире 10 ноября 2025 года

Как и любая современная автоматизированная система, промышленные роботы в отсутствие программного обеспечения превращаются в груду неработоспособных агрегатов. По известным причинам сейчас в России идёт процесс создания не только собственных промышленных роботов, но и управляющего ими «софта». И вот сегодня госкорпорация «Ростех» отчиталась о разработке единой цифровой платформы RMS (Robot Management System).

Непосредственно за создание системы отвечала входящая в состав «Ростеха» компания «РТ-Техприемка». По своим параметрам RMS соответствует аналогам: позволяет управлять роботами, контроллерами, датчиками и внешними сервисами в режиме одного окна, а также осуществлять интеграцию с ИИ-модулями и системами машинного зрения. Причём всё это добро может быть от совершенно разных производителей, и RMS обеспечит их взаимодействие.

Полезной особенностью системы управления от «РТ-Техприемки» является возможность анализа и оптимизации производственных процессов. Естественно, в случае, если оператор это одобрит.

RMS уже существует как минимум в виде опытного образца и даже потихоньку нарабатывает статистику в режиме реальной эксплуатации на одном из предприятий госкорпорации «Ростех». На каком конкретно, не уточняется, да и не особо это важно; главное, что процесс как таковой идёт.

Те, кто пристально следят за отечественным автомобилестроением, в июле этого года взяли в своё поле зрения компактный кроссовер Lada Azimut, являющийся флагманской моделью «АвтоВАЗа». Сейчас новая модель проходит испытания, и кадрами одного из них поделилась сегодня пресс-служба тольяттинского автогиганта с основными средствами массовой информации. Откуда оно уже перекочевало в издания поменьше.

Речь идёт о видеоролике с ходовых испытаний кроссовера. Сама машина при этом была облачена в типичный заводской «камуфляж», намеренно скрывающий линии кузова и особенности дизайна. В рамках ходовых испытаний автомобиль должен «намотать» определённое расстояние по дорогам разной степени качества, и при сохранить полную работоспособность подвески.

Напомним, что Lada Azimut позиционируется как семейный компактный кроссовер. Понятное дело, для семьи из двух взрослых и одного/двух детей, потому что четыре взрослых в автомобиль длиной 4,4 метра с соответствующей колёсной базой с комфортом попросту не поместятся.

Автомобиль на первых порах будет оснащаться слегка форсированными двигателями объёмом 1,6 л и 1,8 л мощностью 120 л. с. и 132 л. с. соответственно. В перспективе, если всё сложится удачно, модель в «топовых» комплектациях будет оснащаться 1,5-литровым 150-сильным турбодвигателем от «восточного партнёра» в паре с гидромеханической автоматической трансмиссией. В версиях с двигателями 1,6 л и 1,8 л на выбор будут доступны либо «механика», либо вариатор. Старт продаж запланирован на следующее лето. По цене новая машина, естественно, будет существенно дороже, чем Lada Vesta. А насколько конкретно — пока пища для размышлений, вызывающих преимущественно скупую мужскую слезу.

В 2022 году американские, европейские, японские и южнокорейские автопроизводители оставили в России все свои предприятия по выпуску автомобилей. Почти все они отныне либо уже переименованы и занимаются производством машин тех или иных китайских брендов, либо ещё только готовятся к этой участи.

Ко второй когорте принадлежит бывший завод General Motors, а затем Hyundai, в Санкт-Петербурге. Впрочем, скоро и на нём будет возобновлено производство. По крайней мере, информация об этом начинает поступать всё чаще и во всё более внушительных объёмах. В частности, агентство ТАСС со ссылкой на осведомлённые источники в отрасли сообщило о том, что бывший завод американского автогиганта под Питером возобновит работу (естественно, по совсем другой номенклатуре) в начале следующего года.

Отметим, что General Motors владела этим предприятием всего семь лет — с 2008 по 2015 годы. В 2020 году площадка была выкуплена южнокорейским автогигантом Hyundai, где тот намеревался долго и успешно выпускать популярные в России модели Sportage и Tucson. Но история в 2022 году пошла по совсем другому пути, и политической воли для сохранения российского рынка у Южной Кореи не хватило. Зато её с избытком хватило Китаю, который и стал главным выгодоприобретателем сложившейся на российском автомобильном рынке ситуации.

Калининградский янтарный комбинат решил с разницей всего в две недели порадовать всех, кто следят за народным хозяйством, двумя важными рекордами. В конце октября на месторождении был добыт самый крупный за последние четыре года янтарный самородок, ну а сегодня пресс-служба комбината отрапортовала об обновлении рекорда общей годовой добычи.

Согласно публикации комбината, за текущий год, который, на минуточку, ещё не завершился, на месторождении было добыто 712 тонн древней окаменелой смолы. Таким образом, рекорд предыдущего года был «побит» сразу на 85 тонн.

Как отметили представители Калининградского янтарного комбината, за почти полвека его работы масштабы добычи постоянно возрастали. Начиналась история предприятия с 47 тонн янтаря в 1976 году. Затем добыча росла по экспоненте: до 260 тонн в 2014 году, и вот, до 712 тонн в текущем. Почти трёхкратное увеличение за одиннадцать лет.

Несмотря на то, что «КАМАЗ» является главным российским производителем тяжёлой грузовой и специальной автомобильной техники, обвал в этом году внутреннего авторынка в стране не обошёл стороной даже его. Как результат, в конце июля предприятие временно перешло на четырёхдневную рабочую неделю.

И хотя ситуация пока не располагает к стабилизации, «КАМАЗ», успевший распродать накопившиеся излишки техники, с сегодняшнего дня вернулся к стандартной пятидневной рабочей неделе. Соответствующее распоряжение было подписано руководством предприятия в конце октября, но в силу оно вступило сегодня.

Поскольку положение дел на автомобильном рынке в России пока, мягко говоря, неопределённое, загадывать далеко вперёд в Набережных Челнах пока не собираются. Поэтому вопрос продолжительности рабочей недели пока будет подниматься регулярно. В следующий раз совещание на эту тему на предприятии соберётся в декабре. Пока что планируется весь декабрь отработать в стандартном пятидневном режиме.