События в мире 07 ноября 2025 года

С 1 декабря в России изменится механизм расчёта утилизационного сбора (утильсбора): ввозить импортный автомобиль для личного пользования по льготной ставке можно будет только в том случае, если мощность двигателя такого автомобиля не превышает 160 лошадиных сил. В противном случае будут действовать повышенные и коммерческие ставки утильсбора.

Понятно, что подавляющее большинство автомобилей в России, как и в мире в целом, это представители бюджетного класса, закономерно оснащающиеся относительно слабенькими силовыми агрегатами. Тем не менее, в агентстве «Автостат» решили подсчитать, насколько в России велика доля машин, выходящих за рамки этого разработанного Минпромторгом лимита.

По статистике, предоставленной главой «Автостата» Сергеем Целиковым, за полные десять месяцев текущего года в России было продано 32% автомобилей с двигателями мощностью свыше 160 л. с. Остальные две трети укладываются в лимит. При этом необходимо понимать, что в значительной степени данная статистика обеспечивается за счёт автомобилей отечественного производства, по умолчанию оснащаемых весьма слабыми по современным меркам силовыми агрегатами.

Если же учитывать импортируемые автомобили, то статистика становится диаметрально противоположной: мощность двигателей 69% новых и 49% подержанных ввезённых в Россию за указанный период автомобилей превзошли льготный порог утильсбора.

Таким образом, вероятно, китайские автопроизводители будут вынуждены либо сокращать линейку поставляемых в Россию автомобилей, либо «душить» их двигатели до льготного порога утильсбора, как в своё время западные автопроизводители делали со своими автомобилями для реалий налогообложения на российском рынке. А дальше уже гаражных дел мастера, вооружившиеся программными средствами, «разблокировали» эту «скрытую» мощность. Так сказать, занимались оверклокингом по-взрослому.

Несмотря на своё недвусмысленное название, компания «РусГидро» оперирует не только гидроэлектростанциями, а всеми типами электростанций, кроме атомных. В частности, в ведении «РусГидро» будет находиться новая строящаяся на Дальнем Востоке Артёмовская ТЭЦ-2, на которой сегодня было установлено первое энергетическое оборудование.

Речь идёт о завершении монтажа трансформаторов собственных нужд на открытом распределительном устройстве класса 110/220 кВ. Как сообщила пресс-служба компании, трансформаторы собственных нужд требуются для обеспечения внешнего питания станции — например, на этапе её строительства, ремонта или вынужденной остановки.

По плану, Артёмовская ТЭЦ-2 должна быть введена в эксплуатацию уже в следующем году. Расчётная электрическая мощность станции составляет 440 МВт, а тепловая — 456 Гкал/ч. Объект строится для обеспечения растущих энергетических потребностей Дальнего Востока, повышения отказоустойчивости системы и создания для неё своеобразного «запаса прочности».

Хоть юридически Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) не является госкорпорацией и не входит в состав «Ростеха», задачи, стоящие перед этим холдингом, по своему масштабу и важности для государства ничуть не уступают другим крупным российским предприятиям, а, может, даже и превосходят их. В частности, на плечи ОСК возложен проект возрождения производства отечественных судов на воздушной подушке, и вот на форуме «Российский промышленник-2025» компанией была представлена целая линейка таких транспортных средств.

Как отметила пресс-служба ОСК, перспективные суда на воздушной подушке позволят перевозить персонал и грузы с суши на море и обратно, а также производить эвакуацию. Наиболее активно такие суда, по плану, будут применяться при освоении нефтегазовых месторождений и для доставки негабаритных грузов.

Всего на данный момент представленная линейка судов на воздушной подушке состоит из трёх моделей: ТСВП-30, ТСВП-60 и ТСВП-150. Цифровой индекс в названии модели означает её максимальную грузоподъёмность в тоннах, ну и, соответственно, косвенно обозначает размеры самого судна.

Поскольку современные самолёты должны выполнять рейсы практически в любую погоду, не считая разве что урагана, их узлы и агрегаты должны в полной мере соответствовать многочисленным требованиям к устойчивости к внешнему погодному воздействию. В России продолжаются сертификационные испытания импортозамещённого лайнера SJ-100 («Суперджет»), и сегодня Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) поделилась новостью о завершении их очередного этапа.

В рамках свежих испытаний в подмосковном Жуковском перспективные двигатели ПД-8 в составе SJ-100 подверглись испытаниям на защиту от воды. Проверки проходили на разных скоростях, имитируя взлёт и посадку на аэродроме с покрытой водой взлётно-посадочной полосой. Тест прошёл успешно, и двигатели ПД-8 подтвердили свою работоспособность в указанных отнюдь не простых погодных условиях.

Следует понимать, что конструкция авиационных двигателей такова, что вода при их «поливании» не попадает в камеру сгорания, а выводится по специальным каналам. Собственно, работоспособность этой системы защиты двигателя и была испытана сегодня.

Напомним, что сертификационные испытания SJ-100 в его полностью импортозамещённом виде должны завершиться в следующем году. После этого начнётся производство серийных версий этого лайнера и их поставки заказчикам в лице отечественных авиакомпаний.

Агентство «Автостат», успевшее стать, по сути, главным источником статистической информации обо всём, что связано с российским автомобильным рынком, поделилось сегодня сведениями о том, что за полные десять месяцев текущего года продажи новых китайских легковых автомобилей в России сократились на 27,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Всего, по данным агентства, в России за указанный период было реализовано 569,9 тысяч автомобилей китайского происхождения. Учитывает ли «Автостат» в данной статистике де-факто китайские, но юридически «отечественные» машины, такие, как «Москвич», XCITE и ряд других, из публикации не вполне понятно.

В любом случае, следует понимать, что вышеуказанная статистика связана не с резким охлаждением интереса российских автолюбителей к продукции китайского автопрома, а с сугубо внутриэкономическими факторами. Не секрет, что в конце прошлого года ЦБ РФ взвинтил ключевую ставку, от которой стали «плясать» и кредитные организации, выдающие гражданам средства на приобретение автомобилей.

Как следствие, покупка новой машины для подавляющего большинства представителей рабочего и среднего классов стала недоступной, и данное положение примерно равнозначно для всех автомобильных брендов в стране, а не только китайских. Другое дело, что представителей китайского автопрома в России стало так много, что их общая доля в сегменте новых авто стала запредельной, отсюда и статистически существенное снижение продаж.

Отметим, что последние несколько месяцев ситуация с продажами автомобилей в России потихоньку выправляется на фоне оптимистических ожиданий рынка в связи с постепенным понижением ключевой ставки ЦБ.