События в мире 05 марта 2026 года

Применение машинного зрения на транспортных средствах позволяет многократно увеличить скорость реакции управляющих ими людей на изменение окружающей обстановки, выигрывая пусть даже и мизерное, но в критической ситуации бесценное время. В частности, дивизион «Интеллектуальные системы» Трансмашхолдинга (ТМХ) сегодня отрапортовал об успешной апробации технологии машинного зрения для локомотивов.

В качестве подопытного кролика использовался современный локомотив ЗТЭ28-0009, а непосредственно испытание проводилось на Байкало-Амурской магистрали (БАМ) — в сервисном локомотивном депо «Тында-Северная».

Как отметила пресс-служба Трансмашхолдинга, система, в основе которой лежат камеры компьютерного зрения, правильно определяла препятствия и возможные угрозы, включая кучи снега на рельсах и подходящих к железной дороге людей, опознавала встречные поезда, стрелки и светофоры, а также анализировала состояние инфраструктуры, предлагая машинисту варианты действий. При этом машинное зрение работает круглосуточно и даже в плохую погоду — такую, например, как метель.

На текущем этапе системы машинного зрения будут применяться в качестве помощников машиниста. Но перспективы вполне понятны: полное замещение человека в роли машиниста/водителя/пилота. Процесс уже запущен, и остановить его вряд ли кому-то под силу: с экономической точки зрения так выгоднее, а уж что по этому поводу думают пассажиры, тем более не имеющие другого выхода, хозяев капитала волнует в заключительную очередь.

В кавказском регионе с его бурными горными реками энергия воды давно используется для генерации электричества. Многим гидроэлектростанциям на Кавказе уже по несколько десятков лет, и работающим на них агрегатам требуется замена. Как сообщила пресс-служба компании «РусГидро», в рамках Программы комплексной модернизации гидроэлектростанций в России была завершена сборка и установка ротора генератора на обновлённом гидроагрегате №3 Чиркейской ГЭС, являющейся крупнейшей ГЭС на Северном Кавказе.

Новый ротор генератора примерно на 10% тяжелее предыдущего. Увеличение массы произошло из-за увеличения площади полюсов магнитов, что, в свою очередь, даёт 10-процентное увеличение выдаваемой гидроагрегатом мощности.

Процесс модернизации Чиркейской ГЭС начался в 2023 году. Под замену идут все четыре гидроагрегата, а суммарная мощность ГЭС после завершения работ возрастёт с 1 000 МВт до 1 100 МВт. Первый станционный гидроагрегат, к слову, уже обновлён в мае 2025 года: на всё про всё потребовалось около двух лет.

«РусГидро» напомнила, что за время действия Программы комплексной модернизации российских ГЭС их суммарная мощность возросла на 711,5 МВт, что сравнимо с введением в эксплуатацию целой новой мощной гидроэлектростанции.

Электропоезда в обязательном порядке оснащаются аккумуляторными батареями, призванными поддерживать электроснабжение состава в случае аварийной ситуации и обесточивания линии. Преимущественно на российских поездах применяются свинцово-кислотные аккумуляторы, но более приемлемым со всех точек зрения решением является использование щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов.

И вот, как сообщила пресс-служба «Трансмашхолдинга» (ТМХ), на новейших метропоездах «Москва-2026» в режиме реальной эксплуатации начались испытания малообслуживаемых щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов 55KGL125P, производимых саратовским заводом аккумуляторных батарей, ныне входящим в состав энергетического подразделения ТМХ.

Как отмечает производитель, срок службы таких резервных источников питания вчетверо превышает срок службы ранее использовавшихся свинцово-кислотных батарей и составляет 10 лет, что значительно сокращает расходы на обслуживание этого узла поезда в течение срока его эксплуатации.

Кроме того, сама конструкция таких батарей исключает вероятность их неожиданного выхода из строя, электролит сохраняет годность в течение всего срока службы, а электроды устойчивы к коррозии и невосприимчивы к глубине разряда батареи. Проще говоря, такие аккумуляторы способны выдерживать огромные нагрузки и после этого восстанавливать свою работоспособность.

На флоте, как и в авиации, права на поломку нет, поэтому критически важные системы резервируются. Атомные ледоколы проекта 10510 «Лидер» исключениями не являются, и вот, сегодня стало известно о том, что аварийные дизель-генераторы для оснащения головного ледокола данного проекта будет поставлять Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ).

Как уточнил управляющий директор КМЗ Михаил Даниленко, суммарно контракт на поставку аварийных «дизелей» на головной атомный ледокол проекта «Лидер» превышает 160 миллионов рублей. Первый агрегат уже изготовлен, а на производство других в запасе ещё около пяти месяцев: контрактом установлено, что аварийные дизель-генераторы должны быть переданы строителям ледокола до августа включительно.

Вероятно, резервные генераторы ледоколу никогда не понадобятся, но это как раз тот случай, когда лучше иметь и не нуждаться, чем нуждаться и не иметь. С ядерными силовыми установками, особенно в открытом море вдали от цивилизации, шутки плохи, поэтому при нештатной ситуации всю энергетическую нагрузку на себя должны временно брать именно вышеописанные «дизели».

Напомним, что ледоколы проекта 10510 «Лидер» предназначены для круглогодичного проведения крупнотоннажных судов по Северному морскому пути, преодолевая в том числё лёд толщиной свыше четырёх метров. В качестве главных источников энергии на ледоколе будут использоваться два судовых ядерных реактора РИТМ-400. Сдать в эксплуатацию головное судно этого типа планируется в 2030 году.

Без комбинированных дорожных машин (КДМ) немыслима ни одна зима в России. Именно эти трудяги расчищают дороги от снежных заносов, а также параллельно разбрасывают песок или реагенты. И вот сегодня пресс-служба «КАМАЗа» сообщила о том, что предприятие совместно с заводом «Смолмаш» вывели на рынок новую КДМ на базе четырёхосного самосвала КАМАЗ-65951.

Как уточняют создатели КДМ, которой присвоили индекс КДМ-7881190, новая машина предназначена для «работы в тяжёлых условиях». При этом полная масса автомобиля может достигать 50 тонн, распределённых между передними и задними осями в соотношении 18:32.

Машина оснащается 13-литровым 482-сильным двигателем КАМАЗ Р6 и 16-ступенчатой трансмиссией. Производители позаботились об удобстве водительской кабины, а также установили полностью автоматизированную систему подачи противогололёдных смесей. При необходимости, впрочем, водитель может вносить коррективы в работу системы с помощью «джойстика».

Поскольку КДМ требуются лишь несколько месяцев в году, создатели новинки позаботились о том, чтобы всё «зимнее» оборудование легко и быстро демонтировалось. После чего КДМ превращается в стандартный самосвал, который может возить песок, асфальт и другие сыпучие материалы. Зимой, соответственно, процедуры идут в обратном порядке.

Поскольку «АвтоВАЗ» сейчас находится в привилегированном положении на российском автомобильном рынке, то у него есть идеальная возможность максимально расширить линейку производимых автомобилей. Пока не берёмся судить, намерен ли тольяттинский гигант этой возможностью в конечном счёте воспользоваться, но товарные знаки он потихоньку регистрирует.

Так, сегодня издание Auto.ru сообщило о регистрации в Федеральной службе по интеллектуальной собственности (Роспатент) нового товарного знака Lada Parus. Соответствующая заявка была подана более года назад, а одобрена она была только вчера, 4 марта.

Следует понимать, что за данным товарным знаком может скрываться практически что угодно: от полноценного нового автомобиля до его игрушечной модели.

О существовании товарного знака Lada Parus, к слову, мы знаем уже больше года: в феврале 2025-го «АвтоВАЗ» подал в Роспатент сразу три заявки — на названия Parus, Ariva и Tigris. Пока что ничего, что носило бы такие названия, в нашем физическом мире не материализовалось.

Самое неприятное, что может случиться на дороге, это, естественно, авария с повреждениями кузова. Даже если повреждения незначительные, то это всё равно бумажная волокита, трата времени и последующая беготня по автосервисам, готовым взяться за кузовные ремонтные работы. Гораздо хуже же, когда у виновника дорожно-транспортного происшествия нет обязательной страховки (ОСАГО), и он выехал на дорогу общего пользования, по сути, незаконно.

Чтобы таких ситуаций избежать, в России потихоньку начинают добавлять системам фотовидеофиксации (в простонародье — камерам) функцию проверки наличия ОСАГО у автомобилей. Как сообщает издание «Известия» со ссылкой на комментарий главы Национальной страховой информационной системы (НСИС) Николая Галушина, в Москве такая система уже заработала.

Как отметил глава НСИС, проверка наличия обязательной страховки действует с начала года, но пока что в ограниченном режиме — для грузовых автомобилей и такси.

На текущем этапе ведётся обсуждение распространения системы контроля наличия ОСАГО и на Подмосковье, а там уже, как нетрудно догадаться, и до всей России дело вскоре дойдёт.