События в мире 01 июня 2026 года

Автомобили марки Belgee, являющиеся совместным проектом китайского холдинга Geely и правительства Беларуси, преимущественно продаются на родине и в России, поэтому вполне логично, что с течением времени уровень локализации их производства возрастает. От импортозамещённых шин и аккумуляторов производитель переходит к использованию локализованного в России в Калужской области производства полимерных крупногабаритных деталей экстерьера (кузова).

Как сообщают информационные агентства, начало производства этих деталей — результат совместной деятельности российских компаний MGC Group, «Сибур» и группы «Полипластик». Детали экстерьера выпускаются на производственной площадке в Калужской области из российского сырья (компаундов) уже с мая текущего года.

Следует понимать, что полимерные детали всё чаще используются в элементах кузова, не являющихся несущими. Причина этого простая: полимерные элементы дешевле и легче при идентичном со стальными уровне прочности. Кроме того, таким элементам не требуется дорогостоящая антикоррозийная обработка.

Всё это в совокупности очень важно, учитывая, что стоимость автомобилей в России по ряду причин и так уже давно превышает все мыслимые и немыслимые пределы и растёт кратно быстрее среднего уровня роста реальных, а не номинальных доходов населения.

Если проводить аналогии с медным, бронзовым и железным веками, то текущий период развития человечества можно без преувеличения назвать литиевым веком. Без этого щелочного металла невозможна никакая современная портативная техника, а также немыслимы электромобили в их актуальной форме. России с запасами лития не то что бы сильно повезло: их немного, но они есть, и соответствующие месторождения потихоньку исследуются.

В частности, на днях стало известно, что в текущем, 2026 году, по плану, начнётся опытно-промышленная разработка Полмостундровского месторождения лития на Кольском полуострове в Мурманской области. Соответствующей информацией поделился глава Минприроды России Александр Козлов в преддверии начала Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026).

Как добавил Козлов, на текущий момент литий в России не добывается в принципе, и предполагается, что первым промышленным месторождением данного металла в стране станет Колмозёрское месторождение — также на Кольском полуострове.

Географические реалии России таковы, что требуют большого количества самой разной специализированной техники. Одним таким представителем спецтехники в стране стало больше: как сообщила пресс-служба барнаульского «Алтайлесмаша», предприятие разработало новый крупный вездеход на гусеничном ходу.

Как пишут сотрудники предприятия, вездеход выполнен по схеме «четыре в одном» и может бурить в земле отверстия под установку опор линий электропередач, расчищать строительную площадку, грузить соответствующие опоры на борт, ну и, естественно, заниматься их установкой.

Выполнять все эти операции вездеходу позволяет не только платформа повышенной проходимости с шестикатковым гусеничным шасси, но и двигатель ЯМЗ-238, а также крано-манипуляторная установка КМУ-150 Галичского автокранового завода.

Снаряженная масса вездехода составляет 22 тонны, и ещё до 7 тонн он способен брать на борт в качестве полезной нагрузки. Производитель оценил свой новенький вездеход в 18 миллионов рублей, что для рабочего инструмента, который должен в кратчайшие сроки «отбить» свою стоимость, в принципе, вполне приемлемо.

Учитывая аномально жаркий для средней полосы России май начало календарного лета прошло как-то незаметно. Тем не менее, сегодня 1 июня, и в стране потихоньку начинается сезон отпусков. Кто и как проводит свой заслуженный отдых — тема дискуссионная, но многие предпочитают тратить безумные деньги на поездки «на юг», что немыслимо без авиации и, как следствие, без керосина. И чтобы сезон отпусков прошёл без накладок, которые авиакомпании будут отбивать за счёт пассажиров, сегодня Правительство России ввело временный запрет на экспорт авиационного керосина.

Как отмечено в соответствующей сопроводительной документации, ограничение будет действовать вплоть до 30 ноября текущего года.

Исключение из постановления всё же присутствует: так, партии авиационного керосина, экспорт которых был согласован до вступления запрета в силу, под ограничение не попадают. Так что ранее заключённые контракты выполнены будут.

Ещё когда первый фильм «Чебурашка» буквально «разнёс» российский кинопрокат, установив рекорд сборов за всё время ведения соответствующих подсчётов, стало очевидно, что на одном фильме продюсеры не остановятся. В начале этого года вышел сиквел, ну а аккурат в Новый год 2027-го в кинотеатрах выйдет и триквел.

А сегодня нашему вниманию представили первый видеоролик-тизер новинки. В 50-секундном видеоролике Чебурашка знакомит нас со своими родственниками: дедушкой, папой, мамой и братом. Семейство мохнатых «попузьян» попыталось выложить из букв название фильма, но ошиблось, и вместо «Чебурашка» получилось «Шубаречка».

Судя по тизеру, третья часть фильма сосредоточится именно на семье Чебурашки. Что до авторов фильма, то актёрский состав останется прежним, как неизменным останется и режиссёр Дмитрий Дьяченко.

С 2022 года предприятие «Автотор» после ухода BMW с российского рынка перестало собирать автомобили данного бренда. Но любовь зажиточных автолюбителей к «бумерам» осталась, и на заводе пусть и крайне мелкими партиями, но продолжают выпускать автомобили BMW из ввезённых в страну окольными путями машинокомплектов. Учитывая близость Калининградской области к поставщикам, такой процесс выглядит вполне логичным, и вот, как сообщил автоблогер Кирилл Чернов, ведущий канала AvtoRevizorro, на «Автоторе» в этом году начали собирать новые модификации баварских кроссоверов.

В частности, речь идёт о кроссоверах X5, X6 и X7 в модификациях 40d, то есть, с дизельным двигателем с более высокой степенью форсирования. До ухода BMW в России официально собирались только кроссоверы в модификации 30d с «доналоговым» значением мощности двигателя в 249 л. с.

По сведениям Чернова, на «Автоторе» даже занялись минимальной локализацией производства таких машин. Да, о чём-то серьёзном говорить не приходится, но, как уточняет блогер, на заводе при сборке машин используется, в частности, отечественная проводка.

При этом, судя по кадрам, автомобили выпускаются в позапрошлой версии кузова: BMW X5, например, производят в дорестайлинговом кузове G05/G18, который покинул конвейеры в 2023 году.

Собранные на «Автоторе» автомобили вышеупомянутых модификаций, по словам Чернова, будут «на несколько миллионов» рублей дешевле, чем такие же машины, ввезённые в Россию по параллельному импорту. Ключевой недостаток — таких машин собирается критически мало. В любом случае, следует понимать, что из-за особенностей отечественного законодательства данные автомобили, на родине относящиеся лишь к категории премиальных, в России по стоимости превращаются в люксовые, де-факто таковыми не являясь. Так что о возвращении цен до уровня даже условного 2020 года говорить не приходится даже близко.

Владение электромобилем в России на протяжении многих лет позиционировалось как исключительно удобное и выгодное: бесплатные парковки, освобождение от транспортного налога в значительной части регионов, постоянно расширяющаяся электрозарядная инфраструктура. Понятно, что при текущей стоимости электромобилей брать их только ради бесплатных парковок и освобождения от налога — сомнительное решение, ведь экономия на этих позициях никогда не отобьёт переплату за сам электрокар. Тем не менее, данный факт имеет место.

И вот, похоже, электромобили на парковочных местах в перспективе будут изолироваться от стандартных автомобилей. Как сообщают «Известия» со ссылкой на вступающий в силу новый свод правил МЧС о мерах пожарной безопасности, электромобили и подзаряжаемые гибриды нельзя будет оставлять на подземных паркингах группами свыше 10 штук, при этом сами группы электромобилей и гибридов нужно будет отделять от традиционных автомобилей огнеупорными перегородками, а также оснащать такие места системами пожаротушения. Что до зарядных станций, то на подземных паркингах они, по новым правилам, могут быть только «медленными», дабы снизить риск воспламенения батареи во время зарядки.

Отмечено, что новые правила относятся только к новым парковкам или к тем объектам, в которых запланированы капитальный ремонт, реконструкция, техническое перевооружение или изменение назначения объекта. Иными словами, в уже существующих объектах всё останется как прежде, но, опять же, до поры до времени.

Причина внесения изменений в основы пожарной безопасности в отношении электрокаров достаточно проста: из-за своих конструктивных особенностей, а конкретно из-за литий-ионных тяговых аккумуляторов, такие машины горят ярко, быстро и горячо, и тушение таких пожаров, особенно в закрытых или подземных паркингах, весьма затруднительно.