События в мире 06 ноября 2025 года

Госкорпорация «Ростех» со ссылкой на пресс-службу входящей в её состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) отрапортовала о передаче в войска очередной и, по всей видимости, последней в этом году партии истребителей-бомбардировщиков Су-34. Судя по опубликованным корпорацией кадрам, речь снова идёт о партии из двух самолётов, хотя конкретное количество в пресс-релизе не упоминается.

Напомним, что Су-34, как следует из его «классовой» принадлежности, может выполнять широкий спектр боевых задач и осуществлять поражение как воздушных, так и надводных и наземных целей, включая различные объекты инфраструктуры, в том числе в условиях противодействия систем противовоздушной обороны.

Первое боевое крещение Су-34 получили в рамках российской операции в Сирии. По-настоящему же активное применение этих самолётов связано с боевыми действиями в рамках специальной военной операции. В обоих случаях «утята», как их ласково называют лётчики за характерную форму кабины, получили и продолжают получать отзывы, по итогам которых в самолёты вносятся необходимые технические изменения.

События последних лет вынудили Россию осваивать целые отрасли, которых ранее в стране не существовало либо в её новейшей истории, либо никогда вообще. В частности, правительство Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) сообщило о том, что группа компаний «Комплексное обеспечение регионов» и Пуровский нефтеперерабатывающий завод построят в регионе первое в России предприятие по производству адипиновой кислоты.

Данная кислота, название которой вы, как и мы, наверняка видите в первый раз в жизни, используется при технологических процессах производства высокотехнологичных материалов, лекарств, шампуней, пластиков, полиграфической бумаги, смазочных материалов и много чего ещё. Следовательно, все эти отрасли сейчас зависимы от импортирования адипиновой кислоты.

Потребность внутреннего российского рынка в адипиновой кислоте не очень высокая, и одного предприятия на Ямале на базе Пуровского нефтеперерабатывающего завода должно хватить для полного обеспечения всех запросов отечественной промышленности.

Проектирование и строительство предприятия, по плану, начнётся в 2027 году и продлится четыре года. Производственная мощность площадки составит 20 000 тонн адипиновой кислоты в год. Проще говоря, с первыми итогами того, что описано в данной заметке, мы ознакомимся только через шесть лет.

Существуют избитые фразы, гласящие, что тяжело в учении, легко в бою, или что наука — как «гранит», который очень сложно «грызть». Зачастую, особенно, если абитуриент поступает в вуз случайно, что стало нередким явлением после введения Единого госэкзамена, это действительно так, и далеко не все студенты выдерживают учебную программу.

Основным показателем готовности студента к обучению обычно становятся результаты первой же экзаменационной сессии. Да и в последующие семестры ситуация обычно не улучшается, иначе бы Минобрнауки России не отрапортовало сегодня о том, что за минувший 2024/2025 учебный год из российских вузов было отчислено 10,7% студентов.

Справедливости ради, не все из них были отчислены за неуспеваемость, а лишь около трети. Всего в минувшем году в России обучались 4,6 миллиона студентов, из них 186,1 тысяча были отчислены за неуспеваемость, 157,5 тысяч решили самостоятельно прекратить обучение, ещё 147,4 тысяч «выбыли по иным причинам», и около 1 тысячи — по медицинским причинам.

В Минобрнауки добавили, что доля студентов, отчисляемых за неуспеваемость, постоянно растёт в последние пять лет. В ведомстве это явление связывают не с тем, что абитуриенты нередко случайно поступают на не интересующие их специальности, а с тем, что в учебных заведениях ужесточаются требования к успеваемости и, как следствие, к качеству образования. В реальности, что-то нам подсказывает, что истина где-то посередине, и обе причины вносят примерно равный вклад в статистику.

Модернизация имеющихся и строительство новых объектов электрогенерации — это необходимый процесс в рамках идущей сейчас в России новой индустриализации. Электричества требуется много, и энергетики активно выполняют свою работу. Так, вчера пресс-служба предприятия «Силовые машины», обеспечивающего практически все российские нужды в энергетическом оборудовании, сообщила о завершении модернизации третьего по внутренней нумерации энергоблока Костромской ГРЭС.

Благодаря усовершенствованию узлов и агрегатов энергоблока его мощность удалось увеличить на 10% — с 300 МВт до 330 МВт, а также примерно на 3% снизить удельный расход топлива, то есть, значительно повысить эффективность всей установки, ведь она стала не только более экономичной, но и более мощной.

Напомним, что Костромская ГРЭС является одной из самых мощных во всей России: совокупная электрическая мощность всех её энергоблоков отныне составляет 3 750 МВт.

Каждую смену сезона с «тёплого» на «холодный» и обратно возле шиномонтажей скапливаются очереди из желающих «переобуть» своего железного коня в соответствующие сезону покрышки. Эта практика уже привычная и стала своеобразным культурным явлением среди автолюбителей. Одни стараются сменить резину побыстрее, не дожидаясь очередей, другие максимально оттягивают этот момент, чтобы подольше покататься на резине из уходящего сезона с целью обеспечения равномерного износа обоих комплектов.

В Московском регионе по совокупности климатических и дорожных причин этот процесс можно оттянуть максимально, но не до бесконечности. И вот сегодня метеорологи призвали московских автолюбителей в ближайшие дни озаботиться сменой шин на зимние. По словам научного руководителя Гидрометцентра России Романа Вильфанда, со следующей недели в московском регионе среднесуточная температура воздуха уйдёт в минус, и езда на летних шинах при такой погоде станет небезопасной.

Напомним, что в России с недавнего времени существует штраф за езду на летних шинах зимой. Для этого, впрочем, сначала должна наступить не климатическая, а календарная зима: 1 декабря.

Следует понимать, что летние и зимние шины отличаются по составу и форме протектора. Зимой летние шины становятся «дубовыми» и превращают автомобиль в телегу на деревянных колёсах со всеми вытекающими из этого неприятными последствиями. И ладно бы только для нарушителя, так ещё и для других участников движения.

В текущем году российский автомобильный рынок наблюдал если не обвал, то значительное сокращение: резкий рост стоимости сделал покупку машины «за свои» практически невозможной для среднестатистического представителя рабочего класса. В то же время покупка автомобиля в кредит стала недоступной из-за заградительно высоких процентных ставок.

Тем не менее, в октябре на фоне приближения момента изменения механизма расчёта утилизационного сбора, который сделает примерно две трети импортируемых в Россию автомобилей ещё дороже, граждане решили поскрести по сусекам и всё-таки приобрести пусть и подержанную, но иномарку.

Так, руководитель издания «Автостат» Сергей Целиков сообщил, что в октябре в Россию было ввезено 59,9 тысяч подержанных легковых автомобилей, что стало рекордным месячным значением за всё время, которое «Автостат» ведёт соответствующую статистику.

Страной, из которой в Россию ввозится наиболее крупная доля авто с пробегом, является Япония — на неё приходится 35,3% всех импортированных подержанных легковушек. За Японией следует Южная Корея с долей в 23%, а за ней — Китай с долей в 17,6%. Любопытно, что топ-4 в этом рейтинге замыкает Грузия с 10,2%.

Причина такого явления проста: пока есть возможность, автолюбители стараются ввезти машины по пока ещё льготному утилизационному сбору, оплачиваемому физическими лицами. После изменения механизма расчёта утильсбора, который вступит в силу 1 декабря этого года, льготная ставка при ввозе импортного автомобиля для личного пользования сохранится, но будет распространяться только на автомобили с мощностью двигателя не более 160 л. с.